對國際線的船舶來說,每年都在不斷的增加新的檢查與規則老外的一句話: Good Time Never Come!真是難為了在海上一邊抗疫不能回家下地,另一邊新的規定又源源不斷的實施,
向全體飄在海上的駱駝們致敬!
今年歲末年初即將生效之海事公約法規:

(1).2020.11.2 美國USCG發布”船舶網路安全管理/CVC-WI-027”,前往美國的船隻需提前做好相關準備,以備PSC檢查.
https://mp.weixin.qq.com/s/VWEgXBBjf1byIgacFzFVSg
https://www.rivieramm.com/opinion/opinion/10-tips-to-reduce-the-risk-of-cyber-attacks-at-sea-24875

(2).2020.12.26<海事勞工公約 MLC>,2018修正案開始生效
規定海員因遭遇海盜行為或武裝搶劫船舶而被扣為人質，在被扣押期間，就業協議應繼續有效，無論其是否已過期或任何一方已發出暫停或終止的通知。海員在被扣押期間，其工資和其他合同權益仍按協議履行。按照默認修正程序，2018年修正案預計將於2020年12月26日生效。
(3).2020.12.31起,國際線船舶進入歐盟港口,將強制執行”船舶有毒物品登記管理規定 IHM”
https://www.xindemarinenews.com/data/haishifagui/2020/0921/23727.html

(4).2021.1.01 MSC.428(98)號決議<安全管理體系中的海事網路風險管理>生效
https://www.asef2015.com/asef-forum/pdf/ASEF%207-Practice%20of%20Cyber%20Security%20Management%20System%20on%20Cargo%20Ship%20-%20Zhibiao%20Chen%20-%20CCS.pdf

全球性的造假文化,徹底擊敗了”全球性的海事法規”

中文裏的"造假",望文生義一目了然,在英文則稱之為”調整文化”(culture of adjustment),講的是同一回事.船舶在國際間航行,譬如說要遵守10種國際法規,就好像在拼圖遊戲中要將10塊形狀各異的圖塊,經過大腦放入一個固定大小的框架之中. 每一個圖塊都各有其正當性,譬如:海上人命安全公約(SOLAS),譬如國際海上汙染公約(MARPOL),譬如國際勞工公約(MLC),還有數不完的當地檢查規則,數不完的公司內部規定,這一切都要完美無缺的放入一個固定尺寸的框架之中,這個框架是上帝給予每個人相同的”一天只有24小時”

因此為了符合各式各樣的檢查,當圖塊放不進框框之中時,為了爭取時間就只有拿出剪刀來將最後一塊直接剪成”需要的形狀”在中文稱之為造假,英文則稱之為”調整文化”.

世界海事大學（WMU）發布的一項新研究證實了商船上MLC工作和休息時間報告中的“廣泛”差異，這再次表明了該法規實施仍面臨的挑戰。在對包括海員，船舶經營者，港口國檢查官員，行業協會和非政府組織在內的大約80個利益相關者進行的一系列採訪的基礎上，研究小組表示，他們的數據“證實了現有文獻，並表明記錄了瀆職行為。

”研究完了之後呢?該造假的繼續造假,該瀆職的繼續瀆職.誰也沒法改變上帝的”人類公約”與"大自然規則”------每人一天都是只有24小時!!!
所以當每個組織,每個國家,每間公司都認為”自己的規定最重要”(猶如拼圖中每一小圖塊都用不銹鋼製成時)那麼唯一可以用剪刀去剪的一塊就是”船員的睡眠時間”而這一切就是”造假”,老外稱之為”調整”!

而世界海事大學的研究報告中還有意無意的漏掉了最重要的一點:造假文化是一個”瀆職共犯鍊”,主角並不只有船上負責”調整”的船副與船長,它還包括了各級政府,船東,與檢查單位(PSC,檢查HSE的驗船師….),不信的話2021年開始,全球各港對每一條靠港船舶共同實施”國際勞工公約”專項集中檢查,看看全球還有幾條能動的船???

港口要節省PSC檢查員,船東要節省船員,船上只有”略作調整”讓大家都活得下去,這就是”人”的價值所在,想想看如果全球統一用”電腦”來記錄船員起居時間(手環),來執行PSC檢查,就知道問題出在哪裡了.所以說,海上船舶的安全,是一種系統性的結構問題,船員的功能之一就是在於他們的弱勢,可以隨時被”調整”.
#CultureofAdjustment

新冠肺炎之新商機?勢不可擋!

在全球近60萬船員因疫情受困於船/岸之間,無法進行”滿期回家”時,身為全球最大船員輸出國的菲律賓,一口氣開放了6個港口並劃定”綠色通道”來快檢出入境之船員,一時之間菲律賓成了全球”船員上下中心”九月份在馬尼拉灣拋錨等待更換船員的船舶已近千艘,其中許多船舶還是更改航線”特地彎靠”,以免被PSC嚴格的國家滯留.

新冠疫情下，
全世界各國都在“閉關鎖國”，
菲律賓卻逆流而上，
一再開放國內的港口，
立志於打造全球船員換班的國際樞紐！
馬尼拉港（Manila Port）
巴丹的卡賓平港（Capinpin Port）
蘇比克灣自由港區（Subic BaY Port）
據菲律賓交通運輸部透露，除了這3個港口，接下來菲律賓還將陸續在八打雁港(Patangas)、達沃港和宿霧港開通船員換班通道。
在過去4個月中，共有734艘船舶因為船員換班而靠泊菲律賓馬尼拉港，在這裡，共完成了34,000名換班，其中有28,000名船員下船，5,800名船員上船。

然而據新加坡樟宜海軍基地的資信匯合中心(Information Fusion Centre，IFC)報告稱，從2020年1月至2020年8月，在馬尼拉灣和八打雁灣發生的海盜搶劫事件有所增加，其中記錄了2起海上搶劫，6起海上盜竊和2起搶劫未遂事件。

該報告強調，馬尼拉灣和八打雁灣記錄的這10起事件，相較於同期明顯增加：2019年同期只有2起，2018年同期只有3起。據了解，在馬尼拉灣錨地記錄了7起事件 ，這些事件以錨泊的船隻為目標，發生在夜間2200至凌晨0430之間的暗夜時間內。

其實開放港口成為”全球船員換班的國際樞紐”,除了苦哈哈的海盜之外,船務代理也是迎來一片”肺炎商機”,光是錨泊中上千條船舶的”代理費”之外,上下船員的申請,綠色通行,檢疫旅館14天的吃住,趁火打劫飛漲的機票,五下(離船)之後還要五上(新僱),據說代理費已飛漲至10萬美金.這應該說是2020年新發展出的第361行吧?