【試車報告】 Toyota Yaris S 活潑進化
【4K UHD | https://youtu.be/LlkI1JEoHVs】

試駕過新Vios之後，我們心中其實藏了些擔心，[Yaris怎麼還沒出現呢?]、[比姐妹車晚出現，那會不會被搶走風采?]

但去了趟新Yaris的發表會，微笑走出會場我們知道了答案: [這小子看來沒問題的…!]

【青春熱力】

若光看售價，再與Vios相較，或許很多人會不免替Yaris S倒抽一口氣！
畢竟車沒了屁股，又多了價格，這總是明眼人都能看出的事實！

然而！ 就算買到頂規的Vios，它可不像Yaris S一樣擁有雙色的16吋輪圈，還有黑色的後視鏡，和綴於車輛頭尾及後視鏡上的紅色飾條，甚至是堪與鋼炮媲美的大型尾翼！至於油箱蓋那像是散熱孔的造型，雖然沒有真正效用，卻也替這輛車帶來了更濃郁的動感氛圍。 但容易讓人忽略的，更是S版車型專屬的後輪碟煞系統，而它的效用可不僅是好看而已！

【動感加注】

至於車內，如同新Vios的改款一般，質感進化可說是讓人最有感的部份，除了中控台、排檔座大量使用了鋼琴亮面飾板、鍍鉻與霧銀材質，具備觸控功能的Drive+中控系統也成了Yaris全車系標配。

而在車室空間，Yaris的表現也同樣屬可圈可點，雖310L的尾廂較Vios稍小一些，但車內有著多達11處的置物空間，增設緩降機構的副駕手套箱，更讓人發現Toyota對於造車更加用心之處，且就算後座坐進身高180cm的成人也能感到舒適、不顯侷促。

此外，Yaris S還有幾個獨特的迷人之處，像是在運動化的設計下，它擁有了專屬的紅色邊緣腳踏墊，而雖然空調未採智慧恆溫設定，但就連旋鈕也相當精緻；搭有紅色縫線的座椅，也更強調了些腰側的包覆性，不僅如此，在這輛車的方向盤上，也終於出現上回在Vios無緣見到的多功能控制鍵，甚至，方向盤和排檔頭上竟有別其他版本直接採用了真皮包覆，令人備感尊榮！

【安心駕乘】

那安全呢?
這部份大家同樣無須擔心，因為歷經改款的Yaris已將動態穩定系統、循跡防滑系統，和防止車輛起步後溜的上坡起步輔助列為了全車系標配，而在煞車優先、煞車力道分配與力道輔助系統，和極為重要的ABS配合之下，擁有四輪碟煞的Yaris S也得以挾著更犀利的制動力將車輛煞停。

再加上Yaris S標配的七具安全氣囊，也讓人對於這輛車的安全更具信心！

【運動本領】

在動力方面，有鑒於Yaris S畢竟仍是輛適合年輕朋友的小資掀背車款，因此原廠並未針對引擎設定進行升級調教，維持使用了原先的1.5升自然進氣引擎，但配合進排氣雙可變汽門，這具引擎依舊有著相當不錯的16.4km/L節能油耗表現。

搭配了可模擬七速的Super CVT-i無段變速系統之後，Yaris其實便具備輕快的加速表現，但在這次改款之後，Yaris又增設了Eco節能與Sport運動模式。我們在Sport模式、關閉循跡系統模式下進行了加速實測，在換檔延遲幅度不小的狀況下，測出了0~100km/h 10.8秒的成績，而相對於一般模式下測得的12秒成績，也讓人看出Yaris的行車模式確實足以影響一定幅度的性能。

【樂趣懿行】

最後在底盤部份，雖然底盤也同樣維持前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂形式，但藉著懸吊阻尼的調整，現階段的設定可說是軟中帶硬，在低速時，不過硬的設定讓人能夠在市區遊走時享受舒適的乘坐感，但當車速提起時，卻也不讓車體過於搖晃，令行駛的穩定性增加，沉穩的性格相信會令許多朋友喜愛。

此外，再加上S版提至16吋的胎圈升級，也進而讓抓地本領、彎道反應更為優異、直接，且當踏下煞車時，更有後輪雙碟煞的助力，再將這樣的升級結果對應這款車的價位，確實相當令人讚賞哪…

