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#1VHF Omnidirectional Range (VOR), 極高頻多向導航 ... - 隨意窩
VOR 是目前航空界最常用的導航方式. 不但精確度比ADF 高, 而且飛行員可以事先選定路徑(Course), VOR 的顯示儀表不但顯示該路徑, 也同時顯示飛機的飛行誤差, 對飛行員 ...
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#2客機駕駛探秘4.1 導航的基本知識- 自娛自樂航空米
VOR 系統於1949年被國際民航組織核准為國際標準的無線電導航設備，是目前廣泛使用的陸基近程測角系統之一。 VOR發射機發送的信號有兩個：一個是相位固定的 ...
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#3全向信標系統概述《空管系統概述09》 - 每日頭條
機載VOR接收機對兩種VOR都是兼容的。 根據不同的用途，VOR地面導航台可分為兩類：第一類為A類VOR台，安裝在航路區域， ...
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#4陸基導航設備 - 中文百科全書
VOR 、DME除了都受台站標校和接收機性能影響外還各有不同的特點，總體來說VOR誤差隨距離而線性增加，能夠連續提供角度信息，對反射多路徑比較敏感； ...
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#5VOR：是一種用於航空的無線電導航系統。其工作頻段為 ...
兩個30Hz之間之向位差就成為地面上之磁方位。使用VHF的VOR雖然容易因為地面傳送設施附近之地形影響而產生誤差，但是由于不受空間波的妨礙而沒有傳送特徵 ...
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#6第十一章助導航設施與應用
於本區各適當地點設置助航臺，其中以多向導航臺（VOR/DME）為主，歸航臺. （NDB）為輔；另於各機場配備儀降系統（ILS），以提供航機對準跑道中心線，.
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#7無線電導航系統 - 台灣航空教育發展協會
在使用VOR航路飛行時，駕駛員只能知道發射台的方向，但不能確定飛機與發射台之間的距離。這時測距儀系統與VOR配套使用，這個問題就解決了。DME的地面發射台和VOR台建在同一 ...
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#8FAA導航系統概念課程訓練出國報告書
此次參加「FAA導航系統概念課程」之訓練旨在培養航電人員從基本的傳輸線理論和無線電波場型分析，進而對於VOR(VHF Omni-directional Range,特高頻多向導航台)的原理、 ...
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#9vor導航角度誤差 - 軟體兄弟
vor導航角度誤差, 航空導航設備中VOR和NDB的中文全稱是甚高頻全向信標台和無向信標台，請問具體... 的基準信號;另一個信號的相位是變化的,向各個角度發射的信號的相位 ...
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#10特高頻全向信標定位台- 維基百科
特高頻全向信標定位台（VHF Omni-directional Range，通常縮寫為VOR）是一種飛機上使用的短距離無線電導航系統，利用接收地面上的固定無線電信標網路所發射、介於108 ...
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#11地面与空中导航设备的导航性能_百度文库
2011年3月2日 — 号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360 度的每一个角度 ... 3.2.2 VOR/DME的导航精度与误差及影响因素在无线电导航系统中，机载设备一般 ...
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#12全球定位系統及慣性參考系統複合式導航法之軟體設計 ...
此外並分析GPS及INS取樣時間在. 不同情況下對導航精度的影響。 第五章是建立全球定位系統信號接收處理過程誤差源的數學模. 式,以建立其計算機誤差 ...
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#13CNS/ATM 關鍵技術研究總報告
即可利用此訊息進行導航。二次世界大戰後，VOR 成為國際普遍使用的標準助. 導航設備。 VOR的缺點是容易受到地面設施的影響而產生誤差，一般在地面發送訊號站.
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#14在飛機發展的初期，沒有計算機怎麼定位導航的，那時候也沒有 ...
但是，這樣導航的精度不很高，而且受天氣的影響比較大，所以想出事也是很容易的。 ... 處在360度的哪一個角度上，甚至知道這個VOR在飛機的前面還是後面，神奇吧！
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#15持續性下降
們的航空公司說：哦，我們不使用固定角度下降，仍然使 ... 外，根據他的研究，有些措施的影響，還與 ... Omnidirectional Range, VOR)的VOR/DME導航進場時，隨即.
