TOPRAK RAZGATLIOGLU再度擊敗李亞~
2021 WSBK西班牙Jerez站(第10回合)-今季倒數第四場
昨日(9月25日)舉行的WorldSSP300 (入門組別) 發生致命意外，年僅15歲Dean Berta Vinales傷重身亡，賽會暫停所有比賽，而WSBK的RACE 1延至週日(9月26)進行，但賽道瀰漫著悲傷。

今年WSBK的可觀性是近年最高，因為連續6年奪得世界冠軍的KAWASAKI廠手-李亞(JONATHAN REA)終於找到對手，他就是YAMAHA土耳其廠手-TOPRAK RAZGATLIOGLU，兩位車手在積分榜叮噹馬頭，而TOPRAK RAZGATLIOGLU暫以1分之微力壓李亞(JONATHAN REA)登上榜首。

雖然TOPRAK RAZGATLIOGLU今仗頭車起步，不過第二位起步的李亞在首圈T6彎位超越對手，升上第一位，而兩位車手繼上回合後，於今仗第7圈再次碰撞，欲從內線超車的TOPRAK RAZGATLIOGLU撞向李亞的車尾，幸運地兩位車手安全無恙，繼續比賽，而TOPRAK RAZGATLIOGLU則尾隨著李亞，並不斷施壓；直至第14圈，TOPRAK RAZGATLIOGLU於起跑線的直路尾重施故技，激烈地從內線爬頭，成功重奪第一位，最後更順利以第一名衝線，李亞屆居亞軍。（RACE 2於同日晚上8時進行）

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土耳其國寶級車手客串WSBK西班牙WorldSSP 600組比賽-
讀者可能已經忘記或未聽過索科路(Kenan Sofuoglu)，要是重提他曾經在2016年於土耳其Osman Gazi Bridge跨海大橋，駕駛KAWASAKI H2R創下400km/h市販車最高速記錄，相信不少讀者對他的創舉仍然記憶猶新。事實上，索科路(Kenan Sofuoglu)是土耳其國寶級車手，總共奪得5屆WorldSSP世界600 SUPERSPORT冠軍（HONDA 2屆、KAWASAKI 3屆），可惜索科路受傷患困擾，所以選擇在2018年退役，結束20年職業車手生涯。索科路退役後，致力培育新一代土耳其車手，而2021年表現出色的YAMAHA WSBK廠手TOPRAK RAZGATLIOGLU就是他的徒弟之一。

也許索科路(Kenan Sofuoglu)太過技養，所以在WSBK第10回合-西班牙Jerez舉行前一天(9月23日)，倉卒地宣佈重返賽道，駕駛KAWASAKI ZX-6R客串600 Supersport組別賽事，小編熱烈期待這位已經闊別賽事超過3季的前世界冠軍表現如何。

5屆世界WSS600世界冠軍-索科路(Kenan Sofuoglu)退休
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2022 KAWASAKI ZX-6R 636 KRT賽車花、藍黑及黑灰新色抵港
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今年、2021年にマイナーチェンジを受け、新型となって登場したMT-07。前回の高速道路に引き続き峠道で試乗したのでそのレビューをお送りします。第一印象としては、「こんなにトルク太かったっけ？」という感じ。初代に試乗したときは路面が濡れていたので、トラクションの良さにずいぶん助けられたという思い出があるのですが、ドライで乗るとこのエンジン、トルクが太くまさに「マスターオブトルク」。マイナーチェンジとは言うものの、ECUやFIセッティング、吸気系・排気系にも変更が加えられている模様で、より操縦しやすくなったのと同時にスポーティさが上乗せされたと感じました。詳しくは映像本編にて。
～以下、ヤマハ発動機のウェブサイトより抜粋～
【リニアなレスポンス特性に磨きをかけたエンジン】
ライダーのスロットル操作に対しリニアなトルクを創りだす“クロスプレーン・コンセプト”に基づいた、688cm3・水冷・直列2気筒・270度クランク・フューエルインジェクション搭載エンジン。80.0mm×68.5mmのボアストローク、11.5:1の圧縮比から、最高出力を8,750r/minで、最大トルクを6,500r/minで発揮。力強さを追求したパワーやトルク値はもちろん、低速域でのリニアなレスポンス、粘り強いトルク特性を獲得することで卓越した扱いやすさ、コントロール感を実現。頻繁なギアチェンジを繰り返すことなく、アクセルのオン・オフで爽快な走りを楽しめる。

【優れた制動力を発揮する新ブレーキ＆走りを向上させる新ラジアルタイヤ 】
フロントには新たに298mm径のディスクブレーキ（対向ピストン・4ポットキャリパー/ラウンドディスク）を、リアは245mm径ディスクブレーキを採用。10本スポーク型の軽量アルミ製キャストホイールには、グリップ感、軽快感、ウェット性能に優れた新ラジアルタイヤを装着。また、ABSを標準装備している。

【フロントサスペンション＆リアサスペンションユニット】
スポーティな走りに対応した、41mm径インナーチューブの正立式フロントサスペンションを装備。また、ブラックスプリングを採用したリアサスペンションには、プリロード調整機能と伸側減衰力調整機能を備えた。扱いやすいハンドリング特性、自然な操舵感に加え、ライダーへのより明確なフィードバック、優れたパフォーマンスに貢献している。
街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめるよう、ライディングポジションを変更。アルミ製テーパーハンドルは左右幅を従来モデルより32mm広くし、高さを12mmアップ。デザインを一新し、ホールド感を増したタンクカバーと合わせ、ライダーが操る楽しみを向上させた。

【軽快な走りを楽しめるライディングポジション】街中からワインディングまでより軽快な走りを楽しめるよう、ライディングポジションを変更。アルミ製テーパーハンドルは左右幅を従来モデルより32mm広くし、高さを12mmアップ。デザインを一新し、ホールド感を増したタンクカバーと合わせ、ライダーが操る楽しみを向上させた。


【関連ページ】
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-07/

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印度山葉於9/21發表 R15 V4/M，配備倒叉、快排等眾多好料，究竟改了哪些配備，讓亞亞說給你聽！

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