早兩日Share左條link係講call車apps係美國被揭其實係好睇唔好食，好多司機收入係貧窮線下，於是想問下香港情況，結果真係有讀者pm我分享，我就原原本本貼返出黎，大家可以討論下。
我戴一戴頭盔先，我係照貼返果位讀者嘅言論出黎，完全冇窮生自己個人想法，大家唔同意，可以提出唔同想法，非常歡迎。
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原文：

小弟上年年尾迄今待業，期間有兼職__BER，最初有諗過做全職三兩個月， 做一陣發現唔對路， 寧願接番其他freelance或要黎打機都好過益佢。
__BER run as long term嘅問題數之不盡， 篇幅所限只能寫幾個段落大意。口語夾雜， 文筆凌亂 見諒。

老實講句， 我唔係全職司機， 實際做嘅時間亦唔長， 但接觸呢個圈子都有一段時間（入左司機GROUP）， 所有point都base on自己親身體驗， 相信你問10個司機9個都會認同。

__BER司機嘅收入就係「underpaid的fare」加「持續調整的獎金制度」去HOLD住一班司機為平台賣命， 做到仆哂街先勉強叫做正常收入， 仲要好天擔埋雨天柴。司機唔會有收工時間，我搵到篇COMMENT寫得幾中肯，可作參考：

https://www.inside.com.tw/…/9021-how-UBER-uses-psychologica…

其他地區我唔知了， 但HK __BER的核心問題係FARE TOO LOW， COST TOO HIGHT， 無乜可能維到皮， 自己車又好， 供車又好， 做埋做埋都隨時唔夠你HIDDEN COST TO PAY（單係隱藏成本已經足夠講多幾段）。__BER一直生存至今嘅原因， 就 係 不 停 燒 錢 補 貼 令 司 機 留 低。大量獎金/新人優惠， __BER岩岩香港落地果陣就最好賺， 傳聞5-6萬一個月? 真嘅， 頭幾個月囉！ 之後果D咪食屎。__BER叻仔在數CUM數， 隨手篤一堆數據嘅增長率都好好睇（流失率極高， 好多人拎完新人獎就走， 頭也不回）。

最近__BER仲放寬左車齡限制， FROM 10y TO 15y， 變化未出現， 好快大家就見到有幾壞。

未計法律風險喎， 警察放蛇/的士牌主持續扮客， 法庭有無數案例， 記者唔會知， 揸車嘅都未必知， 要到身邊有人中過招先知。至於租車開工得唔得呀? 其實冇幾多人會租車開工又搵到食， 自己車都係岩岩好計到數， 搵到食就自己買車啦， 唔會租人車?

法律風險：
公道講句， 假設首判， 罰款好小事， 相關罪行亦不嚴重， 僅屬交通刑事， 絕非坊間所言「留案底」（按：立法會所示 167條可被記錄罪行名單）。

停牌坐監？BULLSHIT， 之但係咁講， 你中左之後仲開唔開好? 中兩次會點? 中三次會點罰? 條例嘅最高罰則係有得判監， 至於真正答案係點， 冇人知， 時間揭曉呱。不過點解要陷自己於不義， 帶住法律風險番工? 不了謝謝。

另一個係經濟代價，假如判案，會扣車三個月，此乃機會成本的考慮了。
君不見最近交通乜委會提倡提高罰則打擊白牌車，假如條例通過，效果堪比直接立法禁止__BER，的士牌主甚歡。

結論1: __BER係HIGH RISK LOW RETURN嘅工作， 係某啲人手上就可能有啲用，
例A: 「退休的士司機轉做__BER， 唔洗追更」
例B:「初創/自僱人士， CASHFLOW不穩， 依__BER穩定生計」

結論2: 有機會成本的人， 唔應該選擇__BER driver。即使是運輸業內人士， 揸住車牌搵食嘅其他行業， 幾乎都比__BER司機好。

除非你無獨有偶地擁有某啲優勢， 例: talent at cheating/ 揀客踢單/ 用某啲方法射走你的支出 / BLAH BLAH BLAH ...above the avg， 咁咪搵到啲錢囉。
（有樣野係真， 司機都好鬼， 可憐的正常司機永遠「補貼」緊出古惑的司機， __BER又好， 的士業又好。）

可以肯定嘅係， 正正經經跟住個APP做嘅司機， 冇運行。
慘過打工比老闆剝削， 點做都BALANCE唔番收入/生活。

寫到呢度， 差D唔記得提一點好好好好好好重要嘅事:
就係開__BER會令到你OUTDOOR嘅時候極長， 12個鐘係基本， 你仲要永無止境地追逐「繁忙時間」， 你全職代表住冇哂假日樂趣/收工約朋友食飯嘅SOCIAL LIFE， 我可以用HARMFUL形容呢個結構。所有「時薪幾錢」「ONLINE幾多粒鐘搵幾錢」「一個月搵幾錢」呢D POINT真係好ON＿， 除非你完全唔洗親戚朋友家庭。呢個係我做左一陣就知道冇可能做落去嘅主因。

