Macan GTS 所搭載的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，僅需 4.7秒就可完成 0~100km/h加速，可說是名符其實的性能跑旅！

#Mobile01 #Mobile01汽車版
#Porsche #MacanGTS

今天在尚湖試駕#panamera ,果然就是不一樣，過去開BMW巳經很滿意了而且習慣，開到這種等級的跑車，就回不去了啊！

要完成每件事，背後要感謝的人太多...譬如說美福大飯店借場地讓我們拍攝、好友藥頭幫忙接洽...還有各位按讚、分享^^

【試車報告】Audi S5 Coupe 鋼鐵淑女
【4K UHD l https://youtu.be/i31tp0SiUmw 】

如過你喜歡性能、喜歡享受駕馭樂趣，卻又擔心被狂放的動力所反噬…
有沒有一款車，能夠讓人純粹且盡興地享受飆速的樂趣？

【自信美型】

對跑車迷與Audi迷來說，R8是個一如Audi聖杯般的存在。
不過，在他們心中，A5車系，或許就是R8之下的第二把交椅!

身為Audi家族的美型車款，A5車系成員皆共享著性感的流線基因，但若想定義各車款間的差異，與其粗略的以性能等級進行區分，倒不如說它們各展露著截然不同的形象；好比A5就像個溫柔且氣質婉約的淑女，而頂級性能款RS 5，則是性格嗆辣、內藏怒火烈焰的個性酷妹，至於這回我們試駕的S5，它則不慍不火，今天可陪你遨遊海濱，明日也能伴你瘋狂，這樣的全面在獨特身分的加持下，也令這輛車蘊涵了滿滿的自信。

且說到獨特，S5 Coupe除了家族水箱護罩和LED燈具充滿時尚，它的雙門設計與風阻低僅0.25Cd的優雅體態，本就是眾人注目的焦點，再加上S版專屬的前後保桿、S字樣煞車卡鉗、19吋鋁圈、四出排氣尾管與銀色後視鏡蓋，S5低調，但絕對吸睛！

【貼心日常】

在全新A5車系發表後，原廠便迫不及待的想讓消費者認識A5、S5，所以我們試駕的車款，其實是輛自海外空運來台的S5，因此，它未如之後消費者可購得的S5配備中文介面，以及全景玻璃電動天窗，且已搭載了選配的抬頭顯示器、自動停車系統與前電熱椅，然而，S5應有的性能味，它可一點都沒缺少！

好比坐上車時，放眼望去，不論是雙前跑車座椅、多功能方向盤，以及排檔座上，皆有著S車型字樣，此外，金屬油門、煞車踏板，以及比照超跑，滿佈的碳纖維車內飾板，種種配件皆再三強調S5的性能身分，甚至，眼前熟悉的12.3吋虛擬儀錶中，它不僅同樣支援將時速、轉速錶縮小，放大導航地圖的功能，要是將儀錶切至操駕導向的轉速錶放大設定，它還擁有S版專屬的大單環轉速錶功能，令激烈操駕時引擎轉速判讀更加明瞭！

而在性能之餘，雖然S5的後座依舊不適合超過身高超過170cm的成人入座，但對於隨身物品擺放與兒童座椅安置，則顯得綽綽有餘，此外，它的後廂還有著465L的置物空間，若再將後椅背4/2/4分離傾倒，其載物量更顯不俗！

更貼心的是，為了對應雙門車款後推的B柱設計，Audi還為本車設計了一個精緻的安全帶推桿，當駕駛上車關門後，安全帶便會被推至駕駛順手可得之處，可大幅改善駕駛許多雙門車種的不便。

駕著S5高速遨遊時，只要不刻意重踩油門，其實可以發現車艙內是相當寧靜的，這一方面固然是低風阻車體帶來的優點，同時，S5還配備了雙層的隔音前檔玻璃，且Audi也在其B柱門縫處加裝了抗風噪膠條，令人得以放鬆聆聽19揚聲器Bang & Olufsen環繞音響帶來的饗宴。再加上乘著穩定的quattro底盤，還有多樣電子安全輔助與六氣囊保護，S5無疑是輛令人慢慢開也可以很享受的雙門跑車！

