▍地底下的惡夢，石化高雄

11日前鎮區發出乙烯異味至今，我們尚未得知氣體的漏點何在。環保局昨天表示，原住民故事館地下室的地下水有汙染物，至於汙染物的來源，還須待經發局做管線最後確認。

長文討論之前，我們先把幾項重點簡短整理。

➜ 氣體洩漏未察覺，顯示管線管理或有不當之處，若遲無法確定事發原因，應廢管停用，供應量由中油管線替代運送。
➜石化業者應依規定儘速裝設「LDS即時洩定位監測系統」；工業區應補強加設FTIR紅外線監測儀器。
➜ 加速二港儲運專區建設，中島儲運及中油前鎮儲運中心儘速遷移，減低人口稠密區及亞洲新灣區安全風險。
➜啟動大社降編準備作業，確保廠區調整後，勞工勞動權益獲保障。
➜加速履行大社工業區降乙編、遷廠承諾（可廢除管線16 條）。
➜ 加快大林蒲遷村作業，根本減低高雄管線風險，推動城市永續安全。

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要擺脫城市底下恐懼蔓延的老舊石化管線，同時肩上仍得扛著台灣石化供應的重大責任，兩個核心問題是：大林蒲遷村與大社工業區降乙編。

高雄坐擁全台最佳的天然良港，工業腹地等自然與人文優勢，因此從日據時代開始，高雄就成了台灣材料產業的發源地與重鎮，發展至今，北高雄有仁大工業區，中高雄有十大建設開發的全台最大煉油廠—大林煉油廠，南高雄則有林園工業區與中油的輕裂廠。

於是，用物質流來分析，原油用海上浮筒裝卸到中油大林煉油廠，煉製出來的汽柴油再透過地下油管往北輸送到中油全台(台中以南)各油庫，再由槽車轉送到各加油站及下游業者。

而煉油的副產品—石油腦再用地下管線輸往高雄最南的林園工業區，生產出來的乙烯、丙烯等石化原料再用管線輸送到林園及大社等工業區。也因為這樣不合時宜及城市發展的產業區位，造成目前石化管線南北貫串高雄市區、這個不安全的城市現況。

其中，高雄工業管線接收端大宗的大社工業區至關重要。

仁大廠區內所生產的化學材料有60%都供應給國內產業，若大社由特種工業區降為乙種工業區（供公害輕微之工廠使用為限），國內每年必須進口約600億元的工業原料，以滿足國內需求。換句話說，廠區內11家廠商、每年約900億元的產值、2700位員工和其背後的家庭，若未來降乙編後將面臨產業存續「困境」，整個高雄石化業將面臨斷鏈危機。

另一面來看，守著石化大業的高雄，就是與空污、有毒物質、工安意外、氣爆…這些生命中無法承受之重的危機一起生活。

高雄市衛生局於2014公布一份，針對左營、楠梓、仁武、大社石化工業區居民進行健康風險評估。研究發現，從1971年至2010年的40年間，左楠仁大工業區的男性在40～49歲年齡層的癌症死亡比，顯著高於全台。而且不論男女性，在高年齡層的癌症死亡率皆高於全台灣和高雄市其他非石化曝露區。

石化工業除了影響健康，這些藏在城市底下、老舊又缺乏有效監測的管線，就像是不定時炸彈。

根據高雄市既有工業管線資料，接收端在大社工業區的石化管線至少16條（其中11條是使用狀態），全長共計163.5公里，共輸送8種化學原料，包含乙烯、丙烯、丁二烯、氫氣、苯等；2014年81氣爆是由於其中一條4吋丙烯管線破洞，這次前鎮乙烯外洩事件發生後，周圍有3條華運運送乙烯管線洩漏可能性較大，市府已要求業者停止運送，但最令人擔憂的是，目前仍無法確定漏點。

很顯然，高雄城市產業區位重整、產業轉型已是當務之急也刻不容緩。

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要解決高雄市區石化管線纏繞夢魘，同時必須兼顧經濟發展與就業機會，根本之道是將管線源頭仁大工業區遷出，移至高雄西南外海填海造陸的土地，也因如此，首當其衝的大林蒲遷村必須加速進行。

大林蒲遷村若未順利進行、大社工業區降編無法遷移，那麼南北貫串高雄的16條石化管線仍對城市造成危害。這些產業區位調整環環相扣，我們該朝著這個共識的大方向前進。

行政院既然已核定大林蒲「循環經濟園區」，接下來也該儘速對產業、低碳、低汚染、低耗能、低廢棄物的產業入園標準，提出計劃，對「循環經濟」要有明確定義；而考量產業轉型、就業衝擊，我要求市府也應對大社工業區中，哪些公司願意轉型遷循環園區進行調查，並擬定延遲過渡期間的工安及降汚計劃，而且必須經過大社居民同意。

