決定要做2020年月曆嘅時候，好不容易先搵到廠商，不過去到10月24日，幫忙穿針引線嘅朋友send咗個voice message畀我：

「月曆廠商話驚有政治立場，大陸唔會印。」

我：「因為721同831嗰兩格嘅設計？」

「唔止日子唔得，佢話所有相都好有政治立場，同埋啲tagline都係，講好多鬥爭嘅嘢，因為佢哋個廠喺大陸，驚呢啲過唔到審查，佢老細睇完話寧願唔接單，問我哋可唔可以轉晒大部分嘅相，怕太有含意，啲tagline亦都要改晒，你想推倒重來定係點？」

廠商仲提醒，香港大部分印刷公司嘅廠都係內地，呢種審查唔係得佢哋有。

明白嘅，只係感嘆香港已經變成咁，普通一個月曆都可以受到打壓。

輾轉間，我哋再聯絡咗幾個廠商，原來真係好多印刷公司都係同大陸合作，結果一間一間被拒絕，其中一間仲咁講：「幫你印呢個月曆，我廠都畀人封呀！」

時間一分一秒流逝，眼見好多人已經印完兼賣完，我呢個月曆仲係未搵到廠商，同你講未諗過放棄就係假嘅。

幸運地，喺好朋友左撲右撲幫忙之下，最後都搵到一間本地印刷公司，造價比起當日第一間其實係貴咗一倍，但我仍然覺得好抵比，因為喺香港印製，釘裝，唔使睇人面色，全部光明正大，咁已經值回票價啦！

有興趣嘅朋友，可以去以下連結購買

http://bit.ly/2YKfj3U

有三樣嘢想同大家講聲對唔住先

1）因為成個project超支，唔關廠事，我哋呢邊太執著一啲設計同紙質喇，所以今次付款方式冇提供到visa, master或paypal等途徑，用意係節省當中嘅手續費成本，搞到大家要去銀行bank in或過數而帶來不便，十分抱歉🙏🏻

2）購買嘅連結同時係《辦公室日報》最新website，我哋仲改善緊速度，如果load得耐唔好意思，我哋亦會開始加返晒舊文章上去，希望個website一樣得到你哋喜愛，已加咗唔少職場工具。

3）呢個月曆擺喺公司有機會得罪老細，請自行評估風險。

月曆售價係HKD 88，而運費係到付，部份內頁圖片同埋規格可以去website度睇 （ https://hkofficedaily.com )，如果website load得太慢，其他圖片都擺咗上辦公室日報IG。

希望你哋鍾意呢個月曆❤️我第一次畀自己100分。

我可以理解美國金融業對這趨勢的恐懼，但文末 Visa 的執行長說這種話... 真是讓人反感作嘔

【今日焦點】支付寶、微信支付已成美國銀行家的噩夢

近日，美國最大的一家消費銀行負責人在上海街頭漫步，欣賞建築風景，他發現周圍有一群十幾歲的年輕人，他們沉迷於自己的手機，幾乎沒有給銀行家讓路。這些年輕人在發資訊、購物和相互轉帳。他們都在用支付寶和微信，完全不使用現金。

對這個美國人來說，這簡直是可怕的噩夢：銀行不能從中分一杯羹。

消費支付的未來可能不是成形於紐約或倫敦，而是誕生於中國。在中國，現金主要是通過兩個囊括社交媒體、商業和銀行業務的數字生態系統進行流動，所有這些業務都由全世界最具價值的兩家公司營運。這與美國形成了鮮明對比，美國有很多公司依靠收取處理支付業務的費用獲利。去過中國旅行的西方銀行家和信用卡高層回國的時候都懷有同樣的憂慮：沒有他們插手的話，支付可能既便宜又便捷。

「由誰主導這些服務」
2004年，阿里巴巴集團成立了支付寶，以便讓數百萬缺少信用卡的潛在客戶在該公司規模龐大的電商平台上購物。同樣，騰訊控股也在2005年推出了支付功能，以延長使用者在微信系統中停留的時間。

支付寶和微信的人氣隨之飆升，分別擁有5.2億和10億的月活躍使用者。根據支付諮詢公司艾特集團（Aite Group）的資料顯示，2016年消費者使用支付寶和微信完成的交易額超過2.9萬億美元，相當於中國消費品銷售總額的一半左右。

