超大型貨櫃船之"罩門"

商人追錢,立法者追(規範)商人,三者繞圈追著跑,永遠追不上!
自從船東們發現亞歐線20,000teu的貨櫃船比14,000teu的貨櫃船,在成本上有USD500/teu的優勢之後,就有人開始對22,000teu的ULCs連下9條訂單.

法令趕不上實際!在全球超大型貨櫃(ULCs)兩個有關"安全"的議題上:
(1)虛報或謊報貨重,導致船舶縱向結構之強度不足,進而導致斷裂.雖然SOLAS隨後以VGM之規定(貨櫃之過磅取證),NK船籍協會也以加強縱樑作為彌補,但實際效果仍有待實戰之驗證.
(2)火災. 多數問題是出在貨物代理業對於貨品之認知與申報
生活中我們經常用的東西，比如手機電池、卸妝水、修正液、染髮噴霧劑、指甲油、打火機等，雖然未必含有有害物質，但是卻都屬於危險品。　多數乒乓球是用一種叫“賽璐珞”的易燃材料做的，屬於4類危險貨物，這類乒乓球不僅易燃而且燃燒速度非常快！賽璐珞裡面硝化纖維佔了70%，而硝化纖維是製作TNT炸藥的原料！ “賽璐珞”材質的乒乓球熔點僅為110℃，一塊放大鏡就能點燃，從點著到猛烈燃燒僅需幾秒，而且燃燒時像噴火一樣。運輸這類乒乓球一定要進行危險貨物申報！
重點在於:貨櫃船在大洋,沿岸,或港口中發生火災時,因為甲板貨太高,消防船水柱之揚程已追趕不上頂層甲板貨之高度,所以在大洋中或是近岸航行發生火災時,就靠老天爺了.
(3)我的感覺,船上火災還是要靠船員自己救
10月3日,一艘由 Tanjung Pelepas開往鹿特丹的超大型貨櫃船"MSC London",長度/399米,總噸位/176490,船寬/54米,在西班牙外海甲板貨起火!
船員海上救火三原則: 宜早(瞭望仔細);宜快(平時多演練);宜全力(殺雞必用牛刀).
問題是"工具夠不夠"(這就是需要IMO在SOLAS中另章規範),機艙中超大型幫浦,加上主甲板上的加壓幫浦,及覆蓋全船的"滅火槍". 以目前的工程技術來說,救火設備之不足,應該是不為,而不是不能.
#ULCs #SOLAS #ULCsFire

VGM的實施,再次考驗各海運國家將"國際法規"內國化(National
Regulation)的能力.

近年來數起重大海事案件的原因,不約而同地都指向一個原因:那就是"每個託運的貨櫃到底有多重",以前是隨託運人自由心證的"申報",他講了算數.然而隨著貨櫃船急遽的大型化,一個30噸的貨櫃"申報"為10噸,對一條1000teu 的貨櫃船來說,也就是兩萬噸的誤差,仍在主結構鋼樑之承受範圍內;但是大型化以後這種誤差對一條一萬teu的船來說,就是20萬噸之誤差,所以會有新船就折斷的案件連續發生.
因此國際海事組織(IMO)就在國際海上人命安全公約(SOLAS)第六章第二節中規定:所有託運之貨櫃必須提出"整櫃重量"之書面證明,也就是每個貨櫃都要過地磅稱重.這就是Verified Gross Mass(VGM),但因為牽涉過廣,沒規定開始實施的時間.
每一個國際公約都要靠其成員國將他"制定成國內法"(這就是"內國化")以便執法時有所依據.不會在台灣通過,但到外國卸貨時出問題.
海運界最近新的規定連番出台:廢船解體安全規則,壓艙水換水公約(BWM),貨櫃稱重規定(VGM)....國內現在是萬里無雲,沒事!
據稱Maersk Line準備於今年七月一日起首先推動以下列幾種方式開始實施: “receive submissions of the VGM from shippers in the usual manner, ie via mymaerskline.com, industry portals, direct electronic data interchange (EDI) and manually.”
#VerifiedGrossMass