其實呢條就係相傳當日張五常親擬、經典嘅會考經濟科題目：「如何可令的士司機服務變得像天使一樣？」

事實就係而家的士收費實在太平，已失卻過往「奢侈性消費」嘅特質，既然阿豬阿狗都有能力搭，周街都爭住截車，咁司機當然就唔需要比好面色你睇兼夾揀埋客啦

而家UBER都開始有揀客情況，係無的士咁嚴重咁解，呢個除咗因為收費機制問題（Surging Price減輕咗司機嘅租值消散，所以揀客情況無咁嚴重），亦係因為UBER都有收費過低情況；先唔好講UBER合法化呢樣嘢先（我當然堅決支持），的士加價其實就等如提升UBER相對競爭力、亦有更大加價空間，自然就鼓勵倒更多人「挺而走險」揸UBER

所以基於經濟學角度，我係支持的士加價加到由車揀客變番客揀車，至少星期五、六晚響旺角，唔駛下下都要行番屋企先

（其實而家呢刻要直接提升的士服務亦好簡單，用的士APP嘅貼士機制，直接加四十皮貼士，優質服務自然即刻奉上）

《嘉年華未正式開始，先在里約地鐵車廂𥚃參與瘋狂派對》

先和大家說聲新年進步，各位也要身體健康，驛馬星動😝人剛到烏拉圭差不多是旅程尾聲了🤪

巴西嘉年華期間，由於周圍封路uber也未必可以容易找到，的士收費也是獅子開大囗的比平常貴幾倍，唯獨二十四小時開放的地鐵價格合理又方便，縱使常有人説入夜後乘坐地鐵是有一定的危險，但想一嘗不同地方的地鐵也可合理價格到會埸所以就冒險一次吧！

於是晚上十時多決定坐地鐵前往森巴嘉年華會場sambòdromo 。由Copacabana Beach 附近的Siqueira 站坐至Praça Onze站，大約十三個站二十五分鐘就可到達。才4 reals （港幣$9.5）一個人價格十分合理。

如果你會留在里約比較長時間建議先買metro río (就像八達通一樣）可以乘坐巴士、輕軌、地鐵，否則每次要排隊等候購票。

在月台等候地鐵，人潮不及香港的繁忙時間多但其實也不少。幾分鐘後列車抵達，當我步入車廂那刻真的給眼前的景象嚇倒，由於嘉年華期間巴西人都會悉心打扮穿上各類不同的服飾，眼前我見到有男扮女裝的、公主打扮的、卡通人物造型、動物造型⋯還有大量上身赤裸下身短褲的男生和穿著典形巴西女生喜歡的三點式泳衣滿身閃粉的佈滿車廂，部分還手拿啤酒大唱大跳的，敲著車門作為唱歌拍子。看得出很多人也有點醉意不斷大聲說話聊天。另一邊廂則有一班大約十五六歲左右的年青人在揮拳打向地鐵的天花板上直至有裂縫出現，其他青年則在叫囂著然後又有另一個繼續拳打在天花板上，看得出他們真的很興奮，看得我有點心驚膽跳。在短短頭五分鐘的車程時間我感到自己有點緊張而有想過下車再等下一班車，一方面擔心自己的財物（其實只帶了不多現金），另一方面又擔心安全。但眼見穿著小仙女裝扮的三歲小女孩的家庭也繼續坐在車廂一副沒有什麼事發生的模樣，我也打消了轉車的念頭，深信嘉年華期間每一個地鐵車廂就像一個流動的派對，只不過是我少見多怪吧！如果硬要我拿在日本乘坐交通工具的經驗和里約的地鐵放在一起比較，那麼真的是一個最大的對比。

其實行車五分鐘之後也沒有那麼緊張，也知道他們的表現純屬興奮開心，只不過相比之下在香港長大的我太過保守，沒有像他們那樣從各式各樣的表現去表達興奮而已。後來我也放膽嘗試和他們溝通，雖然不懂葡語未能聊得多一點，但由於他們都打扮得太有心思，忍不住請他們拍照留念，他們樂意擺出不同pose配合十分友善。

一趟二十多分鐘的地鐵體驗令我更加期待真正的嘉年華，在交通工具也尤如開Party般那麼真正嘉年華更加不得了⋯⋯

離開車廂後我將會有另一個重要任務，雖然我那刻人已經在往嘉年華的途中，但其實我未有入場門票在手，為了可以省錢我決定去一試運氣買黃牛票，下回繼續分解購買黃牛票之迷😝

Indiapink的小小前巴西里約旅遊建議：

1）打算前往巴西里約的朋友可預先下戴apps MetroRio十分容易方便查看地鐵路線

2）里約的治安向來臭名遠播，幸運地我幾天周圍走甚至深夜兩三點仍在街上也安全渡過，其實嘉年華期間警力明顯增強，在會場及遊客多的地方也有警察巡邏。緊記出外衣著簡單，不戴任何貴重飾物，只帶夠一天駛用的現金和護照副本在身，用貼身腰包，把其他外幣及証件鎖在住宿的保險廂內，相機等貴重物品不要經常掛在頸前，拍攝完即收好，人多時背包放在前面，在餐廳或任何室內地方也不要把背包離開自己的手中，先看清楚將會行走的路線，不要邊行邊拿著電話看地圖，這些小貼士也可以令旅程更加安全。不幸遇上賊人，為了安全也不要跟他們硬鬥到底，他們可能有利器或同黨在附近，如果你緊記每天只帶大約$250 港幣出外也只損失小量現金。總之在里約比其他的地方更加留意身邊的人和小心自己的物品就可以了。

