※ 引述《A15 (綠茶去冰無塘)》之銘言：
: 看到Y拍上說到
: SKF培林 = 飛利浦省電燈泡
: 飛利浦燈泡節省 30%~50%用電
: SKF培林節省 30%~50%動力流失
: 請問這是真的嗎?

其實也沒有這麼神啦
要依據使用環境來選擇軸承的種類
簡單來說軸承常見的有CM(標準的) C3 C4
CM適用的工作轉速較低 C3次之 C4較高
C3比CM在珠子與軌道預留了較大的膨脹間隙 當轉速達到預定環境
(溫度 越高轉越容易累積熱量)時 珠子跟軌道剛好達到最佳的間隙
這時候阻力小且晃動小 所以一般機車在曲軸大端軸承都是使用C3 或者C4軸承
在變速箱(轉速已經變速下來了)跟輪框則使用CM軸承

而以形式而言有分無蓋 單(雙)蓋 迷走膠(鐵)蓋 接觸膠(鐵)蓋 油封式...等
無蓋的阻力當然最低 在4T泡油的曲軸箱裡面 大多使用無蓋的
由機油對其潤滑並帶走運轉所產生的雜質

有蓋子的就是能把含鉬黃油包在裡面 (但是日子久了還是會乾掉)
迷走式的蓋子是沒有接觸到外框的 它的抗污能力中等 阻力較小
一般使用在機車輪框 這種較髒的環境

接觸式的蓋子適用在高粉塵的環境 抗污能力好
但阻力就比較大些 但是它能提供一點壓力的維持
所以常用在2T曲軸箱 (因為2T曲軸箱是油氣在跑)

油封式的蓋子適用在有壓力及抗蝕的環境 比如幫浦 或海上作業使用 但是阻力就大了

#一般輪框建議使用CM 雙面膠蓋 使用鐵蓋的壽命反而不長
因為地面的坑洞撞擊常使鐵蓋變形 造成軸承損壞

SKF軸承是瑞典的牌子 它的子公司遍佈歐洲
有德國廠 瑞典廠 法國廠
在亞洲有馬來西亞廠 台灣廠 (以上是我用過的 同樣型號 不同廠做的價差滿大的)
同樣在軸承店裡面屬於比較高價位的還有
德國的FAG(只看過德國廠的) 跟GEM(只看過德國廠的) 都是歷史悠久的老牌子

日本的軸承離不開五大社
NSK KOYO NTN NACHI IKO
NSK的軸承在相同的規格下公差最小 多被用在低負載高轉速的 如馬達
價格也比其他四廠貴一點
KOYO的軸承在汽車上用非常多 因為機械使用的是高負載 太小的公差反而容易損壞
NTN的是煉鋼起家的 長久以來一直強調他們的鋼質滲碳技術很強
NACHI(不二越) 我上次有買過 感覺跟台廠的差不多
IKO 我只買過它的滾針式的軸承 感覺滿不錯的

至於賣家說的30%阻力....我想拿德國SKF跟大陸的JBC比...同型號同規格
阻力應該都不會超過0.1%....
差較大的應該使用壽命跟爽度問題

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