從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH

從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VVESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH

#開箱【SYM Fiddle 125 ABS】櫻紅煙鑽
這是橘子人生中的第三台機車
又重回SYM的懷抱
SYM R1 ➡️ YAMAHA GTR ➡️ SYM Fiddle
► https://orangeceo.pixnet.net/blog/post/230819119

#SYM #三陽機車 #Fiddle125 #ABS機車 #櫻紅煙鑽 #七期機車

大家有發現停紅燈時社交距離是不是沒在保持!?
我想一想真的覺得不行
直到我看到了酒精槍這麼有趣的潮物
突然靈感就來了，結合打電動的按鈕
剎那間我才知道，原來這才是改裝界的直噴雙噴爆噴
別靠我太近，不然我一定殺菌噴

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#直噴 #酒精 #防疫騎士

今年、2021年に新型となったNMAX(125)に試乗したのでそのレビューをお送りします。エンジンはもちろん、メインフレーム、前後サスペンション、ホイールなど、変更されていない部分を探す方が難しいほどあらゆる部分が新設計となったNMAX。私が乗って感じたことは、スポーティなキャラクターはそのままに、高級感が上乗せされたということです。また、現代的なモデルらしくスマホとの連携が可能となり、専用のアプリケーション「Y-Connect」には楽しい機能が盛りだくさん。今後の125スクーターのベンチマークとなりうる存在だと感じました。
～以下、ヤマハ発動機のウェブサイトより抜粋～
【精悍でありながら、深みを見せるフロントマスクと2眼6灯LEDヘッドランプ】
生命感と躍動感がみなぎるフロントマスクは、NMAX に気品をもたらします。2眼6灯LEDヘッドランプは、ゴージャスさとスポーティさを表現。精悍でありながら深みのある表情をたたえます。MAX シリーズであることを強調しながらも、独自 のスタイリッシュさで個性をアピール。シンプルかつ華やかなイメージを演出しています。
【前後独立のABSを備えたディスクブレーキと新デザインの軽量アルミホイール】
前後ディスクブレーキにはφ230mm の大径ディスクを採用し、制動力とコントロール性を高い次元で両立。さらに、前後独立の ABS※も備えています。また、新デザインを採用し従来モデルより軽量化を図った前後アルミホイールは、足元をスマートに引き締め、軽快なハンドリングをもたらします。
【快適な乗り心地と自然なハンドリングの前後サスペンション】
前後サスペンションには、新エンジン、新フレームとのバランスを考慮した最適セッティングを施し、快適な乗り心地と自然なハンドリングを実現。リアサスペンションは従来モデルからバネレートを変更し、2段階のイニシャル調整機能を新たに追加。安定した減衰力と優れたクッション性を両立しました。
【燃料消費を効率化するアイドリングストップシステム】
信号待ちなどで停車すると、自動でアイドリングを停止。燃料消費を効率化するアイドリングストップシステムを搭載。スロットルグリップを回せば瞬時にエンジンが再始動し、滑らかな発進が可能です。
【トラクションコントロールシステム】
さまざまな路面状況で滑らかな発進性、走行性を支えるトラクションコントロールシステムを採用。滑りやすい路面で も後輪のスリップの傾向を抑止し、安定した走りを実現しています。
【剛性を最適化し、軽快で扱いやすいハンドリングをもたらす新設計フレーム】
美しいフォルムを支えながら、走行性能と実用性の高さをもたらす新設計フレームを採用しました。φ60.5mmのメインパイプにφ45mmのダウンチューブ、さらには最適な補強材を加えることで、高い剛性を実現。スポーティな軽快さと扱いやすさを両立したハンドリングに寄与しています。
【胸のすく加速フィーリングと環境性能を両立した新設計“BLUE CORE”エンジン】
優れた出力特性とトルク特性により、パワフルさと扱いやすさを備えた新設計“BLUE CORE” 水冷・4ストローク・SOHC・124cm³・4 バルブ・FI エンジンを採用。電気系を統括制御する「Starter Generator Control Unit」を搭載し、始動時の静粛性と効率的な燃料消費を実現しています。また、エンジン回転数 に応じてローカム、ハイカムが切り替わる VVA（可変バルブ）により、意のままになる加速特性と胸のすく加速フィーリングを両立しました。
【スマートフォンで車両状況の詳細を確認可能】
NMAXにはCCU（Communication Control Unit）を搭載。専用アプリ「 Yamaha Motorcycle Connect（Y-Connect）」をインストールしたスマートフォンと連携することで、さまざまな車両情報を提供。メーター表示機能の拡張や、メンテナンスタイミングのレコメンド機能などを付与することで、NMAXとのスクーターライフをより快適にします。


【関連ページ】
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/

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