相比之下，美國消費者依然依賴銀行進行大部分非現金支付，無論是使用支票、信用卡還是越來越多與其銀行帳戶連結的其他支付系統。與此相關的是PayPal公司、蘋果公司和Alphabet旗下Google經營的名目繁多的電子錢包和支付系統。

從商家的角度來看，美國有太多的支付系統從中抽取了大量的費用。

目前，美國還沒有一家公司擁有支付寶和微信在中國的影響力。相反，每家企業都設法複製他們的成功模式。

「這將是曠日持久的競爭，比如由誰主導所有這些服務，但現在還不清楚，」摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）執行長戴蒙（Jamie Dimon）在2018年2月向該公司投資者表示，「每個人都想佔據那個位置，那就是你要努力的方向。」

瓜分900億
對於美國金融業來說，一個噩夢般的場景是，一家科技公司——無論它是來自中國，還是諸如亞馬遜或Facebook這類本土巨頭——能在美國複製支付寶和微信的成功。其利害關係再怎麼描述也不過分，因為它有可能蠶食各大銀行和其他金融機構高達數十億美元的年收入。在下文中，筆者將以中國應用程式的爆炸式增長作為一個粗略指南，從理論上呈現這一幕的具體情形。

「尼爾森報告」（Nilson Report）指出，科技公司將會瓜分美國商家為接受信用卡和移動支付而支付給諸如Visa和萬事達這類信用卡網路，以及支付處理機構和銀行的費用——每年約為900億美元。

在中國，分析師預計到2020年，第三方支付服務提供商將獲得這類費用的40%左右。如果這些支付應用搶佔美國市場份額的速度和搶佔中國市場的速度大致相同，那它們將從這項被許多銀行視為最賺錢的業務中蠶食掉430億美元的收入。
但這只是美國銀行徵收費用的一種方式。它們還通過分發現金產生收入。如果支付應用像中國的許多情形中那樣，呈現出取代紙幣的趨勢，另一種形式的收入可能會受到重創。

美國支付的未來
過不了多久，美國銀行業高層不必千里迢迢地趕赴中國，也能夠近距離觀察中國的支付系統。在過去一年的相當長時間，由馬雲旗下的螞蟻金服擁有的支付寶一直忙於跟支付處理機構簽訂協議，以便將這項技術引入美國。在紐約，許多出租車已經將其作為提供給客戶的支付選擇之一。

到目前為止，支付寶聲稱，此次擴張主要是為了給中國遊客提供方便，並且集中在一些中國遊客喜歡前往的熱門旅遊城市。但在美國支付行業中，幾乎沒有人相信，支付寶的擴張步伐將會就此停止。

與此同時，中國消費者開始將更多的儲蓄放在支付應用中。2013年，支付寶開始提供貨幣市場帳戶。到2017年，它已經將該業務打造成為全球最大的貨幣市場基金，規模約2430億美元。對於銀行來說，這又是一大挑戰。它們傳統上持有客戶存款，使用這筆錢來發放貸款，並由此創造鉅額利潤。如果美國消費者開始將手頭額外現金放在支付應用裡，銀行將不得不尋找另一種——可能更昂貴的——資金來源。

當然，在美國本土，美國銀行仍然擁有巨大優勢。它們與客戶有著長期的合作關係，其中許多人仍然喜歡在當地的分支機構「探望他們的錢」。 消費者喜歡信用卡獎勵計劃和其他津貼（近些年來，這些津貼變得越來越豐厚），以及對不順心的購買活動拒絕付款的能力。再說，美國的銀行存款還有聯邦存款保險公司（Federal Deposit Insurance Corp.）充當堅強後盾。

儘管如此，如果科技公司成功地奪取市場份額，銀行和支付網路將面臨鉅額損失。有跡象顯示，有可能在美國一展身手的支付應用，並不限於支付寶和微信。據說，亞馬遜有意提供自己的支付產品來模擬支票帳戶，同時還致力於降低那些使用其線上支付服務的零售商的營運成本。

「中國發生的事情，並不是建立在一個平等的競技場之上」Visa公司執行長凱利（Al Kelly）在3月份的投資者會議上表示。「我由衷地希望，世界其他地方至少要創造一個公平的競爭環境。」撰文/Jennifer Surane、Christopher Cannon

