2021 YAMAHA NMAX 155-裝備齊全綿羊
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8565

‧2.2升可行駛100km（數方提供參考數據）
‧無匙著車
‧循跡系統
‧CCU通訊系統—手提電話連接儀錶
‧Start & Stop(停車自動熄火省油功能)
‧VVA可變氣門
‧LED頭、尾燈

Yamaha MLT Hong Kong

想想真的蠻白痴的所以決定寫起來...
　
剛剛跟老C聊到，很多年前他要從台中搬到台北的時候，
他問我說：「誒 娘炮 我機車要怎麼帶到台北？火車托運？」
　
身為一個良善的好友，我當然回：「幹 才台中？當然自己騎啊！」
　
對於愛騎車的人來說，這不是廢話嗎？
然後事情過這麼久了，他還是要覺得是被我騙很慘，
機車根本不應該騎那麼遠這樣哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈...（爽）
　
但我是真心覺得台中到台北當然就自己騎就好，
走西濱不累啦！
　
然後下個月出完MotoGP重機團之後，
我就要騎著我可憐的SMAX 155，從東京出發到九州帶九州重機團！
為什麼說「我可憐的SMAX 155」？
因為這車打從我買來就沒有洗過，小薛名言：「通勤車幹嘛洗？」
然後因為沒有ABS所以有一次急剎車打滑自摔了一次，
還有去家裡附近吃拉麵被良善的改裝車玩家停車撞倒，
殼花得亂七八糟，我跟人家拿了￥4万円維修費但是沒有拿來修wwww，
最重要的是我體重近年一直在2~3位數飄移，
但基本上就是我一個人騎也等於雙載！
然後有出差基本上都是騎高速公路，
車子沒啥力但灌到底拖尾速還是有個110km/h，
勉強還是能超車啦wwwwwww。
　
然後跟老C說我都要騎小速克達從東京到九州了，
台中台北算啥啦！！
他說沒概念那多遠，我就畫了圖給他看...
簡單來說就是「整整兩個台灣＋基隆→新竹」這樣！
大概是我人生最長的「通勤距離」吧哈哈哈哈哈。
　
然後這車這樣操會不會壞？
我也很擔心，但我上次兩萬公里的時候，
帶著整套傳動去ナップス請人幫忙換，
技師拆開之後call我過去說...
「先生您傳動沒有任何異常耗損，預估到3萬公里都還不用換，這樣您還要換嗎？」
（所以花了好幾千台幣請人家看一下傳動箱這樣www）
（沒換東西技師看看當然也要花錢，這才是正確的！）
　
哇靠！SMAX有沒有這麼耐操啦！？？
　
希望他能順利地活著從九州回來...
其實因為九州連續有兩團，中間隔一個禮拜，
我還決定要騎它去四国繞一圈...
　
其實原本有想說要買台重機騎下去，
但想想... 算了，通勤車還是小速克達優先哈哈哈哈哈哈。
要是現在買的話肯定是NMAX 155就是了，因為有ABS，
但排除ABS這點SMAX 155還真是各方面接近完美的通勤車啊！

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在進口大型速克達的市場上，不能不說到 YAMAHA XMAX 300，承繼「MAX」家族DNA的XMAX不僅享有大型運動速克達的優異品質、獨特風格，更兼具便利性及輕巧重量。除了頭、尾燈具都是LED之外，XMAX 300還標配ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統以及SMART KEY免鑰匙系統。售價的部分為22.5萬，今天我們更邀請了重機達人 BEN 讓我們來為大家一起進行分析。

YAMAHA XMAX 300 採用多功能液晶儀表板，搭配左右的指針式的時速與轉速顯示，鑰匙為SMART KEY免鑰匙系統，上方有一個可調式風鏡，可調幅50mm，騎士把手也可前後可調整20mm，懸吊系統配備了33mm的雙三角台前懸吊以及雙後避震設計，右邊把手下方有循跡控制系統的開關，車體裝備重量為179公斤，油箱容量為13公升。

動力的部分，引擎採用了新世代BLUE CORE節能引擎，採用DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，搭配12孔電子供油系統，使引擎運轉更加順暢，保有高燃燒效率、高冷卻性以及低馬力損耗三個特點。在XMAX 300的部分則有28匹最大馬力，最大扭力為3.0公斤米，平均油耗34.6(km/L)，能源效率為1級。

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音樂來源：
NCT ft. James Burki - Hold On
Kvarmez & Markvard - Hopeless
LiQWYD - Smile (Vlog No Copyright Music)

頗具品味的質感外型
絕對舒適的駕駛感受
讓YAMAHA NMAX 155
在全球各地屢創佳績
但面對使用習慣大不同
且強敵環伺的台灣市場
似乎顯得有些水土不服？

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試駕畫面拍攝器材：Insta 360 ONE X2
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https://store.insta360.com/product/one_x2?insrc=INR37DM
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－章節－
00:00 YAMAHA NMAX 155
01:15 外觀設計
04:43 車體配備
11:29 動態性能
19:31 總結&選購建議
25:22 片尾附錄

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#IN測試​ #NMAX #克里夫三

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。