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[試車報告] Toyota New Prius 未來世界
4K 影片: https://youtu.be/bIOKQ7Gky_I
流暢、前衛的線條，彷彿穿越時空來自未來，充滿科技感的內裝陳設加上優異的油耗表現，明確地點出Hybrid的血統，然而，全新的底盤配置，卻營造讓人驚豔的操控特質，駕馭樂趣超乎想像的油電小車，New Prius!

Mirai化身

在今年台北車展裡，Toyota攤位上除了FT1、Mirai等受到矚目的參展車款外，其實，還有一輛讓人期待的新車，也就是這次試駕的主角—第四代Prius，意外地出現在會場上。

前衛的造型，彷彿氫燃料車Mirai的化身，低扁的造型，就像是一輛從未來世界穿越時空而至的機種。

原廠表示，New Prius的車體採用雷射焊接技術，焊點增加了30%，剛性較上一代提升60%，為了營造低風阻，並且採用平整的底盤設計，就連燈組外罩都具備擾流的效果，因此風阻值僅有0.24Cd。

科技化的內裝，也是New Prius的設計重點，居中式的儀錶不變，不過顯示面積更寬，搭配HUD抬頭顯示器，辨識效果更好。

簡潔的控制面板，上方除了設有七吋觸控式液晶顯示幕，可支援導航及倒車顯示，短小的排檔桿則設置於螢幕左側，因循傳統，給人熟悉的操控感受。
為了營造動感，New Prius在控制面板下層及中央鞍座，採車體同色烤漆處理，塑膠感只比七座的Prius α進步一些，但視覺質感卻大幅提升；尤其躍入座艙後有種置身跑車的錯覺，除了著坐點降低了59mm，為了贏造更好的駕駛視線，引擎蓋上緣弧線修平，最高點也下降62mm，並且加大A柱旁的三角窗面積。置身New Prius座艙，裡裡外外都給人很大的新鮮感。

操控精準

在性能表現上，New Prius為了達到絕佳的節能效果，動力表現自然不會太強，因此所搭載的1.8升自然進氣引擎，最大馬力為98hp，最大扭力則為14.5kgm，搭配一具動力72hp/16.6kgm的電動馬達，綜效馬力為122hp。結合CVT變速箱，並擁有Nomal、Eco、Power及EV等行車模式，以其1400kg的車重設定，輕踩油門的瞬間，通常由馬達驅動行駛後，隨著油門下踩深度加重，引擎動力才會跟著介入，整體反應還算輕快！

在春節前幾天，台北的氣候總是濕冷，在地面濕滑的狀態下，關閉循跡控制，切至Power模式，拉轉速、起步、衝刺進行加速測試，Prius上的195/65R15 Toyo Nano Energy J61配胎，還會出現一絲絲的空轉，最佳實測成績為10.9秒。加速過程中，沒有貼背感，也沒有咆哮的嘶吼聲，但平均油耗卻可以達到26.7km/L。

雖然，加速性能表現平平，然而New Prius在操控層面上確有相當精湛的演出。前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構，原已能夠營造靈活的操控反應，再配上Q度十足的阻尼，以及低重心的短行程設定，行路性不僅是歷代Prius最好的一款，與現役的Toyota車款相較，整體操控對也是名列前茅。

不同於其他Toyota車款偏軟的懸吊設定，Prius反而有種近似歐系車紮實感，不僅都會行駛時有著優異的靈活反應，山道奔馳更有精準的轉向反應。雖然，其EPS電動輔助方向盤的輔助力道稍大，但路感回饋清晰，原廠為其配置S-VSC轉向輔助轉向輔助車輛穩定控制系統，劇烈操駕時，系統一旦發現可能出現轉向不足、轉向過度時，將修正方向盤轉向角度，同時調節煞車及動力，因此，Prius的操控力精準得讓我有點詫異！甚至懷疑這真的是輛Toyota Hybrid？在下坡道還能體驗難得的操控樂趣呢！

TCar短評
New Prius的外觀及內裝，都有著次世代的進化感，但最讓我意外的，莫過於它的操控表現，精準的轉向特質，加上低重心、低坐姿的配置，下坡時能夠營造鮮明的速度感，再加上靈活刁鑽的操控性，一度讓我有坐上跑車的錯覺。

Toyota New Prius Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V引擎+電動馬達
引擎最大動力 98hp/14.5kgm
馬達最大動力 72hp/16.6kgm
綜效馬力 122hp
長寬高 4540x1760x1470mm
軸距 2700mm
車重 1400kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 195/65R15
國內預估售價 125.9萬元（實際售價2/16發表後始可得知)

主要配備表
7SRS輔助氣囊
LED燈組
HUD抬頭顯示
雙區域恆溫空調
ACC主動定速
S-VSC轉向輔助車輛穩定系統
PCS預警防護
LDA車道偏移警示
倒車攝影
七吋觸控螢幕