【TCar短評】

Yaris S雖是目前Yaris與Vios車系中最為高價的車款，但它的帥氣程度、精緻質感，和行車安全都有了幅度不小的提升，而在增加Sport Mode和歷經懸吊調教之後，更讓它的性能發揮了人們期待的水準，相信應可符合不少年輕朋友的購車胃口！ 且看在S版增加了像是方向盤多功能按鍵、後輪碟煞這些配備後，我們更建議大家不妨選擇直上這個車款，讓配備和享受一次到位！

【2018 Toyota Yaris S】

引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: FF
長x寬x高: 4145x1730x1500mm
軸距: 2550mm
車重: 1130kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後195/50 R16
台灣售價: 66.5萬元

【主要配備】

LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
S專屬式樣車身同色側後視鏡
艇型空力車頂設計
鯊魚鰭式天線
16吋雙色鋁合金輪圈
S專屬後輪碟煞系統
S專屬個性化造型外觀套件
S專屬大型運動化雙色尾翼
S專屬運動型油箱蓋
S專屬徽飾
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
真皮三幅式軟質方向盤(附多功能控制鍵)
真皮包覆排檔桿頭
高包覆性運動化透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
中控台鋼琴烤漆飾板
運動化式樣中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
S專屬個性化紅色縫線
S專屬熾紅腳踏墊
副駕駛座緩降式手套箱
前座12V電源輸出孔
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
倒車雷達
EPS電動輔助方向盤
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊

TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #yaris #s #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】2018 Toyota Vios 豪華版 歡樂蛻變
【4K UHD | https://youtu.be/Dsy1vCOWA3g】

對於愛車成癡的人們而言，選車，並不是件難事！ 畢竟不論買得起、買不起，心底中意的車款早就再清楚不過！

然而對於購車時較無特別需求，僅注重經濟、實用、好上手的買家，Toyota Vios大概會是許多朋友的選擇，那麼，這輛暢銷車款經過新年式蛻變之後，有什麼地方變得更迷人了，你可不能不知！

【大膽進化】

有別於舊款讓人感覺較溫順的外型設計，新年式Vios導入了泰規車款的造型後，強調動感的車頭既有碩大的頭燈組，還有結合LED日行燈的倒梯形氣壩，給了人相當濃郁的侵略感；至於我們為何不斷強調[新年式]三字，那則因為本次改款雖然看來有著極為大幅的變革，但骨子裡，它依舊不算是輛全新車款，眼尖的大家，也應該能從車頂線條，和前檔看出這個與改款前最相似的地方！

而在車尾，新Vios的設計則採用了較摩登、時尚的造型，並搭配同樣龐大的燈組，若您可以接受本車設計大膽的車頭，我想車尾就不難符合大家的胃口了！在其他細節部分，看到新Vios的車頂，大家還能看到它有著些微突出的空力巧思，在優化車輛空力之餘，從後頭看去，還可讓人回想起舊式跑車的雙泡式車頂，也算是頗富趣味之處。

【質感倍增】

雖然新Vios的外觀不一定所有買家都會喜歡，但說到這次新車大家肯定會喜歡的，我想會是它的內裝設計！

在改款前，Vios和Yaris給人的車內印象，便是佈滿毫無修飾的塑膠料件，雖然眾人皆知這是成本之下的考量，但也讓人不免盼望，是否能再替車款增加些質感…

反觀，改款後的Vios，光是剛坐上車，便能看到中控台給人的感覺完全不同了！透過霧銀處理、鋼琴亮面飾板、鍍鉻邊條，以及Drive+觸控介面的導入，沒錯，它還是有不少塑料，但至少質感大幅地提升了，讓人賞心悅目了不少！ 此外，本車不只還多了藍色自發光儀錶，也因為新車換上了新座椅，不僅加上了更具質感的白色縫線，就連乘坐感也不若以往平價，雖然它不是包覆、支撐性高超的跑車椅，但至少不論腰靠、腿靠，乃至臀部都讓人感覺座椅泡棉Q到好處，駕車的舒適，也在這其中找到。

然而，這輛車也不是十全十美，雖然後廂空間提升至473L，且相當平整，後座腿部空間也稱得上充裕，但頭部空間則就稍顯不足了，此外，我們除了希望原廠得以再替車內增加些電源孔，並增設中控USB手機連結功能，要是補齊方向盤上的多功能操作鈕，這輛車也應該會更加完美才對！

