這家以色列公司,正在徹底改寫'全球貨櫃運輸'

因為貨櫃重量之虛報而造成的海難,以及在全球貨櫃場(碼頭)所造成的事故”:
(1)2006年一月,P&O Nedlloyd Genoa在裝船中造成甲板貨倒塌
(2)2007年二月,MV”Limari”在Damietta港,裝船中貨櫃倒塌
(3)2007年一月,MSC Napoli在英倫海峽航行中船身折斷
(4)2011.2.25在澳洲達爾文港,超重貨櫃墜落,2個工人死亡
(5)2011.6月貨櫃船Deneb在Algeciras甲板貨因船隻傾斜入海
(6)2013年6月17日MOL Comfort在葉門外海船身折成兩段

2016年7月，國際海事組織（IMO）發布了一項強制性要求，要求所有的貨櫃要提供”秤重”及準確的VGM" VERIFIED GROSS MASS",並於2016.7.01實施. 新修訂的SOLAS 公約規定貨櫃必須稱重，並將經核實的重量（即VGM）報給船舶經營人及碼頭運營商。VGM為託運人,船舶帶來大幅成本支出,及額外工作.然而最近這一切可能因為一家以色列實驗室的專利而為貨櫃運輸帶來”革命式的改變”

Contopia Labs，由以色列內蓋夫本古里安大學工業工程和管理系的Rami Pugatch博士領導，該實驗室的業務部門將由Loginno創始人Amit Aflalo擔任主席。
Loginno的專利技術，是它將利用傳感器在貨櫃通風口中的位置，將貨櫃的聲學和振動結合在一起。來測量重量,當然,這種傳感器也可同時結合GPS位置並藉由網路上傳至各有關單位.
有人預測,這即將成為“運輸業的Google”, “這是關於改變遊戲規則並為整個多式聯運物流鏈提供價值。使用托運人到港口，碼頭，保險公司，海關和國土安全局，每個人都可以使用智能貨櫃更加有效地運作。”
該中心將把研究重點放在”實時”貨櫃庫存管理，港口和船隻連接以及數位貨櫃密封的新技術上。

此計劃的一部分，他們於2019年6月通過競賽選擇巴西Log-In Logistica作為世界上第一家將其全部20000個貨櫃船隊 轉換為完全智能的支持IoT的航運公司。 。
Log-in Logistica擁有這項最新專利的稱重技術，也將是第一家提供Loginno獨特的SOLAS VGM稱重服務的運輸公司，從而為其客戶和合作夥伴帶來更多價值。Loginno目前正與行業領導者（例如Navis，勞氏船級社，以色列航空太空工業，微軟和Marlink）合作開展多個項目。

利用密閉空間中的聲波與共振,來計算貨物之重量,對海運界來說,其功能不僅僅是重載船的應力安全性,對於虛報謊報貨物,也可藉重量之比對而使其”現形”.物理,數學等”理科”的威力,還真不止於”理科太太”.

賭!賭!賭! 航運界史上最大的限時賭局還有5個月揭曉,下好的離手!

許多船東對國際海事組織明年規定的限硫令擔憂日益加劇，因此醞釀1月1日後給予過渡“允許不合規”(“permitted noncompliance” ) 的時期
其中，印尼就逕自宣布，由於物價上漲的威脅，它將繼續允許懸印尼旗的船舶在1月1日之後在其沿海水域燃燒3.5％含硫燃料，直至合規燃油之價格落定至可接受範圍。而其他國家正在考慮他們的選擇，所有這些最新情勢都會引起IMO總部的關注。

MARPOL附則V1規定的91個國家簽署者中的每一個都需要在其領海內執行限硫令，但一些國家開始要求IMO 2020“軟啟動”(Soft Start)。這方面有一些先例：在2016年7月1日引入VGM集裝箱稱重法令時，一些當局對實施初期的不合規行為“視而不見”，以避免港口供應鏈混亂。

距離IMO 2020還有五個月的時間，對於沒有安裝廢氣清潔洗滌系統的船舶，可以做很多工作，這些舊系統使得船隻繼續在管制區以外的海域燃燒重油（HFO）。
實際上，由於合規燃料的成本較高，船東不太可能在IMO 2020之前大約兩個月開始轉換到LSFO（低硫燃料油），因此對於混合燃油對航安之影響大家都是抱持走一步看一步,賭一把的心態.