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#16(A45)1ATPL陸空通訊193
( A )方位，距離及垂直角度( B )方位，範圍及垂直角度( C )導引，範圍及目視資訊 ... 多向導航太康臺(VORTC)中測距儀(DME)指示與地面距離於何時會有最大誤差？
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#17以前的飛機沒有衛星導航怎麼飛到目的地
沒有衛星導航之前，飛機飛行一般使用慣性導航。 ... 的是靠一個叫vor/ndb的導航臺，vor導航臺計算飛機的方位，就是飛機所對於導航臺的磁航向經過角度 ...
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#18[飞行手册]-导航 - AeroJones 知识分享
[飞行手册]-导航本章介绍目视飞行规则(VFR)下的越野飞行。 ... 通常，飞机头的指向在有风的时候要稍微偏离真航线方向以补偿风的影响。
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#19咨询通告 - 中国民用航空局
4.4 如果程序允许选择不同的导航设施，例如：VOR/DME、 ... 注：（1）航迹保持的准确度取决于导航系统误差（航迹定义误差、. 位置估计误差和显示误差的组合）和飞行 ...
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#20Navigation and Radios 所有你想認識的飛行導航裝備和通訊裝備
地面助導航設備– 協助飛機定位導航，常見為以下三種：. VOR（Very high frequency Omnidirectional Range）：用超高頻VHF 定向方位的地面助導航設施; VOR/DME（VOR + ...
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#21飛機在空中怎麼識別路線呢？ - 資訊定製
現在的民行客機都備有gps系統，不僅可以為駕駛員進行實時導航，也可以給地面的調度 ... 人工在飛機上進行設置，這個航路的使用還受天氣和軍事管制的影響，所以飛機在 ...
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#22(A03)儀器飛航
空中進行特高頻多向導航臺（VOR）檢測時，雙VOR系統指示的最大容許誤差（除天線外 ... ( C )在飛機機首正對VOR 及OBS設定至000度，航線偏離指針（CDI needle）應在中央 ...
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#23VOR和NDB的具体区别是什么? - 知乎
说起这个问题，那要从大约100年前说起~（没开玩笑！） 当时飞行员都是看着地标飞，比如公路啦，河流啦，这样导航在短途航线还凑合。后来美国开通了一条连通东西海岸的 ...
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#24NDB、VOR与GPS导航方式分析比较
本文对NDB、VOR与GPS在飞行中的相关原理和导航方法， 以及其特点进行了深入 ... 飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射 ...
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#25空中导航- 搜狗科学百科
飞行员必须调整航向以补偿风向对飞机产生的航向偏移，以便跟踪地面轨迹。最初，飞行员将利用气象部门为此提供的预测风向和风速，计算出发前旅程每一段的 ...
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#26飛機在降落時是怎樣確認自己對準了跑道的？ - 小熊問答
飛機在飛到機場前有VOR 導航臺，飛機根據導航臺訊號飛到機場附近，對準跑道。在跑道延長線上有航向道天線，在接地點一側有下滑道天線。這樣就給飛機確定了 ...
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#27(A03) 儀器飛航476
在飛行中如果動壓管(pitot tube) 被冰堵住，以下那些儀錶會被影響？ ... 空中進行特高頻多向導航臺（VOR）檢測時，雙VOR系統指示的最大容許誤差（除天線外系統為獨立 ...
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#28RNP，精密导航技术维修资料机务在线
部署RNP设备以及付出培训努力之后，再分阶段实施，这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。 VOR/DME区域导航(RNAV)允许在飞行员确立的点之间的任何直接航路上进行电子的 ...
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#29卫星导航增强系统民航应用
该系统的发展摆脱了飞机对地面系统的依赖，从而有效减少了飞行运营成本，据悉美国联邦航空局已经在考虑逐步取代VOR及ILS等地基导航辅助系统。此外，在农业 ...
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#30基于性能导航运行审批手册(PBN) - 中国民用航空局国际合作 ...
本手册旨在就基于性能导航（PBN）的运行批准过程提供指导。 ... 垂直角度误差 ... 各项要求，以及任何相应的维修要求，诸如对导航数据库的规定。
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#31ADF-NDB用于飞机的低频导航系统
它可用于确定您自己的位置，作为ILS程序的标记，用于气道的定位器或VOR的备份。 ... 此误差可能距离正常的30度，具体取决于信号交叉陆地/海边界的角度。
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#32[转载]民航法规之1 欧洲P-RNAV设施评估指南简介120405 - 博客
关注DME是因为在评估DME满足RNAV-1时存在精度误差。VOR的作用，在2.1.3章 ... 其次的目的是规范官方，空域使用者和导航数据供应商，设施评估的方法。
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#33导航设备在通用航空上的应用浅析 - 中国期刊网
本文从无线电导航的ADF/NDB导航系统、甚高频导航系统（VOR），以及卫星导航这三个主要的导航设施设备着手分析讨论，并进一步对通用航空所用导航设施建设 ...
