好有遠見與想像力。

特斯拉藍圖之第二篇章
　
伊隆·馬斯克 2016年7月21日
　
10年前，我發佈了特斯拉規劃藍圖的第一篇章，如今已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜，基本內容如下：
　
第一步： 打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；第二步： 用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型第三步： 再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型而且...第四步：提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規劃一直出現在我們的網站上。
　
我只能從第一步（譯者注：打造產量小、價格昂貴的車型）開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支持第一步！當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險 --- 因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白痴一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢！
　
其次，產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔，大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前，我們無論生產何種車型 --- 經濟型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒用。 我發佈特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一，是為了回復那些攻擊特斯拉的言論 --- 有人指責我們只為富人造車，他們的意思是，生產運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章 ---- 我的目的沒有徹底達成。
　
但是，（發佈整體規劃）的主要原因，是表明我們目前所在的戰略位置，以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是"可持續性"的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關乎我們每一個人。
　
從本質上講，我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。
　
為了使這一天盡快到來，我們計劃這樣做：
　
整合能源再生與儲存創造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品，使之成為個人的供電設備，繼而在全世界實現規模化效應。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。
　
如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續能源的整體目標，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的。現在，特斯拉準備擴大 特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 則準備提供豐富的差異化太陽能產品，把兩家公司整合到一起的時機已經到來。
　
豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV細分市場。隨著Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。基於本規劃的第三部分，比 Model 3 成本更低的車型看起來是不必要的。
　
盡可能迅速地擴大產能是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當的精力專注於設計製造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明，大約2 年為一個迭代週期，第一套生產Model 3 的設備可被視為 0.5 版本，1.0 版本很有可能在2018年出現, 而版本 3 則將可以實現 5 至 10 倍（產能）的提升。
除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產品的開發仍處於初期階段，2017年將會對外公佈。我們相信，Tesla Semi 將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣。
　
隨著自動駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區的載客密度；通過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。
　
自動駕駛隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體，軟體的完善和檢驗需要的時間要長得多。
　
即使有一天，軟體已經高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監管部門批准完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監管部門批准，需要積累大約60 億英里（接近100 億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天 300萬英里（接近500萬公里）。
　
我想在此補充說明，特斯拉現在採用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發佈，在道德上是應當受到指責的。
　
根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的，禁用特斯拉的Autopilot, 並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理，而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。
　
解釋為何Autopilot 被稱為"Beta測試版"是很重要的。這裡使用的不是該詞在描述"軟體測試版beta software"時所具有的通常含義。（我們）在向消費者發佈之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為"Beta測試版"，是為了減少消費者對它的盲目信任，並表明它將繼續得到完善（在默認情況下，Autopilot 功能始終處於關閉狀態）。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約 10 倍，"Beta測試版"的標識就會被取消。
　
共享全自動駕駛得到監管部門批准後，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
　
您還可以很便捷地在特斯拉 App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。
　
而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
　
簡而言之，特斯拉藍圖之第二篇章包含：
　
1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能
2. 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
3. 通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
4. 讓車輛在閒置的時候，通過分享來為你賺錢。
　
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FORWARD-LOOKING STATEMENTS; ADDITIONAL INFORMATION
Certain statements in this blog post, such as those about future products, services and features, are "forward-looking statements" that are subject to risks and uncertainties. These forward-looking statements are based on current expectations. Various important factors could cause actual results to differ materially. Tesla disclaims any obligation to update this information.
This communication is not an offer or a solicitation of an offer to purchase, sell or exchange securities or a solicitation of a proxy from any stockholder. Subject to future developments, additional documents regarding the proposed transaction may be filed with the SEC, which investors should read carefully if and when they become available because they contain important information. Investors may obtain a free copy of the documents filed by Tesla, when they are available, from the SEC's website at www.sec.gov. Tesla, its directors and certain of its executive officers may be deemed to be participants in a solicitation of proxies for the proposed transaction. Information about the directors and executive officers of Tesla is set forth in its proxy statement for the 2016 annual meeting of stockholders, as filed with the SEC, and will be included in the relevant documents regarding the proposed transaction filed with the SEC.
　
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來轉移一下話題好了你們才不會一直在氣糞的情緒走不出來，昨天我被受邀加入一個隱密社團，裡面的成員都是各個行業的網路行銷幕後操盤姣姣者，他們希望我能加入社團跟大家分享。

說到分享，我一向不吝嗇，因為我覺得只有互相交流才能使這社會更進步，所以我當然就立刻答應啦，因為我也覺得自已可以從這些臥虎藏龍的神密會員們學到很多東西。

進入社團後我就開始看過去大家分享的文章，裡面有很艱深難懂的網站轉換率，也有ifit行銷總監的輕鬆分享文。更好笑的是，裡面竟然有好多篇是有關於TT的分享文，而且大家都在討論TT腦闆是個怪人，明明就是個男生，賣面膜也就算了，自已下海寫文章經營FB也是有別的老闆這樣做，但最奇特的是竟然可以收服一大群女粉絲跟他密切互動。（不過我今天是被我千千萬萬個老婆罵翻了啦）

然後就還有團友分享另一篇文章是以下這個連結，說我們TT應該就是這樣子成功的,
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然後大家就開始分析：
不管是家庭、學校乃至於社會，身為組織中的一份子，我們都無法避免與人互動，而良好的互動，則必須建立在有效溝通上，否則訊息或情緒都將無法正確傳達給他人。

而透過以下兩要素，便能有效的促進人際溝通
1.自我揭露（self-disclosure）
2.他人回饋（feedback solicitation）

這樣的法則其實也適用於社群媒體喔！大家也一起來想想該如何增進自己與粉絲們的互動吧
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我看了後就覺得很誇張，這些團員把我們TT想得太複雜了啦，其實我並沒有想那麼多，因為我以前本來就很愛自我揭露（self-disclosure），全身脱光很高調跟大家分享任何事對我來說是再容易不過的事了。

我其實就只是靠一顆真誠的心在跟T粉們互動而已啦。

說到真誠，我們是真的很不好意思這次造成你們的困擾，原本的一片好意沒想到竟然讓大家如此的生氣，也讓我們了解到TT的品牌力已經成長到我們必需正視面對它供不應求的問題。

我們剛剛開了三小時的會，針對這次的網路塞車爆單事件做了很認真的改善。我們會在十二月準備很多很多的道歉優惠組數讓大家都買個夠（因為７０萬片鋁袋下單後要等一個月才會到貨），同時也會開發手機行動版本來疏緩網路流量，最重要的是準備買超級電腦的主機跟買很大的頻寬來預防大爆量的問題。

謝謝大家這麼的挺我們TT這品牌，我們會努力想更多方式回饋給你們，只是目前真的是每樣品項都大缺貨，所以請大家去怪罪採購跟生產部門的校長夫妻檔（當我的擋箭牌）

話說回來，能被這些很厲害的網路操盤手佩服我有千千萬萬個腦婆還真的是有點小驕傲，

那腦婆們，你們有原諒我了嗎？？？

http://www.managertoday.com.tw/?p=47099