航運股漲翻天背後千奇百怪的”附加費”

航運股股票最近漲勢凌厲,單以陽明海運
在去年8月份的股價由8.5元到現在幾乎漲了三倍!沒有上車的人莫不捶胸頓足身恨自己腿短,不要說是一般的股民,就是公司的主管階層也不敢相信也被天上突如其來的”餡餅雨”弄得手足無措.
船公司是一種國際性的行業,”聯盟”更是威力強大,而推動股價狂飆背後的重要推手就是隨時可以按市場供需間的落差任意增收”附加費”.不信你看看:
• Fuel surcharge
• Winter surcharge
• Signature-on-delivery surcharge
• Insurance surcharges
• Residential surcharge
• Peak season surcharge
而壓倒駱駝最後一根稻草的則是所謂的” equipment imbalance surcharge”(空櫃不足附加費”,由於疫情的影響貨櫃由輸出國(亞洲)運出之後,因為輸入國(歐美)的封港,封城,封國所以該卸的櫃子無法照原定行程卸下形成堵港,堵櫃通通堵塞在卸貨港回不來,形成輸出國有貨無櫃,這時就有些外國的天才想出這個equipment imbalance surcharge工具不平衡附加費,空櫃越不足,就越往上加,從而招來莫名其妙的”餡餅雨”,一時之間錢多得數不完,裝不下,下一步呢?有人想到過:Pocket broken surcharge PBS(口袋撐破附加費)嗎?口袋也是航商的裝備之一,不是嗎?

繼中國,美國的監理機關對航商猛爆型運費上漲的市場開始”關切”,請航商們去喝咖啡之後,歐洲的托運人也開始提請歐盟對這種現象應該表態.
在最近發給歐盟委員會競爭局的一封聯合信中，托運人和貨運代理組織概述了由於亞洲飛漲的運輸而採取的運輸方式。信中說，歐洲的小型企業受到的影響尤其嚴重，但是許多大型公司（包括零售，時裝，汽車，化妝品和IT企業）同樣感受到承運人做法的不利後果。
協會提到違反了現有合同，為接受預訂製定了不合理的條件以及單方面設定的價格遠高於合同中商定的價格。
他們援引全球貨櫃短缺的另一個後果是，由於航商急於將空運到中國，這損害了歐洲企業，因此歐洲缺乏空櫃。，“同時，由於歐洲的空櫃普遍短缺，這導致了多米諾骨牌效應。”

呼籲管呼籲,聯合國不也聲嘶力竭的”呼籲”各國開放工作滿期的船員順利回家,完成全球性”船員換班”的人道關懷,接果呢?40萬船員被卡在船上過聖誕,過年.

據航運市場分析師表示:2021年第一季的貨櫃船營運情況看來,航運股還會漲,就像重載船的衝量一樣,大船煞車不是在短距離內煞得住的!

新冠肺炎,為貨櫃船公司帶來金色的聖誕節

最完美的航業環境都堆到一起,包括:滿載的艙位;超低價的燃油成本;超高單價的運費;還有可隨時調整的各項附加費,擋也擋不住的收入真不知年底要加發幾十個月的年終獎金!
1.“遠距離辦公”使得多數家庭增加了加用品的需求,加上疫情又起倉庫中庫存見底,造成貨櫃運輸需求量暴增,艙位一櫃難求, 9月、10、11月份全行業呈現缺艙、缺櫃、缺車又是高企的運費，搞得行業晝夜不寧，每天睜開眼睛就是海運價格暴漲，市場上到處都是4000$， 5000$的海運費，東南亞也一夜間上漲1000$以上，甚至鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高櫃報出了10000美元的天價！
2.“油價又處於歷史低位”,大量減少了航運業的燃油成本.
3.“缺櫃及港口堵塞,船公司開始增收Peak Season Surcharge” 在對供應鏈中的所
有參與者進行了長達六年的調查之後，美國聯邦海事委員會(FMC)宣布了這一結果，該結論認為，很可能收取滯期費是”由來已久的不公正行為”。

*ZIM在第三季度裡創下了創紀錄的1.444億美元淨利潤
*MSK集團第三季度的淨利潤翻了一番以上，達到10.43億美元
*長榮海運最新公佈了第三季財報，根據財報，該公司本季度稅後純利潤高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏了過去三年的總和！
*11月上旬，萬海航運也發布了漲價公告，將所有深圳出口到東南亞的集裝箱海運費提高$500/1000美金，海運費上漲到了$2000+/40尺標箱。
*南美東、南美西航線運價持續瘋漲，分別飆升至4600美金、4800美金
*除此外，非洲線、印巴線、澳新線、加勒比航線等幾乎所有航線的運費，都跟了上來。

全球供應鏈開始受堵: 從美國長堤港、洛杉磯港，到中國上海港、舟山港，繼續往下倒，澳大利亞悉尼港、黑德蘭港，非洲德班港、蒙巴薩港，斯里蘭卡,可倫坡港...尤其是最近英國Felixstowe港的癱瘓，將港口擁堵的多米諾骨牌玩到了極致。

估計這波高運費,高堵塞,滿載低油價的現象將持續到農曆年以後.至少可以過一個金色的聖誕節!

2020對於船東來說可真是不好過的一年: 限硫令增加了燃油的成本;壓艙水公約增加設備的成本;許多船公司開始徵收低硫燃油附加費(LSS/BAF);

巴拿馬運河因全球日益暖化、降雨量減少而面臨水位過低問題，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）13 日稍晚宣布，船長超過 38.1 公尺的船隻，需加收 10,000 美元的淡水固定附加費，預計 2 月 15 日生效，所有油輪、散裝船、貨櫃船及液化石油氣（LPG）運輸船都會受到影響。; 過運河的船公司13 日宣布徵收新的「淡水附加費」（freshwater surcharges）;

受到新冠肺炎之影響,堆積如山的冷凍櫃造成中國沿海港口的冷凍櫃插座嚴重不足,CMACGM/ONE除將冷凍櫃運往台灣,越南,泰國等地港口之外,對於往上海天津之冷凍櫃每櫃加收USD1000之冷櫃附加費(Reefer Surcharge),

受新冠肺炎影響,消費者不去消費的現象才剛開始,然而已經對全球各行各業帶來供應鏈中斷的恐慌,一場完美的經濟風暴眼看就已經在形成,結果就是通貨緊縮.企業關店,裁員就是前奏曲

航運諮詢公司Alphaliner估計，過去四周內，亞洲至北歐主要航線的預定船班已取消46％。 “這將意味著更高的運輸成本以及供應鏈下游的問題，例如成本增加和某些商品短缺。”

有一種遊戲: 老虎吃雞;雞吃蟲;蟲蛀棒子;棒子打老虎(一物剋一物).在海運界則是:大家吃船東;船東吃貨主;貨主吃消費者;消費者恐肺炎(不消費);降低消費的結果使得全球運輸業面臨困境,很巧的是風暴也是在配合社會的趨勢:裁員?有少子化配合;少子化?有機器人因應; 通貨緊縮?有老齡化的宅經濟配合,老齡化?有電商因應.這些都與中國人的太極隱然吻合!