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#34<機長論道>力爭每一次非精密進近都安全順利 - 壹讀
當然，以上是在理想狀態下，飛機航向與導航台徑向線的轉換關係，在實際飛行過程中，飛行員應考慮風對飛機航跡的影響，作出適當的偏流修正。 4非精密儀表進 ...
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#35导航和监视/空中交通管理（CNS/ATM）系统全球航行计划 ...
若干个不同的问题。其中有些问题，如对干扰的脆弱性，对GNSS 及其在航空导航中的作用具有很大的. 影响。 1.2 自《全球计划》颁布以来，已经通过了第一 ...
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#36航空维修工程管理专业（独立本科段）课程大纲
设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的 ... 理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号 ...
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#37飞行机的精确定位问题 - CSDN博客
如图3所示，VOR 是高频多向导航设备的英文缩写，它能够得到飞机与该设备连 ... 来自3 个VOR 给出的角度和1 个DME 给出的距离（括号内是测量误差限）， ...
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#38空中航行 - 百科全书
该地图将描绘领空，无线电导航辅助工具和飞机场 突出的地方，以及对飞行的危害，例如山脉，高高的无线电天线杆等。它还包括足够的地面细节（城镇，道路，林木区），以辅助 ...
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#39距离测量- 导航 - 亚博游戏是什么公司
一种更常见的无线电高度计更适合测量高度变化率，它连续地发射波，并根据发射信号与地面反射信号之间的相位差来计算高度。实际上，观测到的相位差与大量的离散高度一致，但 ...
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#40讓你更認識B747-400所有系統和背後原理 - 飞行者联盟
不過在747-400 上, 導航的任務交給了FMC, 由FMC 縱整IRS, GPS, 及導航台定位的資料, ... 由兩個VOR 電台所得到的夾角資料, 兩個角度所畫出的交點, ...
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#41國立成功大學航空太空工程研究所碩士論文直昇機數位化與類比 ...
本研究探討數位航電系統對飛行員能力培訓之影響，以TH-67 類比式 ... 式的全自動飛行系統，輔以全功能的ILS、TACAN、NDB、VOR 等導航系統，.
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#42重大運輸事故事實資料報告 - 國家運輸安全調查委員會
於問卷中表示，事故當日無身體不適，平日無睡眠障礙，無可能影響 ... 對航機垂直導航的計算，以及在各航點中輸入的飛航軌跡角度（flight path angle, FPA）綜合而得。
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#43NDB、VOR与GPS导航方式分析比较 - 材料写作网
本文对NDB、VOR与GPS在飞行中的相关原理和导航方法， 以及其特点进行了深入分析， ... 各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。
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#44一种应用于飞行校验的航空导航信号模拟系统 - Google Patents
本发明能够较好的模拟ILS、VOR、DME以及Marker等导航信号，该系统成本低廉、界面 ... 定位信息，然而由于受场地条件、 人为障碍以及电磁干扰等因素的影响，即使导航 ...
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#45二戰時飛機沒導航怎麼找到轟炸目標的？ - 劇多
轟炸機Navigator可以利用的導航工具主要是陀螺儀、羅盤和航空地圖，如果 ... 了，很多轟炸機設計時都要儘量確保Navigator的視野不受影響，Navigator的 ...
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#46《大飞机出版工程：民机导航系统》【摘要书评试读】- 京东图书
《民机导航系统》对从事全新民用航空机载导航系统技术研究和民机导航设备及系统设计与开发的工程技术人员、工程管理人员和航空院校导航领域的学生均有良好的参考价值。
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#47VOR进近 - 豆丁网
依此类推，当飞机距离VOR台30 海里时，角度变化2 度飞机飞过的距离为1 海里。根据“60 比1”的法则我们可以从DME 弧或者是飞机与导航台的距离推算得到，四边到五边的转弯时机 ...
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#48VOR/DME - 教程- 小纪ATC论坛- Powered by Discuz! Archiver
VHF Omni-directional Range 是一种用于航空的无线电导航系统。 ... 使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受 ...
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#49②理解VOR地面台发射信号的原理； ③了解VOR机载设备
VOR导航 系统的功能之一是测量飞机的VOR方位角，而VOR方位角在无线电磁指示器(RMI)上的指示又是通过磁航向加相对方位指示的。 因此，了解这些角度的定义和相互关系，有 ...
