※ 引述《muscleOHV (警察就是米蟲 開紅單賺錢)》之銘言：
: 但是最近看到有人在台灣跑山路第一名居然是自排的
: http://www.nippon.idv.tw/dz/redirect.php?fid=7&tid=3237&goto=nextoldset
: 小弟大感意外。
: 第五名350z也是自排的
: 想請問對於跑山路來說，四速自排的缺點是啥? 相對於大部分五速手排。

推一下 沒想到年輕的時候上山溜搭在ohmycar的紀錄現在還翻的到..

雖然下坡的R53是小弟的愛駒,只是一起在山路上溜搭的朋友
那時候還沒有所謂的行車紀錄器.只有個固定座接著錄影一次只有30分鐘的數位相機

在每個下課的夜晚在石碇集合.跟著朋友把106甲當做秋明山的山路一次一次來回的跑..

後來才知道有這排行榜.剛好小弟的車子綜合來說在朋友間相對算是比較有競爭力的....
就跟好友商討來試跑看看可以做到甚麼樣子的成績 沒想到剛抵達出發點就遇到
樓主提及的自排3.5 teana...

後來事情好像還有上新聞怎樣之類的 隨著各種網路交友平台的興起
ohmycar也消失在網路上囉..

==============好像沒甚麼關係?==============

自排跟手排,在這影片的六年後.似乎有一個平衡點叫做雙離合器變速箱..

甚至在高階的車款上.還有各種邏輯化的換檔模式,可以讓你舒適的代步也可以迅速的換檔
甚至模擬出快速切換檔位造成的離合器接合的不適感.雙離合器變速箱都可以幫你達成心願

撇除大眾對它的良率造成的不信任感以及價高昂價格.真的似乎是個魚與熊掌均可兼顧的
好選擇. 但是對也許90年代初期就在玩車的朋友們來說.. 似乎真的少了些甚麼...
那種衝進彎道前腳掌一邊掌控著剎車力道 一邊補著油門保持著轉速
右手謹慎的四退三退二 在按照自己期望的轉動方向盤讓車頭往內指 隨著輪胎的悶哼叫聲.
補著油門在讓後輪發出慘叫的脫離彎道...

也許新世代的 只要負責左手隨興的按著換檔撥片的退到變速箱限制的最高轉速檔位
再補著油門出灣 甚至在灣中退檔都不需要考慮因為過大的扭力造成輪胎些許的滑移...
這個應該是時代的不同吧??

總之 自排跟手排的差異除了能量耗損 保養的經濟 跟在改裝的耐用度 以及樂趣上...
我想 問題答案就看樓主在乎的是什麼了...

==============再來是誰快誰慢的問題=============

我想車子的快跟慢 也不是純粹的變速箱而已吧?? 山路會影響撇開車手的技術..
輪胎的胎寬.剎車來另的好壞.車身的重量.山路本身的特性..
都是影響山路上誰快的因素.. 至於樓主想怎麼選擇 就以自己經濟能力考量吧..

有錢可以開GT3跑山路 誰想開S2000呢 (??)

PS:那台Teana我印象是前後255的NSII(當時台灣的國產性能胎) 搭配前後六活塞...
附註一下 小弟的用胎只是215..||b

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