【集團名機】

在這次試車前，我的腦海裡不斷地浮現Audi S5…因為，多年前，我曾經挑戰Nurburgring北賽道，為了安全，我選擇了初代MK2的S5一起征戰賽道，3.0升V6機械增壓引擎結合分配敏捷的四驅系統，的確能夠提供駕駛者安全，讓人盡興享受駕馭快感！

如今，第二代車型登場，除了有著更為流暢、帥氣的造型，前衛、動感的內裝陳設，還有較為寬敞的後座空間，就連動力性能都比之前表現更為出色！

雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置，但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓，且為了減少引擎體積造成配重的影響，還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內，在材質輕量化的設計下，除了引擎本體的重量僅有172kg，也可以榨出354hp/51kgm的強大動力，搭配八速手自排，原廠0～100km/h加速可於4.7秒達成，極速則因為電子速限控制在250km/h。

四驅車款最大的優勢在於，引擎爆發的動力，可以藉由四個輪子同時傳輸，除了讓動力不流失，更可發揮更好地加速優勢。也因此在攝氏33度的高溫下，我們為S5進行加速實測，0～100km/h彈射，仍可輕易創造5秒整的佳績。

【全速催策】

上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞，New S5的四驅系統進化得更高竿，在一般狀態下，能夠維持前40%、60%的驅動力，讓底盤能有穩定的抓地力，極限狀態下，quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%，讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度，但又能發揮最大的貼地性能，讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。

在山道上奔馳，除了上述提及的科技性配備外，S5的底子其實已經具備雄厚的先天優勢，由雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊，已經能夠提供駕駛者相當精準的操控及清晰地路感回饋，再搭配精良的電子懸吊調節，是少數讓我感到懸吊兼具操控支撐性及舒適性的車款，即便駕駛者劇烈操駕，車內乘員也不會因為通過顛簸路面而感到不適，因為懸吊早已迅速地將碎震給吸收掉了。

New S5的加速反應快，而這具借助於Porsche Panamera的引擎聲浪甜逸，且輕盈的重量也有助於車體配重，讓S5擁有趨近50:50的優勢，愈是劇烈操駕，愈能感受到底盤的設定的優異之處…

一般來說，沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計，但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配，巧妙地將兩種特質串連在一塊，且能夠隨著駕駛者的技術水準，發揮不同層面的俐落度，愈是濕滑的路面，這樣的優勢變得愈明顯。

【TCar短評】

S5具備的優勢，除了帥氣、實用、安全之外，在動力及性能的展現上，給人一種夠爽、夠快的感覺！三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比，其實最好駕馭，再加上先進的四驅系統，真的開快也不害怕！如果問我，這輛車有什麼缺點？我個人主觀覺得，因為底盤太穩，沒辦法狂暴甩尾…哈！

【Audi S5 Coupe】

引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起

【主要配備】

LED頭燈、尾燈、日行燈
S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
Alcantara類麂皮/真皮雙前座跑車座椅
MMI navigation plus多媒體系統、MMI觸控手寫板、原廠中文導航系統
19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
倒車攝影機
前後駐車感知系統
EBD電子煞車力道分配系統
EDL電子差速鎖定系統
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側頭部氣囊

【特別鳴謝台北美福大飯店提供優美場地出借】

TCar 葉明德 美福大飯店
#audi #s5 #coupe #美福大飯店 #tcar #葉明德 #跑車試駕

info台灣賓士今日 5/8 選擇在台北大安和平籃球館舉行 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 上市記者會，提供 GT 43 4MATIC+、GT 53 4MATIC+、GT 63 4MATIC+ 和最頂級的 GT 63 S 4MATIC+ 四個等級，建議售價分別是新台幣 518 萬、692 萬、967 萬以及 1,125 萬元起。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/57798
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

類 Coupe 四門房車向來是以流線的身形又不失實用性而受到許多高端消費者的青睞，面對主要競爭對手在市場上日益放彩，Mercedes-AMG 在去年日內瓦車展上推出了一款大型豪華類 Coupe 概念四門房車 - Mercedes-AMG GT Concept，而經過一年的等待，Mercedes-AMG 終於在本屆 2018 日內瓦車展上正式發表全新 GT 4-Door Coupé，全車系共有 GT 53 4MATIC+、GT 63 4MATIC+ 和最頂級的 GT 63 S 4MATIC+ 三個等級，主要對手將瞄準 Porsche Panamera。