【破除偏見】

在網路論壇中，相信大家對於批評Vios/Yaris車款安全性的網友都不陌生，不過，在改款後的Vios上，Toyota可說是祭出了相當令人讚賞的回應！

現在，Vios不論車型等級，皆標配了包含煞車優先系統、煞車力道輔助系統、可自動調配左右輪制動比例的煞車力道分配系統，和能夠防止車輛於起步後溜的上坡起步輔助系統，同時，就連循跡防滑、動態穩定系統，現在也都是車款標配了！此外，在正式發表之前，就連我們也很難相信Toyota竟會為頂級Vios車型配備了多達七具安全氣囊，由此便可見到Toyota力挽車壇輿論的積極！

至於我們的評價呢? 我們都懂氣囊多不代表車就可以隨便撞的道理，但可多些氣囊和輔助系統的防護，這著實對於消費者而言是件美事！ 當然對Vios的競爭力也是同樣道理！ 然而，在日漸重視安全的車壇、社會中，Vios固然越來越棒，但要是再能將盲點警示、倒車顯影技術配於頂規的豪華車型上，我想這輛車肯定能獲得更多消費者的青睞與肯定！

【自在選擇】

對會選購Vios的消費者來說，車輛所重要的，並非排氣聲浪、也非狂傲的動力，而是平順、實用、經濟，和好駕馭！

因此，在成本考量之下，Toyota在本次中幅度改款之際，仍舊替Vios搭載了原先那具1.5L直列四缸引擎，最大動力也依舊為107匹馬力，以及14.3kgm的最大扭力。

在這樣的設定下，雖然代表國人想等到入門的小排量渦輪車仍需段時間，但換個角度，這具引擎也替本車帶來16.8km/l的節能油耗，替小資族們省下荷包裡多一分錢，再搭配換檔滑順的Super CVT-i無段變速系統，這不就達成了上述說的經濟、輕鬆駕馭兩門必備課題嗎?

另外，經歷本次改款後，Toyota也替這輛車新增了Eco節能，以及Sport運動這兩種行車模式；在我們高速公路時速100km/h的實測中，這兩種模式約可讓引擎拉出800rpm的轉速差異，雖然這並不代表開啟模式後會有著極為巨幅的差異，然而，真想節約些油耗時，確實不妨將Eco開啟，而遇上爬坡、欲超車，或是想讓車輛動力反應更佳時，Sport模式下的Vios也能有別許多配備CVT變速箱的車款，不僅能讓動力反應更即時些，全油門驅策下甚至拉至6000rpm也不顯害臊，不只讓人可感受出模式下的車輛反應差異，也替用車多了幾分靈活性。

【恣意輕快】

至於在車輛操控部分，畢竟Vios仍是輛定位入門的車款，它的表現固然較難與其它帶有性能基因的車款相較，況且，也有些人總對這類入門車款的操控感到無信心，但在近年Toyota的努力下，這輛車又有何改變呢?

雖然為了讓人能夠輕鬆駕馭，Vios的轉向手感便設定地較為輕盈，但並不會讓人感覺方向盤過輕，讓人感覺飄飄的不安感，設定可說相當適中；而在更重要的底盤部分，雖然改款後Vios同樣維持前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，但舒適的懸吊設定，也讓Vios在通過市區斑駁的路面時能夠維持較高的舒適性，不至於讓過多跳動、起伏傳至車內。

而當略將車速提升後，我刻意選了一處道路起伏較大的路段，駕著Vios以普遍駕駛鮮少採用的車速衝上，在懸吊突然大幅伸張又收縮，且帶彎的路段，確實令車輪不免地哀鳴了聲，然而下一秒卻又回復平穩，並未出現腦中預期的搖晃與大幅側傾、飄忽感，讓人對這輛車的信心又更多了些！
沒錯！ Vios大概不會是輛讓人可以充分享受駕馭激情的車款，但駕駛它的體驗可不差，它能提供的是自在、輕鬆感，而這，不也正是許多大眾所追求的嗎?

