[狂人日誌] 拍賣，狂人日誌的好家人，好戰友：2013年式Skoda Roomster Scout 1.2 TSI

實跑36000km／全原廠保養紀錄完整／今年剛開始第一驗（2012年10月份出廠）／百分之85原漆無大撞泡水

#狂人：
擁有這台車，也是個緣分。

2014年的時候也曾思考過全新車購入，那時還去新莊展間賞了Roomster Scout的新車（展示車甚至還選了個玻璃頂），最後卻轉投入Mini Cooper S Clubman的懷抱；直到2017年初，那時和統哥在拍片的空檔聊到要選Roomster還是Caddy當工作車比較適合，才真正放膽跨出了心底肖想了多年的那一步-\-\-巧的是，這架在我們拍攝環島GT壯遊前夕才被刊登在網上販售的13年式Roomster竟然也是台相當罕見的Scout版本，甚至還和當初在展間直叫我心癢難耐者是相同的雪白色！所謂的吸引力法則，也不過如此吧？

這台車，陪我們幾乎踏遍了全省，或是在大鵬灣上全力奔馳（買載五人與攝影器材的單圈2:30內，以一台1.2升的微型箱型車而言，很猛了），或是深入偏鄉與城鎮，陪著我們築夢踏實；下著大雨的東河與九份，抑或是豔陽下的漁光島與恆春，有太多的回憶與故事，令＂割捨＂成為了一件很艱困卻不得不的必要之惡，就好像所謂的85%原漆-\-\-那前右葉子版／副駕車門與後車門重新烤過的部分，當你還正質疑著是否有什麼重大的事故經歷？實則是拍攝812 Superfast時勞心勞力的製片不小心擦到的痕跡-\-\-就是這麼的有血有淚，每一個使用的痕跡都見證了這段不可思議的旅程，微不足道，卻很深刻；只是當銀彈有限，需求卻是隨著階段不斷改變，終究，還是得試著對這空前而絕後的捷克麵包車說再見。

這是一台有意思的車，不及4.2米的車身，卻有著比Golf Variant還要驚人的吞吐量與機能規劃-\-\-明明是一台貌似雷諾紅龍的歐式商用車，卻有著源自VAG集團旗下PQ25+PQ34組合而來的轎式底盤格局，讓他有著鋼砲等級的操控實力，論行路質感與操控性都是屌打更加商貨取向的VW Caddy，更何況我還改了組搭載著Hypercoil彈簧的全可調避震器；1.2 TSI渦輪動力雖然沒法帶給你多麼驚人的加速力道，卻也輕快穩定的足單挑開放道路上多數兩公升以下的自然進氣休旅，且Scout的外觀套件確有畫龍點睛之用，配上16吋的原廠鋁圈和205/45的扁平胎（剛換了四條Pirelli P1並行駛了約莫5000km）更堪稱煞有其事的最佳組合，於公於私都很適合；忘了說，前車主還選配了原廠的點菸器套件（點菸器／菸灰缸）與自行車套件（可在後排座椅倒放後安置專用滑軌將腳踏車直立其中），總之就是台非常原裝也非常受到呵護與愛戴的工作車，並且三萬公里時也已經於原廠更換DSG油完畢，或許不是最漂亮的，但絕對是最備受禮遇的，並沒有因為繁忙的公務而疏於照顧，隨時維持著三天一小洗，每周一大整理的步調。

言盡於此，只希望有愛的你能夠為我延續這段故事，如果你要買來載貨買來操，請點上一頁；小的不才，無力負擔，不然我打死都不會賣。不誇張，打死都不會賣。

#狂人日誌 #山路痴漢 #終須一別 #試駕請洽痴漢 #Skoda #關箱文

［馬里的科學實驗室］四大德系品牌之四驅技術：Audi Quattro #3
【Audi Quattro】
“Audi”的四驅技術名稱為quattro， “quattro”在義大利語意為「四」的意思，而對於“Audi”來說，既代表了一種四驅技術又代表了一種車型還可以是一家公司的名字，Quattro最早被採用在八十年代的Audi S1拉力賽車上。當時S1屬於拉力B組的比賽，B組是當時全世界拉力賽車中改裝幾乎不受限制的組別，所有的賽車都配備了超大功率的引擎，平均功率都在500匹左右，而Audi採用的quattro四驅，使它的S1賽車所向披靡。
【空間配置】
Audi的quattro四驅技術是很特別的，主要是因為Audi quattro採用的是托森中央差速器，前轉動軸，前差速器都是集成在變速箱的殼體裡面的，這樣的設計結構非常緊湊，其實能這樣緊湊主要歸功於Audi獨特的引擎佈置方式，我們知道VAG集團的旗下的大部分車型都採用縱置引擎結構設計，整個引擎佈置在前軸之前，變速箱佈置在前軸之後，這給差速器騰出了足夠的空間，也因此才可以把四驅系統最佔地方的中​​央差速器，前差速器和前傳動軸集成為一體，所以結構緊湊是Audi quattro的一大優點，使其帶來的是更高的傳動效率和更輕的重量。
【托森差速器】
在直線行駛狀況下托森差速器是前後50：50平均分配動力的，此時差速器殼體裡面的行星齒輪自身並不轉動，當汽車加速時，由於後輪附著力增大，托森會自動向後輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。同樣的道理，當汽車加速出彎時，後輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪，這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅（真變態），我們知道後輪驅動的汽車能有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度，那麼托森剛好滿足了這種需求，當車輪打滑時，由於轉速差很大，托森又會把更多的動力分配給未打滑的車輪讓汽車擺脫困境。所以總的來說，擁有托森中央差速器的Audi quattro是一個兼顧公路、性能的全時四驅，最可貴的是它沒有借助任何電子設備，而是通過精妙的純機械設計來達到這些性能上的需求，所以Audi Quattro四驅有著極高的響應速度，這給公路行駛帶來很大的好處，而且純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用性！

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#馬里的科學實驗室 #Audi #Quattro

［馬里的科學實驗室］“VAG”的另一個模組化底盤：MLB平台（Modularer L Ngsbaukasten ,Modular Longitudinal Platform）
又是另一個福斯集團的模組化底盤，“MLB”為德文“Modularer L Ngsbaukasten”的縮寫，意思是「縱向引擎標準化平台」，為奧迪主導下研發出來的產品，以引擎「縱置佈局」的方式為最鮮明的特色，為何基於同一個平台下，可以製造出不同的車？原因在於它們在製造時，有相同的結構因素：車架、懸吊、外型輪廓，但是在內飾、車身細節卻能夠有所區別，使能大量降低開發成本、提高零件通用性、豐富產品線，這就是模組化的原因。而縱置引擎的設計，也是為了搭配奧迪“Quattro”傳動系統，此平台特別適合中大型房車，所以奧迪“A4”已上的車款幾乎都是使用“MLB”平台（A4、A6、A7、Q5、Q6、Q7、Q8、Porsche Macan），就連最新的藍寶堅尼SUV“Urus”，也是使用此平台，而“A3”則是使用“MQB”，跟“Golf”一樣，所以買“A3”就等於是買...，我可沒說。
#MLB #關於模組化 #VAG