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#50风力发电机和空中交通管制 - 仪器谱
德国联邦物理技术研究院（PTB）在全球范围内首次成功展示了风力发电机对空中导航系统信号完整性的影响方式、影响程度和条件。基于这些发现可以开发出一种 ...
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#51无线电导航
如果能竖立一些发射无线电波的“灯塔”，飞机和船只就可以测量和各个灯. Page 2. 塔之间的距离（角度），进而计算自己的位置。这是无线电导航的原理，也是 ...
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#52fabg的無名備份站— 【航空迷物語】淺談RNAV & RVSM
的VOR電台（特高頻多向導航台）就成為航路的核心設施。但是，VOR基本上 ... 電台訊號核對位置，將可能造成航路使用混淆，影響飛行安全。因此大幅修
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#53飛人生活
雖然在今天角度看，Decca 導航器工作原理，實際上與VOR 差不多，也跟當時 ... 機頭對住逆風的，所以當香港天氣和暖、炎熱時，受季風影響，飛機都要飛 ...
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#54杨元喜：导航与定位若干注记
从学科发展角度，严格的导航与定位的定义也需要加以规范化论述，尤其需要理 ... 包括常用的安全告警，还包括自动抵制非完好性对导航定位的影响）等。
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#56離場指定點轉彎保護區的繪製（二） - 台部落
離場轉彎保護區有兩個概念，對保護區繪製與評估存在很大影響，值得好好聊一 ... 帶有航向數據的飛行路徑就屬於“指定航跡”，而飛向導航臺的這一段路徑 ...
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#57新航行系统 - 民航资源网
对航空用户而言，仅靠GPS接收机完成定位和导航。由于存在卫星星历误差、电离层和对流层的影响，再加上美国政府人为施加的选择可用性(SA)的干扰，GPS的标准定位服务提供 ...
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#58飞机在万米高空飞行怎么掌握方向呢？ - 头条问答
现在飞机主用的导航系统一般都是使用GPS，精度范围差不多在±2米，是的，就是这么精准，使用自动驾驶双通道落地（一般不会），45米宽的标准跑道，GPS的误差也不会超过±2 ...
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#59BF109没有GPS和VOR仪表盘，怎么导航？ - 『 提问中心』
VOR 信标的角度误差是1度[4]，由于甚高频信号是直线传播的，VOR的作用距离不超过200海里，长途飞行的飞机必须由多个VOR信标逐个进行短距离引导。
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#60飞行员会迷路吗？答案竟然是…… - 全网搜
目视导航设施确保了飞行安全，提升了飞行效率，极大地促进了当时航空运输业 ... VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的 ...
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#61（交通运输）美国和欧洲新一代民航运输系统研究综述
对航空用户而言，仅靠GPS接收机完成定位和导航。由于存在卫星星历误差、电离层和对流层的影响，再加上美国政府人为施加的选择可用性(SA) 的干扰， ...
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#62DMEVOR导航设备的应用研究 - 文秘学习网
摘要：该文主要围绕DME VOR导航设备的应用问题进行叙述，对DME VOR导航 ... 无法确定发射台和飞机之间的间距，所以从这个角度，我们可以发现仅应用VOR ...
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#63航空無線電領航 - 中國大百科智慧藏
航空無線電領航按飛機的飛行階段可分為航線導航和航站區域著陸引導﹐不同的無線電領航 ... 因此相位測量的誤差1°只影響方位角1°/9﹐即方位準確度比全向信標提高9倍。
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#64第一章序論 - 國立交通大學機構典藏
略引導航機，導致航機常常在空中盤旋等候，不但造成飛航成本提高，甚至於危. 害到飛航安全。 ... （3） NASPAC 則是從巨觀的角度來分析航機延滯的影響，該系統和.
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#65VOR/DME程序进*、复飞保护区的绘制- 刘崇军 - 博客园
该机场采用了偏置导航台布局（导航台在机场内），最后进*方向与跑道方向 ... 实际误差还应考虑DME弧的弯曲度、VOR台的向台引导或是侧向引导等因素， ...
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#67通信导航监视设施课件第四章民航导航系统 - 道客巴巴
这里的 表示距离， 代表角度或方位。6）按所测量的导航参数划分① 测角无线电导航系统，NDB-ADF，VOR。② 测距无线电导航系统，如DME、卫星导航 ...