延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/48079/second_44
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
4K UHD 2016 Porsche World Road Show
純粹樂趣 991 MK2

陽光，閃耀著來自Stuttgart的盾牌，Porsche全車系在大鵬灣賽道排開！讓人期待的Road Show即將展開…除了的991 MK2的賽道體驗，還有911 Turbo S的彈射及煞車訓練，更有Cayenne車系的Off Road教學，除了學習賽道駕馭技巧，更能享受Porsche跑車的駕馭樂趣。Porsche World Road Show，熱力開催！

911操控訓練

這次Road show的Handling操控訓練共分為兩個階段，除了體驗991 MK2跑車下場體驗之外，還有Panamera、Macan等車款同場競速。由於試駕車款眾多，這次Road Show，我們介紹主軸將放在991 MK2 Carrera S的賽道體驗。

4/29試車當天，我們先以直撥的方式，讓關注TCar的朋友們跟著我們一同下賽道感受New 911靈活刁鑽的操控反應。試車前，原本認為換上Twinturbo引擎後，拉高轉速的音色可能不若之前來得純淨，不過發動引擎、入檔、加速，隨著跑車排氣尾管擴散的嘶啞聲浪擴散天際，我知道先前的顧慮多餘了！渾厚的聲浪不僅絕美，且輸出反應線性，豐沛的扭力給人一種蓄勢待發的感覺，尤其出彎再加速的反應，給予駕駛者一種暢快感。

3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎的輸出反應比預期中順暢，線性確有具備豐沛扭力的特性，出彎再加速顯得敏捷，可惜教練們基於安全理由，無法關閉循跡或將行車模式切至Sport Plus，然而在Sport模式下，420hp/50.9kgm的動力輸出，加速反應已經夠快，如果可以直接與教練駕駛的GT3 RS競速應該事件很過癮的事！

就操控特質方面，試駕車款的懸吊結構依然採用前麥花臣、後多連桿配置，由於採RR配置，車體配重同樣為前40%、後60%，然而重心集中在後軸，彎道極限相對更高，如此的設計，讓911成為優異的賽道機器，劇烈操駕也保有出色的轉向性，對於極限講究更高的朋友，甚至可以選配主動後軸轉向裝置，時速80km/h以後，最大轉向角度可達1.5度。

大鵬灣賽道雖然為G2等級，但彎道分布均勻，涵蓋S彎、U型彎及髮夾彎，駕著991 MK2 Carrera S，都能輕鬆愜意地奔馳著，不僅在連續S彎可以靈活地享受持續加速的樂趣，沒有推頭的狀態，在讓人放心地加重油門下踩深度，提前加速出彎。

除了991 MK2短暫賽道體驗外，這次試駕活動身價最高的，莫過於進行煞車訓練用車—991 MK2 Turbo S！

New 991 Turbo S不僅造型帥氣，特殊的藍色塗裝在陽光下顯得極為亮眼，在煞停訓練之前，可以體驗Launch Control爆發威力，在標示的白線前，將行車模式切至Sport Plus而這也是本次Road Show中，唯一可以使用Sport Plus的時候，接著入檔，踩住煞車、右腳同時採住油門，引擎轉速瞬間拉升至6000rpm，接著放煞車，全油門加速，3.8L水平對臥雙渦輪引擎榨出的580hp/76.5kgm的動力瞬間爆發，透過四輪驅動系統敏捷地化為速度，身體緊貼椅背，瞬間飛躍而出，戰鬥機自航空母艦甲板彈射飛行，大概也是接近這樣的感覺吧！

當時速破百，逼近煞車指示椎桶時，教練會大喊煞車，同時進行轉向切換，這輛性能猛獸憑藉著前六、後四對向活塞卡鉗，搭配碳纖維陶瓷碟盤，瞬間進行減速，同時又能讓優異的底盤發揮轉向功能，俐落地完成煞停訓練。

Tcar短評

參加保時捷Road Show之後，我又悵然了好幾天！渴望擁有Porsche跑車的念頭，又在心裡滋長著…

參加Road最大的好處，不僅是駕駛技巧提升，還能同時體驗多款保時捷車款，即便Macan或者Panamera，都能在賽道奔馳的過程中，發現跑車的DNA。當然，如果能駕著教練的911 GT3 RS及GT4同場體驗，那麼一切就太完美了！