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在 volvo中資產品中有9篇Facebook貼文，粉絲數超過7,968的網紅甜人追夢筆記 Bus enthusiast's diary，也在其Facebook貼文中提到， 一如市場預期，國泰航空的重組方案放棄旗下國泰港龍航空的品牌。由於廉價航空主導短途航線，全服務的區域性航空公司確實未能適應市場變化。 港龍航空的創立與香港政治形勢變化有密切關係，該公司於1985年由中資及與中國關係友好的商人成立，意在打破英資國泰壟斷香港航空市場的局面。由於公司股東的背景，港龍成立初...
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一如市場預期，國泰航空的重組方案放棄旗下國泰港龍航空的品牌。由於廉價航空主導短途航線，全服務的區域性航空公司確實未能適應市場變化。
港龍航空的創立與香港政治形勢變化有密切關係，該公司於1985年由中資及與中國關係友好的商人成立，意在打破英資國泰壟斷香港航空市場的局面。由於公司股東的背景，港龍成立初期受到香港政府各項政策限制，以至長期虧蝕。
直至後過渡期的1990年，港龍航空重組並引入中信泰富及國泰作為股東，形成中英財團共同持有的結構，業務才開始走上軌道。直至2006年，港龍航空正式成為國泰航空的全資附屬子公司，並於2016年易名為國泰港龍航空。
圖中為披上港龍航空廣告的城巴Volvo Olympian 11米空調巴士（車隊編號904）行駛40號線前往華富。
參考資料
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hk/國泰港龍航空
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【#汽車】中資介入不代表陣亡，VOLVO 走過十年的求生之路
VOLVO 原本只是一家北歐小規模車廠，銷售對象寄望於一群忠誠度高、但數量逐漸減少的客群，在這被併購的十年間，卻開始轉型成為一家在三大洲生產的高級汽車全球品牌。
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2010 年，經歷全球金融危機而倖存的 FORD，亟需穩定其瀕臨崩潰的財務狀況，必須將虧損嚴重的子品牌儘速脫手，其中 2009 年財務就已陷入困境的 VOLVO 被高層指定出售。當時可以選擇的買家似乎不多，一邊是兩家可能資金不足的財團，另一邊則是吉利，這家在當時名不見經傳的中國汽車品牌，年銷量只不過是 30 多萬輛，最後竟成功爭取到 VOLVO 將它併購。2010 年，吉利控股集團董事長李書福與 FORD 當時的首席財務官 Lewis Booth 握手完成交易，如今，VOLVO 並沒有像某些人預測的那樣因為中資介入而一敗塗地，而是在堅持品牌的特色下穩定發展並開始獲利。