最後想講：做乘客最爽。

最後呢位讀者再三叫我提大家：本身有車嘅， 試完唔對路走都還好。專登買架車黎做，真係會輸到直一直，又或者唔知頭唔知路， 買左D唔岩做嘅車款就大件事。

「紅色的跑車像是帶著神秘」，每一次你喺街截一架的士，就係一場賭博。

昨日，我喺街頭，揮一揮手，想拉開車門第一架冚旗的來了，「去邊呀？」「九龍灣」「唔過海呀」。
第二架，門都未掂到，佢就走。
第三架，你終於上到，司機禮貌周周，點解？因為係用App Call嘅。

到底，係咪我額頭寫住「過海」兩隻字，問都唔問就知我要去九龍？定係好似啲神婆咁，一睇睇你面色，「你印堂發黑呀」，而的士佬喺車入面Scan一Scan你氣場，「你印堂過海呀」到底佢哋係點樣分到呢？

大約兩三年前，Uber大舉攻港，令唔少香港人覺得終於有出路，「我終於唔使受的士佬氣啦」。好景不常，的士業界猛烈抨擊下，政府高調拉人，結果點呢？依家Uber少咗好多車，貴咗好多啦。

利申，Uber同的士之間，我都係揀的士，純粹因為的士司機熟路好多。不過，政府既然咁支持的士業界改善質素，但何解我又未見佢支持到底？

話說，豐田旗下石油氣金豐4座位的士上年停產，本港代理商引入新款混能的士，即係話，未來的士車主要換車嘅，就焗換呢架混能的。不過，原先石油氣的大約26萬，新混能的就要32萬。「貴咗咁多，緊係唔換，整得就整啦！」畀著你係車主，你都會咁諗。

不過，同過政府朋友傾過，佢話，現時香港1.8萬架的士，有三分一車齡超過15年！你市面上見到嘅五人的士，都普遍行咗15年！15年喎！三年又三年又三年又三年又三年喎！再整？仲可以整多幾多年？

更重要係，香港現時係冇設的士退役車齡，即係只要過到驗車，話知佢行咗廿年，都就由佢行架啦。與此同時，巴士行駛年期係不可超過17年；小巴、貨Van都有15年退役期限。到底係因為「紅色的跑車」硬淨啲？定係因為政府牙力唔夠牌主硬淨？又，明明的士係最貴，但點解就唔可以減低我坐殘車嘅機會？說好的「港府致力推動的士業界提升質素」呢？

再者，依家講環保、講碳排放，其實點解唔向的士入手？港府唔係好大力吹捧大灣區嗎？啱啱公佈嘅《粵港澳大灣區發展規劃綱要》寫到明「強化區域大氣污染聯防聯控」「實施多污染物協同減排」「統籌防治臭氧和細顆粒物（PM2.5）污染」。

好似之前補貼柴油貨車換車咁補貼又好，立例限制的士退役期又好，香港作為大灣區其中一個地區，為大灣區人著想，港府、運房局、運輸署推動的士車主換更環保嘅車，唔好令大灣區人吸太多廢氣，其實是責無旁貸唷！

by千頌C@堆填區
http://fb.com/winbigwok

【#過去24小時 2016.01.19 Budapest, Hungary】
　　　　　　
到哪都不受歡迎的Uber
　　　　　　
來自美國的Uber因顛覆傳統計程車營運模式，近年來在世界各國造成多起大規模的抗議，其不受歡迎的程度，儼然成為全球現象，昨日餘140台計程車霸占布達佩斯鬧區街道反Uber，為全球抗議Uber再添一例。　　　　　
　　　　　　
Uber自2014年進入布達佩斯，以低價爭取客源，在該城市已擁有一千兩百多名司機，累積八萬多名用戶，但Uber「違規」形象惡名昭彰，在匈牙利也不例外。「罷工」的計程車司機抱怨，為配合政府去年推出的新法規，業者必須重新調整公司內部政策，還必須淘汰不適合的車輛，這其中的開銷已讓業者大感吃不消，而面對無營運執照的Uber，政府無從約束，司機們終於忍無可忍，要求政府將Uber趕出匈牙利。　　　　　　
　　　　　　
去年6月，匈牙利政府推出新的計程車營運法規，從車齡必須低於10年、引擎需符歐盟規範，到每五年一次的司機考核等，規範內容涵括車輛安全性、廢氣排放量限制服務的品質，同時u也針對常在觀光景點旅客下手的「土狼計程車」（taxi hyenas）祭出懲處，並同步要求Uber必須比照其他計程車業者，申請營業執照。但半年下來，Uber無視法規，引起同行業者的極度不滿，終於昨日霸佔街頭。　　　　
　　　　　　
圖／美聯社：抗議的司機們在車窗貼上寫有「No, Thanks！」字版，並在Uber上畫上大叉叉。