2018.05.06 「賽後點評價」
近日學業實在過於繁忙 加上考試多重失敗 導致無時間同大家做臨場飛數分析 亦少左同大家互動 影片心水都三期衰左 好彩全日心水就維持水準 希望大家見諒！

R1
薈力之城 - 兩歲馬插班必難跑 刻意跑多場新馬捧盃是合適不過
銀照收 - 早段完全跟唔上 末段追不少 馬應該有質素但慢慢教啦

R2
精選直前 - 全程走位一絕 五班中等磅位取勝升四班亦不可忽視
大運舞台 - 早段潘頓走位已十分積極但末段跑落已經唔多 走下坡宜冷叩
明昇 - 增程增程增程
本事 - 臨場緊張程度勁過我玩跳樓機 但走勢比以往進步不少 不過仲要時間慢慢教
開心美麗 - 全程夢遊系列 是但撩兩鞭就算 冷叩熱避

R3
金叻星 - 馬已經是季內最好一次 可惜兩者騎功有分野 希望季內9歲馬已爭1 WIN
洪荒駿駒 - 換人即可冷叩 已經進入反彈期
葵涌老友 - 又走內欄 五班肯定惡馬 再出跟進
銘記心中 - 已跑得密 需要時間回一回氣

R4 無咩好評

R5
盈華盛甲 - 跟岩跑法計馬四班仍然是有力一爭 難得韋達肯去馬
同歡樂 - 早段刻意走內欄 可惜又FING番出去衝 多此一舉 再出要跟進 加配備後走勢不錯
小烏敖翔 - 姚本輝今日好似刻意想所有馬退熱

R6
好甜橙 - 質新咁快轉倉肯定不是短視材料 跟放後上亦可 季內應該好快可以出頭
神威敖翔 - 全面機會又搏失 係咪想等到落五班先得 再出跟進 班利佔PLACE
錶之霸 - 無咩跑過但馬有質素 換人可以冷叩番

R7
悅裕 - 本來重心推介是此場馬膽 但不合乎我想推介冷馬賠率後又卻步 點知條Q有200幾 真是R爆頭 馬有質素 上仗已揀 3歲仔仲有好多進步空間 但加分後 133磅驚騎師發揮成PLACE馬
火百合 - 已經踏入正軌 兩種強組都衝得勁 稍遇弱小小對手應該可以打開勝門
福多寶 - 走晒光

R8
新強勇駿 - 前快後快 快時間輕鬆贏 細粒馬辣功夫 下場過熱小心得PLACE
好運多贏 - 雷神第二隻跑羅富全馬房嚇人表現馬 三班必定仲有得WIN
滿地可 - 狀態未夠 馬房初出已有表現馬不多 可繼績留意
心多多 - 難得呢個馬房既新馬初出已近 馬應有不錯質素
魅影揚飛 - 姚本輝今日退熱之一

R9 實在無法理解步速形勢既場次 唯獨覺得力王是正宗 1800-2000馬

R10
精算風暴 - 大超班馬 試閘刻意教馬走勢比上次果次明顯兩隻馬 根本至少值 85分
燈胆精英 - 三班只限走近 有D難贏 要睇際遇
順意寶 - 兩場已經有好好走勢 再成長應該可以幫賀賢執 2WIN
旺舖大師 - 姚本輝退熱作

R11
頭兩名馬都應該有 90分實力 鬥到下年四歲系列都似 可以長線跟進
飛星凱旋 - 加磅加分遇強組都叫有威脅 馬房應該趁仲有狀態用埋佢 1400穩障
恆駿寶駒 - 換人啦
標準猴王 - 換個減 5磅已經夠威脅了
自在人生 - 對手太強 弱組三班先夠跑

<小資族的幸福>
大台北地區到府服務
彈簧預載客製化設定
使用專用的預載調整塊
摩特前叉油
更換歐規防塵套及羊眼圈
鍊條保養上油(摩特競技鍊條油)
1500元
成本太高，實在撐不住了~
光請鐵工廠幫我製作專用調整塊就爆表了
前面有跟上優惠的車友，價格將維持不變喔!!

目前都是大台北地區到府服務
需要二台車寬度的空間即可
工時約一小時
但還要留後面試車時間
所以抓二個半小時安全喔！

更換前叉設定時
需要告訴我身高體重
以及未來有沒有要改後避震的計劃
不然前後會失去協調性

鍊條油的部分
其實就是拿小編R1用的鏈條油幫忙噴
時速300都不會甩出來~

另外也提供煞車油更換
使用乾沸點280度的煞車油
一次300元
<附註: 煞車油更換不會讓制動力提升
手感也不會改變，只是單純防下坡過熱
雙載旅行時，下坡建議把回沖全開即可
若無特殊需要，沒有更換煞車油的需求>

<這車殼顏色越看越好看
車友們別再勸敗我分期買一台了
我真的窮到喝西北風>

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。