TOYOTA Taiwan
#toyota #prius #hybrid #試車報告 #葉明德

[試車報告] Toyota Prius α 七座初體驗
影片: https://youtu.be/WzR861ZotGg
前衛的造型，陽光下曲線畢露，如同子彈般的樣貌，營造強烈的未來感。

Hybrid動力配置不僅省油，順暢的行駛感受，5+2座的座艙規劃，科技之外，多了幾分實用。

Prius α，讓喜愛油電車的朋友，增加了新選擇。

帥氣造型 科技氛圍

Priusα是TCar試車頻道成立以來第一款試駕的Toyota車型；子彈般的造型，頗具吸睛的效果！車身尺碼雖然略長於同為七座設定的Wish，不過流線的造型除了洋溢著年輕動感外，車頭配置的LED頭燈，還多了幾分科技感。

在座艙陳設上，Prius α依然保有Prius相近的陳設風格，儀錶採居中式設計，下方設有觸控式螢幕，雖然營造不錯的科技感，但辨識效果不若直接設於駕駛座上來得出色，所幸駕駛座前方設有HUD抬頭顯示，並具備高低調整功能，可稍微提升駕駛者對於車況資訊掌控。

內裝用料部分，Prius α雖然為日本原裝進口，可惜塑膠感太重，影響整體質感。然而針對安全性的陳設，倒是相當完善，除了具備VSC/TRC等動態輔助配備外，還擁有七具SRS氣囊，並將全景式電動天窗及恆溫空調列為標準配備，不難看出總代理的用心。其中最讓我們滿意的，還是在於豐富的座椅機能變化，只要將前座頭枕拆除，並將椅背放倒，可以作為休憩使用，第三排座椅雖然受制於車頂造型，仍然不適於成人入座，可作為備用，若將第三排座椅收納，後廂乘用空間為505公升，若再將第二排座椅收折，可提升至1035公升，具有優異的乘載機能。

動力平順 省油省稅

Hybrid車款最大的特色，莫過於在市區行走擁有絕佳的節能表現，Prius α搭載排氣量1798c.c.的直列四缸引擎，再結合650V的電動馬達的配置，能源局測試的平均油耗為20km/L，還具有省稅的優勢（排氣量未超過1.8升），四缸引擎在節能調校下，最大馬力為99hp/5200rpm、最大扭力為14.5kgm/4000rpm。電動馬達則可輸出82hp/21.1kgm的最大動力，最大綜效馬力為136hp。

為了讓動力得以平順輸出，Prius α除了可以純電模式以近50km/h行駛，引擎動力透過E-CVT無段變速，Power模式下動力全開，依然保有平順的加速反應，與Porsche 918 Spyder等新世代超跑不同的是，Prius α並非走性能路線，而採節能特質，因此在Power模式下，加速性能依然平順，0∼100km/h加速僅測得12.1秒。

值得說明的是，Prius α的靜肅性極佳，純電模式除了起步時一點如同捷運電聯車的馬達驅動聲外，引擎啟動後座艙抗噪性仍屬出色，雖然加速成績不算突出，但於上坡山道行駛不會讓人有無力感，加速力道還是可以平順地持續著。

前麥花臣、後拖曳臂+扭力樑的懸吊結構，在適切的阻尼配置下，能夠支撐1570kg的車重，過彎時又不至於造成嚴重的側傾，無論路感回饋或者駕駛坐姿，都有種讓人熟悉感覺，這樣的底盤設定，在Toyota車系中，已經具備不錯的運動特質，電動輔助的方向盤，速度感應回饋也相當的清晰，山道上開快，絲毫不會給人漂浮感，後懸吊能夠兼顧靈活與循跡性，而215/50R17的Toyo Proxes R35配胎，也充分發揮應有的抓地力。下坡時，還可以利用排檔桿上的B檔位，進行引擎煞車，同時充電，在家庭需求的分際，已經稱得上面面俱到。

TCar短評

除了內裝塑膠感較重之外，Prius α無論造型或配備陳設都稱得上亮眼。對於有七座需求的買家而言，其空間機能性並未比熱賣的Wish出色，但對於喜愛Hybrid車款的朋友而言，等於多了一個5+2座的新選擇，125萬元的售價，仍具吸引力！

Toyota Prius α Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V+電動馬達
引擎最大馬力 99hp/5200rpm
引擎最大扭力 14.5kgm/4000rpm
馬達最大動力 82hp/21.1kgm
綜效馬力 136hp
長寬高 4645x1775x1600mm
軸距 2780mm
車重 1570kg
驅動方式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 、後扭力樑
輪胎規格 215/50R17
售價 125萬元

主要配備
7SRS輔助氣囊
遠近LED頭燈
全景式電動天窗
7吋觸控螢幕
駕駛座電動調整
恆溫空調
VSC/TRC電子輔助
HUD抬頭顯示

文: 葉明德

TOYOTA Taiwan
#toyota #prius #tcar #試車報告 #葉明德

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