[試車報告] Toyota New Prius 未來世界
4K 影片: https://youtu.be/bIOKQ7Gky_I
流暢、前衛的線條，彷彿穿越時空來自未來，充滿科技感的內裝陳設加上優異的油耗表現，明確地點出Hybrid的血統，然而，全新的底盤配置，卻營造讓人驚豔的操控特質，駕馭樂趣超乎想像的油電小車，New Prius!

Mirai化身

在今年台北車展裡，Toyota攤位上除了FT1、Mirai等受到矚目的參展車款外，其實，還有一輛讓人期待的新車，也就是這次試駕的主角—第四代Prius，意外地出現在會場上。

前衛的造型，彷彿氫燃料車Mirai的化身，低扁的造型，就像是一輛從未來世界穿越時空而至的機種。

原廠表示，New Prius的車體採用雷射焊接技術，焊點增加了30%，剛性較上一代提升60%，為了營造低風阻，並且採用平整的底盤設計，就連燈組外罩都具備擾流的效果，因此風阻值僅有0.24Cd。

科技化的內裝，也是New Prius的設計重點，居中式的儀錶不變，不過顯示面積更寬，搭配HUD抬頭顯示器，辨識效果更好。

簡潔的控制面板，上方除了設有七吋觸控式液晶顯示幕，可支援導航及倒車顯示，短小的排檔桿則設置於螢幕左側，因循傳統，給人熟悉的操控感受。
為了營造動感，New Prius在控制面板下層及中央鞍座，採車體同色烤漆處理，塑膠感只比七座的Prius α進步一些，但視覺質感卻大幅提升；尤其躍入座艙後有種置身跑車的錯覺，除了著坐點降低了59mm，為了贏造更好的駕駛視線，引擎蓋上緣弧線修平，最高點也下降62mm，並且加大A柱旁的三角窗面積。置身New Prius座艙，裡裡外外都給人很大的新鮮感。

操控精準

在性能表現上，New Prius為了達到絕佳的節能效果，動力表現自然不會太強，因此所搭載的1.8升自然進氣引擎，最大馬力為98hp，最大扭力則為14.5kgm，搭配一具動力72hp/16.6kgm的電動馬達，綜效馬力為122hp。結合CVT變速箱，並擁有Nomal、Eco、Power及EV等行車模式，以其1400kg的車重設定，輕踩油門的瞬間，通常由馬達驅動行駛後，隨著油門下踩深度加重，引擎動力才會跟著介入，整體反應還算輕快！

在春節前幾天，台北的氣候總是濕冷，在地面濕滑的狀態下，關閉循跡控制，切至Power模式，拉轉速、起步、衝刺進行加速測試，Prius上的195/65R15 Toyo Nano Energy J61配胎，還會出現一絲絲的空轉，最佳實測成績為10.9秒。加速過程中，沒有貼背感，也沒有咆哮的嘶吼聲，但平均油耗卻可以達到26.7km/L。

雖然，加速性能表現平平，然而New Prius在操控層面上確有相當精湛的演出。前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構，原已能夠營造靈活的操控反應，再配上Q度十足的阻尼，以及低重心的短行程設定，行路性不僅是歷代Prius最好的一款，與現役的Toyota車款相較，整體操控對也是名列前茅。

不同於其他Toyota車款偏軟的懸吊設定，Prius反而有種近似歐系車紮實感，不僅都會行駛時有著優異的靈活反應，山道奔馳更有精準的轉向反應。雖然，其EPS電動輔助方向盤的輔助力道稍大，但路感回饋清晰，原廠為其配置S-VSC轉向輔助轉向輔助車輛穩定控制系統，劇烈操駕時，系統一旦發現可能出現轉向不足、轉向過度時，將修正方向盤轉向角度，同時調節煞車及動力，因此，Prius的操控力精準得讓我有點詫異！甚至懷疑這真的是輛Toyota Hybrid？在下坡道還能體驗難得的操控樂趣呢！

TCar短評
New Prius的外觀及內裝，都有著次世代的進化感，但最讓我意外的，莫過於它的操控表現，精準的轉向特質，加上低重心、低坐姿的配置，下坡時能夠營造鮮明的速度感，再加上靈活刁鑽的操控性，一度讓我有坐上跑車的錯覺。

Toyota New Prius Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V引擎+電動馬達
引擎最大動力 98hp/14.5kgm
馬達最大動力 72hp/16.6kgm
綜效馬力 122hp
長寬高 4540x1760x1470mm
軸距 2700mm
車重 1400kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 195/65R15
國內預估售價 125.9萬元（實際售價2/16發表後始可得知)

主要配備表
7SRS輔助氣囊
LED燈組
HUD抬頭顯示
雙區域恆溫空調
ACC主動定速
S-VSC轉向輔助車輛穩定系統
PCS預警防護
LDA車道偏移警示
倒車攝影
七吋觸控螢幕

TOYOTA Taiwan
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