【TCar短評】

經過了這次幅度不小的改款，Toyota Vios的外觀更為大膽且充滿活力，內裝質感的進化更讓人對於本車多了許多肯定，至於動力與底盤，相信對於喜愛輕鬆駕馭，同時兼具舒適、節能的買家而言已相當適合；至於安全，Vios的進步是有目共睹的，只是若以消費者來說，要是它能夠再多幾分體貼，配上如盲點警示系統、倒車顯影這類標配，肯定更能讓人對它愛不釋手！

【2018 Toyota Vios 豪華版】

引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
長x寬x高: 4425x1730x1475mm
軸距: 2550mm
車重: 1100kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後185/60 R15
台灣售價: 63.9萬元

【主要配備】

LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
艇型空力車頂設計
15吋鋁合金輪圈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
豪華透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
副駕駛座緩降式手套箱
智慧型恆溫空調
前座12V電源輸出孔
中控台鋼琴烤漆飾板
中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
鋼琴烤漆附鍍鉻飾板排檔座
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
警示音+圖像化顯示倒車雷達
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊

TOYOTA Taiwan
#toyota #vios #豪華版 #tcar #新車試駕

[試車報告] Toyota Vios & Yaris 孿生姊妹
4K UHD: https://youtu.be/GOjkUX_D6Ak

平凡、親民、踏實，是這對姊妹的給人第一印象。
經過幾年蛻變，小資姊妹看似依舊，但打扮卻不僅更具個性，且從前重踩油門鮮明的換檔頓挫也不再出現了!

內外升級
小改款後的Yaris最重要的變革在於換上了一具全新的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時引擎，並且變速箱由傳統的四速自排改為Super CVT-i無段變速系統。而為了對應車輛內部的革新，Toyota也為Yaris的換上了黑色的水箱護罩與前保桿護蓋，此外，高階版本的S車型以及+車型於下氣壩更增配鍍鉻飾條，讓車頭顯得更有元氣!同時，Yaris以及Vios也少量推出更適合年輕族群且亮眼的炫魅紅車色供買家選擇。

Yaris車型版本相當多樣，除了雅致、經典、豪華三種選擇，經典與豪華版本亦有配備升級的+車型以及更富有運動氣息的S車型。本次試駕的Yaris屬於豪華+車款，外觀除了配有氣壩鍍鉻飾條，車門把手也採用鍍鉻設計，後視鏡也可電動收折。
對比於Yaris的多樣，Vios車型僅有了雅致、經典、豪華三種區別，相較之下選擇少了許多。我們試駕的豪華車款不僅後牌照框以及車門把手使用鍍鉻材質，前保桿也增加了可優化空氣力學表現的造型設計。雖然Yaris與Vios不是為了高速奔馳而設計的性能車款，但Toyota仍在車頂添加了拱起的艇型空力造型，甚至後視鏡內側和尾燈也設計了能優化氣流的小型鰭片，縱使效果有限，但依舊可在細節中看見Toyota設計的巧思!

Vios與Yaris兩車不僅內裝陳設雖看似雷同，就連軸距也同為2550mm，但後座乘坐感略有差異，而產生的原因在於四門房車與掀背車的C柱與後擋風玻璃位置差異，使頭部空間與視野有著不同之處。此外，Yaris的326公升行李廂容積雖較Vios少了150公升，但只要透過將後座椅背進行6/4分離，即可獲得大量擴充，且新款後座椅背傾倒後與行李廂底部更平坦，堆放行李時不必再擔心物品產生傾斜，就連長形重物也能輕易地推入車內。

屬於高階車型的Vios豪華版以及Yaris豪華+版本車室皆配備智慧恆溫空調、Push Start引擎啟閉系統以及Smart Entry車門啟閉系統。然而，對於著重經濟考量的國產小車來說，為了降低成本，不免以大量塑膠製品作為裝飾，較為單調視覺感受也是無法逃脫的窘境，兩車相較之下，Vios的車內飾板則是部分採用鋼琴烤漆，車內質感加分不少，但Yaris的方向盤上多了音響控制鍵，便利性較Vios高了一些!
本次改款後Toyota也為Yaris與Vios標配了原廠胎內式胎壓偵測器，一旦車輛胎壓異常，系統會將警告顯示於車輛儀表板上，能有效預防胎壓異常肇生意外。除此之外，還有EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統，前座預縮式安全帶與雙前座安全氣囊，提供各項基礎防護!

