【@businessfocus.io】蔚來Tesla鬥生鬥死 電池及晶片供應商才是終極贏家？
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電動車行業在過去一段時間以來一直吸引投資者追捧，當中明星股Tesla（美股代號：TSLA）去年全年升超過7倍，年初至今再升兩成；而後起之秀蔚來（美股代號：NIO）去年全年更升逾10倍，年初至今亦再升...
【@businessfocus.io】蔚來Tesla鬥生鬥死 電池及晶片供應商才是終極贏家？
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電動車行業在過去一段時間以來一直吸引投資者追捧，當中明星股Tesla（美股代號：TSLA）去年全年升超過7倍，年初至今再升兩成；而後起之秀蔚來（美股代號：NIO）去年全年更升逾10倍，年初至今亦再升約兩成。然而，由於Tesla等電動車製造商現價已經反映了大部分的盈利預期，市場開始覺得將資金轉向電池製造商及晶片製造商是較安全的押注。
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事實上，由於電池是限制電動車產能的最大因素，電池製造商亦因而有良好的利潤率，未來增長空間龐大。在電動車公司股價飆漲期間，中國的電池製造商寧德時代（SHE: 300750）（Tesla的電池供應商）去年全年股價亦大漲 超過兩倍，今年以來的累計漲幅也已到16%。
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投資者部署轉移重心，在投行報告中亦可見端倪，瑞銀在最近的一份有關電動汽車的報告中，列出了排名前10間公司，當中只有4間以汽車製造作為核心業務。該行表示，許多具有強大研發能力的中國領先汽車供應商，都一直在提供極具競爭力的電動汽車專用部件，因為這有助於降低電動汽車成本並提高性能。
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根據SNE Research的最新數據，全球市佔率最高的電動車電池製造商經常由LG化學（KRX: 051910）及寧德時代輪替，第三位是Panasonic（TYO: 6752），之後較為人熟悉的則是三星SDI（KRX: 006400）、比亞迪（1211）及SK INNOVATION（KRX: 096770）。而早前豐田、本田、福士等汽車的生產均受到車用晶片短缺影響，由於特朗普政府制裁中芯（981），導致有車廠將車用晶片訂單從中芯轉移給台積電（TPE: 2330），讓台積電出現「爆單」情況，因此可以預計，在可見的將來，車用晶片供應商大贏家非台積電莫屬。
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除上述電池及晶片供應商之外，比利時的Umicore（EBR: UMI）、美國鋰生產商Albemarle（美股代號：ALB）、瑞士的採礦業巨頭嘉能可 (Glencore，美股ADR：GLNCY)，也因為在電動車供應鏈中發揮到關鍵作用，而受到投資者注意。此外，據彭博報道，Future Capital Discovery Ventures的聯合創辦人Huang Mingming在早期已向20家電動汽車供應鏈的初創公司進行投資，他認為，隨著自動駕駛和智慧出行解決方案的興起，數據和數據收集將是行業中的致勝關鍵，他預期未來在這領域將會誕生一個真正的行業巨頭。
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Text by BusinessFocus Editorial
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sdi股價 在 商業周刊（商周.com） Facebook 的最讚貼文
【沒正式產品、沒工廠，市值卻比福特高！連比爾蓋茲都投資的電池廠，什麼來頭？】
特斯拉一整年下來股價飆漲超過700%，但外媒指出，更能代表投資人狂熱狀態的是車用電池公司QuantumScape。它只有250位員工、沒有正式產品、沒有工廠，11月底借殼上市後，市值已達430億美元，超越福特、Panasonic和三星SDI。
QuantumScape12月初向投資人展示可在15分鐘內充飽80%電力的固態電池技術，有望解決電動車充電時間過久的問題，成為該公司優勢競爭關鍵。《彭博》指出，QuantumScape的優點在於，不像之前被爆出造假醜聞的Nikola，它的產品和金主都顯示它真的有搞頭。比爾蓋茲、喬治索羅斯等旗下公司都注資…⬇️⬇️⬇️
📌工作忙，文章讀不完，商周IG幫你畫重點：https://bwnet.pse.is/UU8ZF
sdi股價 在 Sam投資趨勢∣斜槓人生研究室 Facebook 的最佳解答
AMD最新2020年Q3財報再度表現亮眼
受惠於 PC、遊戲和資料中心產品的強勁需求，第三季營收創下單季新高，並將全年營收成長率預測上修為 41%
但早前受到同意以350億美元收購Xilinx影響，收盤股價下跌 4.07%，讓我們來看看Q3財報數據
營收:28 億美元，年增 56%，優於分析師預期的 25.34 億
EPS :0.32也優於預期
毛利率: 44%，去年同期的為43%
淨利:3.9 億美元，年增高達 225%
受到封城導致電腦需求增加，目前在客戶處理器 (CPU) 上已連續 12 季取得市占率。筆電處理器表現亮眼，OEM 銷量年成長近 1 倍，OEM 商用筆電更成長 2 倍，筆電處理器出貨量和營收皆創下單季紀錄
未來公司也會持續加速 AI、智能網絡和軟體定義式基礎架構 (SDI) 的研發跟營運，讓公司營收未來更多元
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sdi股價 在 中環十一少 Facebook 的最讚貼文
「勁假時假」一向為人詬病，近日港交所（388）在官網宣佈，暫定於10月推出「優化開市前時段計劃」，相信股價在開市前暴升或暴跌的現象，以後買少見少。
一隻股票之所以會裂口高開或低開，就是因為開市前和收市後的競價時段機制，今次港交所把改進開市前競爭時段，引入±15%價格限制，相信可以防止極端價格波動，鍾情炒投資者能夠較易追貨。
舉個例子，公司A收市價1元，晚上發公告披露獲公司B以溢價40%提出全購，按現時的機制，翌日公司A的股價一般就會飆升至貼近全購價1.4元水平（出現輕微折讓可理解反映交易不確定因素），甚或會超越1.4元（反映未來憧憬）；但在新機制、有價格限制之下，公司A翌日開市價最多也只會升至1.15元，客觀好處是，能夠讓大家在09:30正式開市後，才追貨。（但±15%價格限制不適用於有停牌的股份）
所謂開市前的競價時段，即是09:00至09:30，當中大致分為四個時段：0900至0915的「輸入買賣盤時段」、09:15至09:20的「不可取消時段」、09:20至09:22的「隨機對盤時段」、09:22至09:30「暫停時段」。
當中比較特別的是09:20至09:22的「隨機對盤時段」，因為以往大戶之所以容易Mark價，某程度上是因為有心人會在對盤前趁機以「大戶心水價」進行大量交易，以奪取「參考平衡價格（Indicative Equilibrium Price）」的話語權，擾亂投資者視線，但未來就會在這09:20至09:22這兩分鐘時間，隨機配對，有心人想再Mark價，也無從入手。
今次開市前競價時段的改善，還有一系列細節，有興趣的讀者可以到官網研究一下。題外話，港交所的網頁改版，與其投放資源搞設計、搞logo、搞色水，不如出個app，糅合「披露易」的公告、SDI、CCASS等功能，方便投資者。
競價時段難再Mark價
https://bit.ly/3gfQEuZ