3）uber 在里約很普及方便，車費合理又不用跟的士司機費時講價，除了嘉年華期間封路難以找到車之外其餘地點也容易叫車。不過里約的uber 用不到信用卡（不知道原因）記得選擇cash那個按鈕才call到車，記得預備現金。

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四月初，全港的士加價生效。

五月，警方「破繭」行動，拘捕廿二名 Uber 司機；向傳媒交代時，警方代表刻意提及到「協助與教唆」同樣犯法。言下之意，就是除了針對司機，「破繭」行動也會向 Uber 這個平台埋手。

兩件事，有關嗎？我不知道。不過我知道是，其實只要不停投訴，警方便要執法。其實有時候我覺得，警方也甚是無奈。懂得遊戲規則的既得利益者，可以將警察當作自己的私家打手。

事實上，警方自從 2015 年之後，一直都沒有再進一步行動。有人說，警方是等待之後的官司有個結果，方會再次大規模執法。但為何偏偏發生在四月的士加價後？毫無疑問，今天的 Uber X ，比的士更便宜。

我只搭 Uber ，甚至只有 Black 我也不會在街上截的士，是因為我不想被司機問候和問路。老實講，像我這樣的香港人不少；反正是消費，寧願多付一點，大家 Happy。正因為有這樣的消費者，Uber 才可以有 X 和 Black 兩種選擇。

的士呢？政府建議引入所謂的優質的士，但遭到車主利益反對。究竟的士車主利益反對的是甚麼？為甚麼的士車主無論如何都要消除一切變數，非要所有的士都一式一樣？

「誰說沒有選擇？香港也有紅、綠、藍三種的士呀！」大家有沒有留意到，紅、綠、藍三種的士，是在三個不同的時空營運，彼此完全沒有任何競爭？Bingo，的士車主要消滅的，嚴格來說不是變數，而是競爭和選擇。

無錯，假如出現優質的士；那怕是一點點的競爭，也足以影響現有的士車主的既得利益。這是尋租者的思維邏輯，就算是政府官員也不會明白，所以當年才會有張炳良和邱誠武一廂情願，以為可以用所謂的優質的士，去平息風波。

怎料的士車主發起「撤回的士專營權大聯盟」，派錢搞政總和中環堵路。的士車主這個大聯盟，牌頭已經極盡諷刺；的士車主反對「優質」，堅持「劣質」，又何嘗不是香港目前政局的寫照？

我支持引入競爭，並不代表我要趕絕的士車主，更加不是要趕絕的士司機。事實上，在網約車平台合法的社會，不但沒有 Uber 獨大的情況，而且在競爭之下，乘客成本可以更低，司機收入卻可以更高，而且服務也更加好。去年我在新加坡跟一位 Grab 司機閒聊，他說在開車的收入以外，兩間公司開出的勤工獎，令司機收入額外再多四分一。回到香港，到機場接我的 Uber 司機是一名新手；他聽到了新加坡同行的處境，好不羨慕。

「其實香港將網約車合法化，Uber 未必係最大得益者。」不過，對消費者和司機，合法化肯定是最佳的結局。我曾經問過不少的士司機：「點解唔開 Uber？」幾乎 99% 都對我說，只要合法，他們一定會轉。

的士司機的工時長，沒有彈性，收入都用來交車租。的士車主，又為司機做過甚麼？對不起，是零。大家聽好了，的士車主只是純粹的投機者和尋租者，他們對社會的唯一貢獻，就是冒了資產貶值的風險。

換句話說，沒有人保證的士牌價永垂不朽。的士車主多年來坐收的利益，也有終結的一天。

「犯法，就是犯法。」我也聽過有朋友如是評論 Uber。問題是，沒有 Uber 的衝擊，大家覺得的士這個行業會改嗎？政府會主動去查找不足嗎？請不要天真，世界可不是這樣運作。

退一萬步說，假如今天政府成功將 Uber 趕出香港，你覺得已經在開車的司機，會各自回到原有的世界嗎？沒有 Uber，他們會繼續以 Whatsapp 做生意；畢竟叫車是在需求帶動的現象，有 Uber 和沒有 Uber，分別只是出了問題是，消費者有沒有投訴和追討的渠道。事實上，去年在美國休斯頓也發生過 Uber 和 Lyft 退出市場的事件；不到兩個星期，司機便在 Facebook 和 Craiglist 上開設群組，繼續做生意，現金交收。

信我，假如出現 Uber 2.0，又或者「後Uber」現象，結果很大可能是三輸；消費者更少保障，司機也更難找生意，政府亦更難監管。

事實上，大陸在上年十一月也通過了全國性法律，將網約車平台納入規管。香港落後於新加坡，也落後於大陸；最可悲是，大家對如何破局，竟然一籌莫展。

記得兩年前 Uber 第一次「被執法」已經有人說，的士，從前也是白牌車。當年的政府，將的士納入了規管，到今天成行成市。其實，大家有沒有想過幾個問題：

一，為甚麼的士牌不是跟司機而是跟車？
二，的士車主對的士服務，做過了甚麼具體正面的工作？
三，的士車主究竟對社會有甚麼貢獻？
四，政府為何要勞師動眾去捍衛的士車主的利益？
五，的士車主的利益等於的士司機的利益嗎？的士收費加價，究竟有多少是落入車主的租金收入？
六，香港人對有沒有義務去維持的士的高牌價？
七，Uber 被執法，誰得益最大？輸的，又是誰呢？

各位，以上的問題，答案簡單不過。對吧？

利世民

因為setting問題影片前半都out focus了:;(∩´﹏`∩);:

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