一氣呵成
改款後的Yaris和Vios引擎由舊款的1,497c.c.引擎更換為1,496c.c.的Dual VVT-i引擎，這具引擎可於6000rpm產生的105.5hp最大馬力以及4200rpm產生的14.3kgm最大扭力，雖然和舊款車型相比分別降低了1.9hp以及0.1kgm，但0～100km/h的加速依Toyota原廠數據顯示較前代車型縮短了1.7秒；經過Tcar實測過後，由靜止加速至100km/h兩車分別耗時12.6秒及12.8秒，然而，CVT變速箱帶來的平順加速感便在此時明顯浮現，若切換至七速模擬的手排模式，更能讓引擎持續處於高轉速以維持加速力道!此外，更強調環保的新引擎搭配綿密的CVT無段變速系統後，Yaris的油耗表現較改款前增加了2.1km/l，可達17.2km/l，而Vios或許受更低的風阻係數影響，油耗表現甚至達到17.4km/l!

動力系統是此代Yaris、Vios革新重點，在取車前TCar試車組也相當好奇這兩輛小車經過引擎及變速箱更換後，將為駕駛感受帶來何種改變。驅車上路之後，CVT無段變速系統動力傳輸平順的優點立即顯現，每由紅綠燈路口起步時，動力輸出顯得相當線性，雖1.5L引擎的動力無法讓車輛彈射衝出，但加速一氣呵成，傳統四速自排變速箱在加速過程屢屢需大口喘幾次氣的加速感已不復見；如在行駛途中重踩油門再加速，搭配自排變速箱的舊車型總要等引擎轉速提升許多後，才慢上好幾拍的意識到駕駛於幾秒之前就需要車輛全力衝刺，此時才趕緊降低檔位開始加速!反觀搭配CVT變速系統的新車，引擎轉速上升後，CVT一面調整鋼帶變換傳動速比，同時仍持續加速，絲毫不浪費動力與時間，完勝前期款四速自排的表現!

在向山頂爬升的路上，Yaris與Vios仗著僅5.1米的迴轉半徑與小巧的車身尺碼，只要駕著轉向輕巧的方向盤，不論是女性或新手駕駛，這兩輛小車依然可讓人輕鬆的應付蜿蜒的山道；如果對於車輛的檔位有些概念，便利七速的檔位模擬功能，只要切換至手排模式，不僅在爬坡時可透過延後換檔時機，讓引擎轉速維持在動力峰值區域，下坡路段也可藉由降低檔位讓車輛獲得更積極的減速，不僅既增添了實用性，也帶來不少駕駛樂趣!

TCar短評
大多Yaris與Vios的買家皆看準了都會小車的便利及經濟，新款Yaris和Vios除提升節能表現，CVT變速系統也讓車輛的舒適品質獲得巨幅的進步。

經過本次的改款，Yaris的外觀除了俏皮的造型，透過細節的局部妝點，質感不再陽春，而設計較為文雅的Vios也多了些動感。

如果真要挑剔還有哪些地方還有待改進，那或許就是可再強化的安全配備以及稍嫌鮮明的塑膠感吧！

Toyota Yaris 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,115x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1080kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.5萬

主要配備
電動收折附轉向指示燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
1CD音響主機
TPMS 胎壓偵測警示系統
ECO節能駕駛輔助系統
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖

Toyota Vios 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,410x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1085kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.6萬

主要配備
高低可調式EPS電動輔助方向盤
ECO節能駕駛輔助系統
1CD音響主機
隱藏式倒車雷達
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖

TOYOTA Taiwan
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《後座椅背傾斜角度龍虎榜》

1-BMW 740Le （107°）
2-Subaru Forester （105.5°）
3-Nissan Almera 2020 （105°）
3-Honda City fl （105°）
4-Mercedes benz A250 （104°）
5-Perodua Myvi 2 （103.3°）
6-Toyota Vios gen3 （103.1°）
7-Mazda CX 5 （102.5°）
8-Subaru XV 2 （102°）
8-Proton Saga vvt （102°）
9-perodua bezza 2020 （101.5°）
10-Perodua Myvi 3 （101.3°）
11-Proton wira aeroback （101°)
11-Hyundai Elantra 201 （101°）
12-Proton Persona 2019 （100.6°）
12-Proton Prevé （100.6°）
13-Borgward BX5 （100.1°）
13-Perodua Viva （100.1°）
14-McLaren 720S 前座 （100°）
15-Proton X50 （99.9°)
15-Toyota Yaris （99.5°)
15-Mazda 3 Sedan （99.5°)
16-Proton Iriz （99.2°）
17-Mazda 3 HB （99°）
17-Nissan Navara NP300（99°）
18-Honda HRV fl （98.7°）
19-Toyota Corolla 2019 (98.5°)
20-Toyota Hilux 2020 （97.5°)
21-Proton X70 CKD (96.5°)
22-Perodua Axia （95.8°）
23-Perodua bezza （95.4°）
24-Perodua Kelisa (95°) (**with cushion)