#支付寶 #微信支付 #美國 #中國 #銀行業的未來 #彭博社 Bloomberg 彭博商業周刊 / 中文版

前言：睇見Uber文舖天蓋地而黎，人人爭食尾水水準又低，我宣佈而家將會用最高標準去睇所有之後嘅同類文章，唔順眼就開聲屌

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我想話一個社會議題，如果好HIT的話，最好有咁快寫咁快，唔係當阿豬阿狗都寫乾寫盡嘅時候，除非你有新嘅創見，否則只係浪費媒體篇幅同讀者時間。

更垃圾嘅係唔單止重覆，仲要重覆一D錯漏百出嘅論點。好似民主黨嘅羅建熙響七月頭明報寫左篇Uber，話的士車主「只想著維持高牌費炒賣圖利，根本沒任何意圖改善服務」、又話的士業界「付費方式受限，主因是香港電子錢包普遍度仍不算很高；而八達通、VISA等有交易費用，或要安裝在車上。」

又唔諗下如果改善服務可以增加司機收入，牌費自然水漲船高，車主點會唔樂於配合？而八達通同VISA收費因為都有收入紀錄，的士司機比車主更加反對。

跟住去到八月，另一隻乳鴿柴文翰又再響明報再寫Uber，講嘅野又係三幅被：「如現時一些已被廣泛應用的現代科技，如電子貨幣八達通、信用卡等付款方式，又或衛星導航系統等資訊工具，的士也欠奉，不禁令人覺得的士如停留在八九十年代般，沒有與時並進。」

電子收費根本照抄佢黨友就廢事講，話的士科技無與時並進，咁八折的成幾十部電話，裝上各種即時通訊APP係咩黎？你廿年前見過咩？

當然，柴文翰最大嘅盲點係，假設左的士司機「拒絕新科技」無與時並進係佢地自己問題，但有無諗過，如果咁多的士司機都識用Call車App、八折電話通訊，剩番會係邊D人會拒絕「潮流轉變」？無錯，就係年紀偏大果一班。

其實好耐之前樓下間的士中介公司廣告，直頭用「年老未必係末路，的士可令你重生」呢d宣傳標語，可見愈來愈多退休人士成為招攬成為的士司機嘅對象；點解？就係因為佢地唔熟新科技，英文又唔好，咁大年紀又無理由借錢供車，結果Uber唔受佢玩，咪唯有揸的士囉。大佬，低智識、高年紀，咪臭係你民主黨要幫助嘅弱勢社群囉，然後你同我講係佢地拖社會後腿？有無精神分裂得咁嚴重呀？

講真，你民主黨有咁撚多資源，可以做嘅就係開下D的士司機再生訓練班，教下班唔識用App嘅司機點樣迎接新時代，甚至幫佢地轉型，搞好d全民退保等佢地唔駛老人家都仲要搵條命出黎搏，而唔撚走埋去民粹果邊去屌尻司機唔「與時並進」，對Uber又一知半解人講你又講，乳鴿wor、民主黨新希望wor，算把啦！

後記：今次我精呀，唔撚再貼link出黎比班on9轉載，原文全部響下面自己睇！

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羅健熙﹕手機召喚程式的衝擊
(明報) 2015年07月10日

【明報專訊】的士商會代表最近威脅堵路，逼政府嚴打透過手機召喚程式非法載客。此舉引來極大反彈，除了令召喚程式登上下載榜第一位，網上對的士業界的守舊作風、的士司機的工作態度亦瞬間爆發。

網民的不滿是真切的，的士司機們揀客和因此而生的態度問題，確令乘客受苦。

手機安裝了幾個的士召喚程式，但若在繁忙時間沒預先約好，想找車來接載也不容易；若要去較偏僻地點，獲接載的機會也較少。那些程式將司機揀客的過程收藏起來，讓使用者感覺較良好而已。不過，手機程式一大優勢是有全球定位，的士何時到達一目了然，總好過信的士台跟你說「3分鐘到」那樣。

現時幾個問題都有其政策與傳統的影響，值得我們在發泄不滿後好好研究。

市區的士背後，普遍分作港島車與九龍車，是業界內的現况。過海不過海的揀客問題，因以上的業內分區、過海隧道收費、過海的士站、塞車加劇等而更趨嚴重。

「貨車載客」問題，印象中是源於機場。一家四口、四個大行李箱，實無法登上的士，只好找客貨車。這是很實際的營運問題，不止是犯法與否般簡單。

犯法的「泥鯭的」，其實正是政府常常推動的Car Pool，對空氣和交通均有好處，乘客較易上車且較便宜，司機掙錢較多，是多贏。

付費方式受限，主因是香港電子錢包普遍度仍不算很高；而八達通、VISA等有交易費用，或要安裝在車上。車主跟司機想法不同，車主不少只想着維持高牌費炒賣圖利，根本沒任何意圖改善服務。

