海上風力發電的天嶄,鴻溝與陡坡

海上風力發電之”本土化”是政府的願景,然而以台灣海事工程業剛在起跑位置來看,已經跑在我們前面的國家,除了歐洲之外,亞洲區的印尼,馬來西亞通通跑在我們前面15年以上,美國,日韓雖然起步也晚,但是挾其岸上重工業之根基,追上去也是指日可待.
台灣海上風力發電的本土化面臨的,有天嶄(無法克服);有鴻溝(不怕摔死的可以奮力一躍);有陡坡(要就現有的資源,法規,人力踩足油門往前衝,全看陡坡與馬力之比例,衝不上去就是倒退嚕)

撇開打樁前的海況觀測,底床測量,海生物統計等前置作業,就從打樁開始,每隻風機就要動員1艘(打樁船(WTIV)+2艘氣泡幕船(DCBV)+4艘警戒船(Guard V)+4艘鯨豚觀測船(MMO),這11艘一組的船團形成圍繞在打樁船(WTIV)為圓心的4層同心圓,半徑為750公尺(MMO),主角是位在圓心上的WTIV,,它就是”天嶄”
https://mship.no/subsea-noise-mitigation/410-subsea-noise-mitigation-european-patent-ep-2-898-351-b1.html

台灣目前海上風力發電還多在30-45米的淺水區,目前全球也就這麼50艘WTIV,
由於是淺水區所以用到的多是歐美即將被淘汰的二軍,不過即使是二軍,二手的也在15億台幣,新造的約在20/22億台幣,撇開對民營公司如此鉅額的投資不說,船上新式電腦軟體及操作;重型吊桿手(液壓補償式吊桿)的執照與人選,就算是老外肯掏心掏肺的教,也再再都需要”破格組成”英語流暢的國家教練隊上去當種子教官,,這種資本密集,技術密集,的綠色通道(跨部會單一窗口”就不是”民營企業”能跨過的”天嶄”.所以在上述11艘船團的圓心,核心技術永遠掌握在老外手中!

再談談鴻溝,圓心之外就是AHTs或是PSV組成的雙層氣泡幕船,(新造一條的造價也要5/6億),所以民企多進口二手船,主要目的在於將WTIV打樁時的噪音降躁到12dB以下,要24小時開啟動力定位系統(DP)抗流抗風的圍繞在圓心等距之外打轉畫圓圈,並施放氣泡幕,DP?台灣發不出執照,保險公司及開發商要求甚嚴,除非有執照,國家代表隊上來也沒用,這是一到”鴻溝”,已經有民營企業”不怕死”的在祕密訓練”本國籍殺手”,企圖一躍而過跨此鴻溝,就怕訓練完後,殺手夜奔敵營,反手一刀殺到東家! 特殊船種的專業認證,永遠掌握在老外的手中!

陡坡!!!最辛苦,辛苦的是面對XYZ世代的草莓一族船員, 3NO/3YES,手藝?NO!, 明天?/NO!, 紀律?/NO! ; 高薪?/YES, 休假?/YES, WiFi?/YES 吃苦耐勞及服從紀律等競爭力,掌握在印菲船員手中,

所以,海工業之本土化,在上有歐洲下有印菲的夾殺下,唯一可以落實的,就剩下”鯨豚觀察員”,而且只有2023-2025三年的時間.(基樁打完後,也就沒啥好觀測了)

日本三井大阪開始進行第一次船舶自動離靠的試驗
https://youtu.be/7bgAP3AWLpk

這項試驗的背後,顯示的是:在海運量之不斷擴張之下,對於需要小火慢焙的”領港經驗之傳承”已無法滿足市場上的需求,因此在人力斷層及技術空洞化的雙重影響之下,開始有”船舶自動離/靠”技術的需求與研發.

新冠肺炎流行以來,各國政府為嚴堵防疫上的缺口而悍然拒絕聯合國,國際海事組織,國際運輸工人同盟的要求與呼籲,使得原本就已艱困的”海員生活”於合約滿期之後仍無法上岸回家;另一方面因缺櫃問題造成運費倍增,船東大量造船,船多人少疫情又急增,使得年輕人望而生畏卻步不前,國際海運船員不足以後將是常態性問題,在以往,人不足就是加薪一途,但是年輕的XYZ世代盛行的”錢多也不去,要假要閒,要WIFI”的價值觀”相信於疫後將造成海上”人力斷層,經驗空洞化”傳承失序的普遍現象.

船舶自動離靠的議題,在30年前就已萌芽,在30年後才首見實船試驗,橫亙在面前的原因是:
1. 只有在海岸線長,海運量大的國家才有在”國內線”的市場需求(萬一失靈時造成的汙染,搶救風險,得以自行承擔)
2. 研發費用,保險費用,船舶改裝費用與省卻的”領港費”不成比例
3. 各國的民事訴訟(國內法)相關法律的修改與因應,雖然漫長,但仍有可期;但是要整合國際間的訴訟與賠償?看看長賜輪與埃及政府間的案例就知道了.

要克服上述問題,至少需要一個到兩個世代,因此這項實驗目前唯一的貢獻可能只有使得三井大阪用來作為要求日本領港在引水費上給予特殊折扣的”團體協商”.
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