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在 uber年齡限制產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅進食的巨鼠 Giant Mouse 吃喝玩樂小天地，也在其Facebook貼文中提到， 最近巨鼠很常點外送 真的多虧這些辛苦的外送員 我們才能安心宅在家吃美食 🙏🙏萬分感謝🙏🙏 因為這場疫情😷很多店家都歇業、或進行裁員、也有請員工暫時不要上班的⋯ 很多人因此生計出現困難，畢竟還是要吃飯、小孩🧒🏻學費也要繳、⋯ 一時之間很難找到工作賴以為生 可以考慮外送員的工作 沒工作經歷、年齡限制🚫...
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
uber年齡限制 在 V̇ȧṅėṡṡȧ Ċḣu̇ ????? Instagram 的最讚貼文
2021-08-02 11:48:43
創造機會給自己 學習是沒有年齡限制的 只要願意去嘗試 不管在哪個領域🙂. . 其實自己被疫情影響雖然也不小 原本的工作 時數少了很多 但同時也為自己的公司感到驕傲 這段期間大家都辛苦了 卻還是依然為我們而努力. . 老實說疫情開始到現在也一年多了 的確也影響原本的生活習慣不少。 例如：以前時...
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uber年齡限制 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的精選貼文
2021-10-01 13:19:08![post-title]()
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uber年齡限制 在 大象中醫 Youtube 的最佳貼文
2021-10-01 13:10:45![post-title]()
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uber年齡限制 在 大象中醫 Youtube 的最佳貼文
2021-10-01 13:09:56![post-title]()
uber年齡限制 在 進食的巨鼠 Giant Mouse 吃喝玩樂小天地 Facebook 的最佳貼文
最近巨鼠很常點外送
真的多虧這些辛苦的外送員
我們才能安心宅在家吃美食
🙏🙏萬分感謝🙏🙏
因為這場疫情😷很多店家都歇業、或進行裁員、也有請員工暫時不要上班的⋯
很多人因此生計出現困難，畢竟還是要吃飯、小孩🧒🏻學費也要繳、⋯
一時之間很難找到工作賴以為生
可以考慮外送員的工作
沒工作經歷、年齡限制🚫只要🈵️19歲，只需要良民證，註冊成功後就能開始接單❗️
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uber年齡限制 在 鄭寶清 Facebook 的最佳貼文
【鄭寶清要求保障外送員權益，交通部應盡快推出規範！】
近日兩起外送員車禍事故，鄭寶清指出，外送平台登記為「資訊服務業」，而平台上接案的外送員，大多不是法定的正職員工，平台業者以「僅提供媒合資訊服務，外送員也能主動決定是否接單」來規避責任，不但罔顧外送員的權益，也是交通安全上的隱憂，交通部要盡快和勞動部協調，訂出相關法令規範。
交通部長林佳龍也表示同意，目前交通部有和勞動部職安署一起在10月2日訂定發布「食物外送作業安全指引」，內容包括機車車況檢查項目、確認已投保強制險、意外險等相關保險，而針對衍生的勞動與職安課題，也會請勞動部和地方勞檢處盡快釐清。
公路總局局長陳彥伯也指出，依據公路法及汽車運輸業管理規則規定，從事載運貨物並收取報酬為業者，就需具備汽車運輸業營業資格。目前如拉拉木(GoGoVan)、便利帶及foodpanda，皆有登記汽車貨運業，但Uber eats則是以平台角色在不同地區有與物流貨運業合作，各自狀況都不同，如有違反相關法規部分，也會在釐清責任後開罰。
交通部規劃2030年大客車全面電動化，鄭寶清指出，根據交通部統計，市區公車總數1萬612輛，如要達成目標，每年應增900輛以上，但到今年6月底，營業大客車（不含遊覽車）僅有470輛，成效上似乎需要再加油，而電動公車推廣也遇到初期投入金額高、電池衰退、零件不穩定等，交通部除了一般型補助外，相關示範型補助也要盡快推出。
交通部預計將後向式安全座椅的年齡限制提高至2歲，鄭寶清也指出，為了安全而推動的政策，應該也要兼顧細節，如有些孩子已長高，坐姿不便，或是家長照護狀況不一，交通部應該要給予協助、宣導，讓安全保障之餘也便民。
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uber年齡限制 在 林岱樺 Facebook 的最佳解答
UBER最大的問題在於，以共享經濟之名，卻藉由違法、逃稅的手段，大量掠奪原本計程車司機的生計。根據岱樺所接獲的陳情，台灣的計程車司機因為UBER的競爭，每個月平均大約少了1/3的收入，然而UBER之所以能快速攻占市場，靠的其實不是因為進步的技術產生的競爭力，單就APP功能而言，國內的計程車隊所開發出來的APP功能、便利性完全不輸UBER，甚至比UBER功能更多，因此UBER之所以取得低價優勢的原因，並非因為技術進步，而是植基於規避現有法令的規定，包括司機必須取得職業駕照、必須無特定前科、必須定期健檢、車檢、年齡限制及相關稅捐等等維護旅運安全規範及逃漏稅捐而來的低價惡性競爭所致。
難怪守規矩的計程車司機要大動作出來抗議，如果是在一個公平的起跑點下，彼此去競爭，那優勝劣敗各安天命，但UBER明明從事的是運輸業務，並從中抽成獲利，卻仍堅稱只是提供平台非運輸業，甚至對於司機侵害客人的行為，表明是皆為個人行為與UBER無涉，如果司機個人的好壞都與UBER無關，不用負責，那麼UBER為何可以從司機載客的收入中抽成？
台灣過去曾經發生一個非常知名的刑事案件，彭婉如女士命案，因而引發一連串對於計程車司機管理的修法，凸顯了大眾運輸管理的重要性，而UBER採取了一切線上作業快速審核的機制，也不須遵守現行法規的作法，到底能對乘客安全有多大保障？也是非常令人質疑的。
共享經濟是一個好的觀念，但前提是不能被濫用來作為規避法律及商業牟利的藉口，這也就是為何世界各國中，包括所謂「進步價值」的歐盟，已經有許多國家政府明令禁止UBER營業，包括德國、法國、義大利及西班牙等國，美國則是各州情況不一，因此，再以UBER是共享經濟的進步觀念為由來搪塞政府的管理規範責任，根本就是完全不懂共享經濟及UBER商業模式的說法！更不符合世界進步國家政府的作法，變成是一個鼓勵人民走偏門、規避法律、逃稅然後再高舉一個進步的共享經濟名詞的口號的惡劣作為，政府該放任這樣的惡劣行徑嗎？
處罰UBER、禁止UBER絕對不代表反對共享經濟，而只是跟許多其他國家政府所宣示的原則一樣：不能藉共享經濟之名規避法律及賦稅義務進行低價競爭之實。簡單講就是要「UBER誠實合法經營」而已，如果UBER願意合法經營，公平競爭那台灣當然歡迎UBER進入，同時，政府也應同步修正過時的法規，適度鬆綁不必要的管理方式，這些方向都是正確的。
但是，如果繼續假借共享經濟名義行不正當的商業競爭之實，岱樺絕對不支持，也絕對會跟計程車司機站在一起要求政府嚴管UBER！！
http://www.inside.com.tw/2016/08/09/uber-worldwide…
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201608120198-1.aspx