20210825 2021 Elantra試駕364公里。 #先說是不符合熱血的我不是他不好😂 #也可能很多人借來跑山所以操爛了 久聞Elantra很厲害這一年也看路上多很多， 所以在試了Altis跟Swift之後就試試他， 先說結論原本覺得有機會當家用車選項？！ 現在直接從名單中淘汰😂😂 在不考慮空間同價位的情況下我會選Swift 畢竟隨是家用車還是喜歡能偶爾熱血的車 然後主被動安全配備我沒試 因為我開車本來就沒在用定速、跟車這些的 我連倒車顯影都不太喜歡看了😂😂 先說我認為的優點好了 大概就是價格便宜、車子空間大、 冷氣爆幹冷（應該媲美Toyota那種寒徹骨） 外型像歐系？！（其實我覺得Logo拔掉是蠻Audi的） 油耗算很漂亮（200公里的熱血北橫+164的高速 還可以跑出12.5km/l的平均油耗 （山路部分幾乎維持在扭力峰值跑） 再來就是我試下來覺得缺點的部分 操控部分在我需求裡不及格， 動力方向盤輕到不行雖然指向性算清楚？！ 但是方向盤輕成這樣應該不小心拉一下就失控了吧 （做一下麋鹿測試差點嚇死.....） 然後煞車軟到煞車距離得拉很長， 手煞車也偏軟（甩尾鎖不太死🤣 手自排變速箱我覺得笨笨的（Swift反應就蠻快的） 升降檔的時間點滿奇怪的切成手排的時候又會延遲 再來就是最大扭力在四千多轉輸出 但是在3000-4000這段會有感覺動力很虛出不來 加速真的很慢我常態超車的駕駛習慣跟我不吻合 底盤懸吊完全不行稍微帶點速度就會暈車 高速彎60過去屁股就會帶點甩 但是高速公路最高限速切換車道卻又算穩 隔音一般般（跟我敞篷差不多..）、胎噪聲偏大 其他的我想到再補充吧😂😂😂 但以同價位來說我真的是覺得Swift才是首選， 但要空間又便宜就是這台Elantra是好的選擇！ 我覺得算是適合需要大空間、外型！？ 屬於慢開型好先生好太太的車吧 - 影片是在北橫連續髮夾彎， 錄影太激動煞車沒有踩滿就轉加上下雨就滑過頭 還好有學過順利拉回來😂😂😂 - 總結CP值還行但不適合熱血的人！ 下一台應該來試看看Auris

｜慳「水」無慳力｜ 豐田公布新一代Aqua（別稱Prius C），入門版售價¥1,980,000起，重點係比上代慳油兩成，官方油耗數據最強達35.8km/L（WLTC），甚至超越Honda Fit e:HEV 29.4km/L（WLTC）。 慳油功臣來自首次用於量產車嘅雙極鎳氫電池，比上代電池輸出強一倍，能量密度高約35%，據講有助提升加速反應。引擎用91匹1.5直三，配合80匹摩打，油電合力116匹，亦有四驅e-FOUR版，後軸多個摩打。 性能方面，廠方指提升咗純電驅動極速及里數，坊間有傳純電車速可達50km/h，另外亦新增「Comfort Pedal」及「Power+」強化動力回收減速，改善單腳踏駕駛易用性。至於0-100km/h等……廠方無講，靠大家實測。 其他升級包括TNGA-B底盤，車身尺碼大致不變，但軸距增長50mm，因此可預期後排及行李空間更大。內櫳有10.5吋車機，支援Apple CarPlay／Android Auto及360度鏡頭，亦有AC 100V 1500W供電，支援電熱水煲等高耗電裝置，可替家庭供電五日。 至於外形就……見仁見智啦，頭尾燈確係幾有新鮮感，面罩有幾分似大口仔。唔啱睇？廠方亦提供兩款Modellista仕樣，各路學神P牌不妨參考物色。 #Toyota #Aqua ———————————————— Web - www.topgearhk.com YouTube - www.youtube.com/c/topgearhongkong 電子雜誌（網站及iPad版）- bit.ly/3mF2yDD 電子雜誌（Android版）- bit.ly/32a2LVO

#promo #科基百科 我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！ 這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。 _ 💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？ 想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。 盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。 以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。 _ 💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？ 除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。 舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。 在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。 不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。 _ 🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！ 以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。 _ 正確用法：省電、節能，努力達成碳中和 錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的 _ 本內容由 @toyotatw 委託，泛科學企畫執行 _ 參考資料： PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》