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#ProtonX50
#AutoParking
#L2

八年了，這台proton preve椅子上的皮革也經不起歲月的摧殘裂得亂七八糟，
車身漆面也不再是當年那種亮麗，引擎雖然沒什麼問題，但還是打算把該換的消耗品換掉，到底為了什麼讓我對一台八年車齡的老國產車做這些付出呢？
繼續鎖定我的YouTube頻道，很快答案便會揭曉。。。

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Ath影片拍攝時使用的相機：
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Ath影片拍攝使用手機：
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Ath外景拍攝時使用的對講機：
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Ath最愛使用的相機腳架：
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Ath車上的專屬香味：
http://bit.ly/riderath
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《後座椅背傾斜角度龍虎榜》

1-BMW 740Le （107°）
2-Subaru Forester （105.5°）
3-Nissan Almera 2020 （105°）
3-Honda City fl （105°）
4-Mercedes benz A250 （104°）
5-Perodua Myvi 2 （103.3°）
6-Toyota Vios gen3 （103.1°）
7-Mazda CX 5 （102.5°）
8-Subaru XV 2 （102°）
8-Proton Saga vvt （102°）
9-perodua bezza 2020 （101.5°）
10-Perodua Myvi 3 （101.3°）
11-Proton wira aeroback （101°)
11-Hyundai Elantra 201 （101°）
12-Proton Persona 2019 （100.6°）
12-Proton Prevé （100.6°）
13-Borgward BX5 （100.1°）
13-Perodua Viva （100.1°）
14-McLaren 720S 前座 （100°）
15-Proton X50 （99.9°)
15-Toyota Yaris （99.5°)
15-Mazda 3 Sedan （99.5°)
16-Proton Iriz （99.2°）
17-Mazda 3 HB （99°）
17-Nissan Navara NP300（99°）
18-Honda HRV fl （98.7°）
19-Toyota Corolla 2019 (98.5°)
20-Toyota Hilux 2020 （97.5°)
21-Proton X70 CKD (96.5°)
22-Perodua Axia （95.8°）
23-Perodua bezza （95.4°）
24-Perodua Kelisa (95°) (**with cushion)

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#ProtonPreve
#皮革座椅
#Polish&Wax

相信一直有在follow我的觀眾朋友們一定都知道我那輛破桶preve到了2020年已經是8年的高齡車了，如果不在車上放香氛的話一上車就會聞到明顯的“老車味”，幸好這次遇到福星廠商’W.DerssRoom‘路見不平拔出香氛來相助～！讓我的車一秒去除車上的霉味，淡淡的香氣讓整個駕駛過程舒服超級多的啦～！有興趣了解更多詳情的朋友們可以點擊下面連結去看看喔～～

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1-BMW 740Le （107°）
2-Subaru Forester （105.5°）
3-Nissan Almera 2020 （105°）
3-Honda City fl （105°）
4-Mercedes benz A250 （104°）
5-Perodua Myvi 2 （103.3°）
6-Toyota Vios gen3 （103.1°）
7-Mazda CX 5 （102.5°）
8-Subaru XV 2 （102°）
8-Proton Saga vvt （102°）
9-perodua bezza 2020 （101.5°）
10-Perodua Myvi 3 （101.3°）
11-Proton X50 （101°)
11-Proton wira aeroback （101°)
11-Hyundai Elantra 2013 （101°）
12-Proton Persona 2019 （100.6°）
12-Proton Prevé （100.6°）
13-Borgward BX5 （100.1°）
13-Perodua Viva （100.1°）
14-McLaren 720S 前座 （100°）
15-Toyota Yaris （99.5°)
15-Mazda 3 Sedan （99.5°)
16-Proton Iriz （99.2°）
17-Mazda 3 HB （99°）
17-Nissan Navara NP300 （99°）
18-Honda HRV fl （98.7°）
19-Toyota Corolla 2019 (98.5°)
29-Proton X70 CKD (96.5°)
20-Perodua Axia （95.8°）
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