手機召喚的士程式勢必成為主流，這是必須理解的現實。的士業界面對挑戰時不能只懂用盡方法封殺對手而漠視自己的種種問題；政府也應全面檢討整個的士營運制度了。

作者是民主黨副主席、南區區議員

柴文瀚﹕政府別以「劣幣驅逐良幣」

【明報專訊】在的士業界多番施壓，以幾近「佔中」式的手段來抗議後，警方終以「非法載客取酬」及「沒有第三者保險」為由，高調拘捕Uber在港的司機及職員。但落到民間，大眾卻大多站在Uber一方，在網上集體分享個人乘的士之不快經歷，原來大家同是天涯淪落人。

的士界沒誘因改善設備

特區政府歷任運輸及房屋局都似乎無意改善的士服務，由於的士業界沒有明顯競爭對手，因此也沒有改善車輛設備的誘因。如現時一些已被廣泛應用的現代科技，如電子貨幣八達通、信用卡等付款方式，又或衛星導航系統等資訊工具，的士也欠奉，不禁令人覺得的士如停留在八九十年代般，沒有與時並進。

其實GPS導航系統已非新產品，幾乎每位駕駛者，又或使用智能手機的人士，幾乎是隨身必備。當然不少的士司機會自吹，他們的「老江湖人腦GPS」，較這些電腦系統更可靠，但不少乘客卻在埋怨，付出的士費用後換來「導航員」職務，經常要提點路線及位置。

除了硬件之外，司機的服務質素最常為人詬病。每逢繁忙時間或交更時間，大家隨時可遇上的士司機拒載，或是交更不順路而推搪等經歷。試問一般打工仔，誰不趕時間才搭的士呢？這一切都令人覺得香港的士服務，往往令人一肚氣。
業內人士沒反思行內問題

投資推廣署於今年5月，訪問在香港服務的Uber，正是回應以上的士業界的種種問題，如可以電子配對供求，以及全面採用信用卡交易等，真正做到user-friendly。可是，在兩個月後的立法會內，曾有一個關於政府研究的士業發展的公聽會，席間發言的業內人士，大都沒有反思行內問題，從來沒有理會乘客被拒載的感受、對設施落伍等不滿，只求趕走競爭對手。當日，他們的訴求包括：認定手機call車程式為非法、反對增發的士牌照、批評鐵路擴張減低收入，甚至要求開放巴士專線等，說穿了只不過是為求推高自己的牌價。

Uber另一優勝之處，就是透過顧客評分紀錄，以便選擇服務理想的司機，甚至可選擇最合適的車型。反觀本地的士司機幾近沒有停牌制度，如交諮會等投訴制度等同虛設，那些的士司機仍可天天四處揀客，誰優誰劣？可謂立竿見影。

政府應盡早完成的士角色定位檢視，以提升的士業的服務質素，才是真正符合市民所需。不然，只會推使市民以實際的消費行動，繼續使用Uber這類高質素的電召車服務，作出消費市場的公民抗命，最終政府「劣幣驅逐良幣」的措施，根本難見成效。

作者是民主黨交通政策副發言人

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140918/00176_140.html
探射燈：2.6萬高齡司機 恐變公路炸彈

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-根據金管會銀行局統計至今〈2019〉年9月底，信用卡停卡數共155萬張，溢繳金額達新台幣6.15億元，平均每張為397元。
-過去這筆溢繳款，發卡銀行會轉列為「其他收入」，但金管會最新規定，不論溢繳款過了多久，發卡銀行〈機構〉都不能動用或認列為獲利，且銀行應該也要積極通知有溢繳款的停卡戶，到銀行處理該溢繳款，也就是主動通知客戶，並盡快歸還。

📌跨國交易手續費刷退
不見得所有信用卡都會將1.5%跨國手續費退還
基本上MasterCard能退還的銀行較高而VISA較低
但是之前也有網友分享打去爭取還是會退
🔺主要還是以發卡銀行為主

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