有些海上保險公司為確保合規燃料不被HFO殘留物污染,對舊油艙和管道作出清潔導手冊。“除了清洗油艙外，燃油系統中的所有管道都需要徹底沖洗。總的來說，每艘船可能需要長達兩週的時間，它補充說，在估算操作所需的總時間時，必須考慮重油艙艙底淤泥清乾所需的時間。
“2020年限硫令將影響燃料供應鏈，採購和運營安全。其影響已經在發生，因此應對任何已發現的問題採取行動，例如，船員在燃料管理方面的培訓.

另一個問題是，全球新規燃料也可能導致船舶主機出現問題。雖然規則規定含硫量最高可達0.5％，但燃料專家已經確定，您不能將不同地區的不同供應商的燃料混合在一起，例如含量為0.49％有0.45％的含量 -科學術語來說這種混合會產生'油渣'！“。事情大條了!

MSC押寶多數船東最廣泛使用的洗滌器(Scrubber)，其540艘船舶中約有250艘預計將安裝洗滌器系統，但按百分比計，長榮海運是最高的。長榮海運在其208艘船隊中的140艘，採用安裝洗滌器，因此萬一低硫燃油之價格與重油價格急遽拉開時,還能夠燃燒相對便宜的重油(HFO)。

MSC和Evergreen都是押寶在低硫燃油的價格將飆漲，因此保持船隊使用HFO的比率在50％左右，從而確保其船舶運營成本低於其他押寶在完全使用低硫燃油的競爭對手。

明知有危機,但是在成本與危機之間如何找到平衡點?靜態的預測永遠趕不上全球性動態的變化.沒辦法而受限於時間緊迫時,賭本足的,"賭一把”也成了常規之外的”危機管理”,賭本不夠大時最聰明的辦法就是”退出賭局(市場)”,這可能就是資本主義進化論背後的潛規則吧?
#2020SULFURCAP

VGM的實施,再次考驗各海運國家將"國際法規"內國化(National
Regulation)的能力.

近年來數起重大海事案件的原因,不約而同地都指向一個原因:那就是"每個託運的貨櫃到底有多重",以前是隨託運人自由心證的"申報",他講了算數.然而隨著貨櫃船急遽的大型化,一個30噸的貨櫃"申報"為10噸,對一條1000teu 的貨櫃船來說,也就是兩萬噸的誤差,仍在主結構鋼樑之承受範圍內;但是大型化以後這種誤差對一條一萬teu的船來說,就是20萬噸之誤差,所以會有新船就折斷的案件連續發生.
因此國際海事組織(IMO)就在國際海上人命安全公約(SOLAS)第六章第二節中規定:所有託運之貨櫃必須提出"整櫃重量"之書面證明,也就是每個貨櫃都要過地磅稱重.這就是Verified Gross Mass(VGM),但因為牽涉過廣,沒規定開始實施的時間.
每一個國際公約都要靠其成員國將他"制定成國內法"(這就是"內國化")以便執法時有所依據.不會在台灣通過,但到外國卸貨時出問題.
海運界最近新的規定連番出台:廢船解體安全規則,壓艙水換水公約(BWM),貨櫃稱重規定(VGM)....國內現在是萬里無雲,沒事!
據稱Maersk Line準備於今年七月一日起首先推動以下列幾種方式開始實施: “receive submissions of the VGM from shippers in the usual manner, ie via mymaerskline.com, industry portals, direct electronic data interchange (EDI) and manually.”
#VerifiedGrossMass