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#68PBN(Performance Based Navigation)基于性能的导航介绍
但是GNSS是有一定误差的（目前单GPS系统提供的定位精度是优于25米），对于飞机这种高精度高速度的运动物体，该定位精度并不能满足飞行导航的需求。
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#69飛航安全調查委員會
特高頻多向導航臺20 跑道進場標準，於是開始減速，並預計在 ... 無證據顯示飛航組員於該次飛航中曾受任何酒精藥物之影響。 （1.5, 2.1）.
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#70航空器飛航作業管理規則部分條文修正條文對照表
轉降等影響派遣之狀況. 按月彙集「機械故障月 ... 航空器之無線電與導航設備 ... （engineering conversion）之任何差異，及確認被記錄之參數在校準容許誤差範圍.
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使用无线电导航设备进行仪表飞行规则（IFR）航行，包括遵守空中交通管制指令和程序； ... 掌握空速管和排水孔堵塞影响的仪表及误差；.
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信息型增强系统通过地面监测站计算误差改正数或完好性信息，将这些数据播发给用户，由用户接收后辅助提升定位精度或服务完好性。这类服务的特点在于，导航定位仍然使用现有 ...
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#73基于性能的导航
“机载”明确表示性能监视和警报在飞机上而不是在其他地方（例如，飞机上）受到影响。使用地面路线依从性监控器或ATC监控。 · “监视”是指对飞机的性能进行监视，以确定其定位 ...
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#74杨元喜:导航与定位若干注记 - 中国测绘学会
需要强调的是，本文只讨论一般意义的导航与定位，尽管卫星导航定位是重点 ... 包括常用的安全告警，还包括自动抵制非完好性对导航定位的影响）等。
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#75台東豐年機場冬春季航空氣象要素 - 中尺度暨地形降水研究室
幕高和降雨量之影響,本研究特別分析其季節. 速)係以二分鐘平均為準,並將每日正點風場. 表- 台東豐年機場助航設施之飛機起降天氣標準。此助航設施包含特高頻多向導航台/ ...
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#76微波降落系統 - 阿摩線上測驗
(D)可改變降落的角度 ... 無線電助航設施對飛航安全非常重要，其中ILS係指： (A)太康台 (B)儀器降落系統 ... ILS 儀器降落系統VOR 多向導航台DME .....看完整詳解.
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#77甚高頻全向信標 - 求真百科
甚高頻全向信標（VHF Omni-directional Range，通常縮寫為VOR）是一種飛機上使用的短距離無線電導航系統，利用接收地面上的固定無線電信標網絡所發射、介於108至117.95 ...
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#78必利勁吃壹次能做幾次- 希愛力tadacip 5mg口服壯陽藥每天一粒治療 ...
但你換個角度想，大多數從事互聯網的底層打工人又有幾個能985、周末雙休、每天心情 ... 這些問題，RNP可以通過機載設備實現對導航性能（包括信號的準確性、可信度、 ...
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#79磁差罗差_以前的飞机是怎么导航的?_三人行教育网_www.3rxing.org
... 飞机导航有两种：第一种是较后使用的也较准确的是靠一个叫VOR/NDB的导航台，vor导航台计算飞机的方位，就是飞机所对于导航台的磁航向经过角度计算就可以知道飞机 ...
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#80第3章经典无线电导航系统(1-3).ppt_一课资料网ekdoc.com
1,航空航天无线电导航,刘磊电子科技大学航空航天学院,2,3.1 无线电罗盘ADF 3.2 甚高频全向信标系统VOR 3.3 无线电高度表3.4 测距器DME 3.5 塔康系统TACAN 3.6 多普勒 ...
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#81导航系统
A. 位置线是直线的导航设备：测向系统（如VOR、ADF）； ... 由于夜间电离层变化极大，工作在中波的自动定向机在夜间受的影响较大，所以这种极化误差也称为夜间效应。
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#82全球定位系统及其应用综述(一) ———导航定位技术发展的沿革
了全球卫星导航定位系统在现代社会生活中的重要作用, 尤其揭示了当今世界在卫星导航定位这一新兴 ... DME、VOR TACAN 的组合构成了飞机的“ 空中高速.
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#83飞行员如何使用空中航行来飞行- 教育- 2022
飞行员用于导航当今空域系统的方法或系统将取决于将要发生的飞行类型（VFR ... 可以在山区使用，而且它们不容易受到NAVAIDS无线电误差的影响，例如视线和电子干扰。