上述是長期產業轉型的治本之道，但眼前燃眉之急仍待解決。

目前情況來看，我們對於管線未知程度過高，遲遲找不出漏點的情況下和其他事發原因時，凸顯工業管線管理問題，管線管理單位無法以科學證據提出讓市民安心的說明及應變措施，以及市府各局處仍缺乏明確的指揮體系與SOP之際，我建議先行停用乙烯管線，在這段管線遷移重整的過渡期，不足的供應量可暫時向中油購買。

因為現階段中油和台聚等廠商進口乙烯的路徑，是從前鎮河口輸送，該處199座儲油槽本來就計畫於民國110年前，全數遷到高雄港洲際貨櫃中心二期計畫區內（能否遷移，前提也是要大林蒲遷村案順利進行），等同為安全緣故提前一年廢管。

這次乙烯外洩意外暴露整座城市對石化管線仍有防備不足之處，當前固然有些檢討措施可以「亡羊補牢」，但追根就底，我們再也無法承受被不安全的石化產業包夾，對生活、生命財產所造成的風險。

（6/17投資LDS）

大家好久不見，歡迎收看馬克杯LDS🙂🙂🙂

昨天6/17有許多有趣且重要的資訊值得大家好好關注。

首先，我們先看美股市場動態，道瓊工業指數收盤上漲526.82點，漲幅2.04%；S&P500上漲1.9%；Nasdaq指數則是上漲1.8%，收盤為9,895.87點。昨晚上漲的因素很多，主要是因為川普一兆美元的基礎建設方案及公布的五月份零售業銷售創造史上最大的月漲幅，帶給市場很大的振奮，不過美國聯準會主席鮑威爾在聽證會宣稱經濟復甦時機和力道仍然存在很大的不確定性，這又給股市帶來很大的壓力。

根據彭博社的報導：川普政府正在準備一項近一兆美元投資的基礎設施提案，以推動美國經濟復甦。且根據由交通部準備提案的初步版本，將把大部分資金用於道路和橋樑等傳統基礎設施建設，並且將為5G無線基礎設施和鄉村網路建設提供資金。

隨著消息一出，代表著基礎建設題材的原物料類股XLB，漲幅為2.12%。水泥建材如瓦爾坎材料公司（VMC.US)漲幅高達8.76%，鋼鐵類股如美國鋼鐵（X.US)漲幅亦高達9.90%。此外，能源類股XLE漲幅2.88%，健康類股XLV漲幅2.49%也不錯。

另外，美國商務部報告昨晚公布5月份零售銷售月增加率為17.70%，而原本是場預期為8.4%，4月份的數據為-16.4%；美國5月核心零售銷售月增加率為12.40%，原本市場預期5.5%，4月份的數據為-17.2%。從上面來看可以知道5月份是美国經濟重啟的第一個月份，零售業銷售相對於4月份大幅度回升。今年3月至4月美國曾採取嚴格封城政策以減緩武漢肺炎病毒傳播，如今重啟經濟1個月後，美國疫情仍然未出現明顯好轉，讓不少投資人難以判斷經濟是否政處於復甦情形。因此零售銷售月增加率超過預期提振不少投資人信心。

就連川普本人也在臉書表示：哇！美國5月份零售銷售月率增長17.7%，創歷史最大單月增幅。比預計的要大得多，看來今天是股市和就業的大日子！

聯準會主席鮑威爾週二在美國參議院銀行業委員會就貨幣政策作報告。鮑威爾宣稱：美國經濟復甦的時間和力道都存在很大不確定性，重申利率將維持在零附近直至美國經濟重回正軌。一些最近公布的經濟指標已經指向穩定狀態；通貨膨脹率在一段時間內能維持在聯準會的目標內；在民眾健康信心得以恢復之前，經濟不太可能全面復甦。如果不逆轉經濟衰退，可能會擴大我們的不平等。關於美聯儲的購買個別公司債計畫，鮑威爾表示，聯準會市政債券工具是“完全開放”的，預計聯準會將在下個月左右迅速推進非營利機構貸款計畫。鼓勵已完成登記的貸款機構立即開始發放貸款。

關於未來經濟前景，他預計美國經濟活動衰退可能已經觸底，預計未來有大量的人重返工作崗位。美國經濟似乎正在進入重新開放的第二階段，但需要時間重建對經濟的信心，但部分企業將難以恢復。

鮑威爾重申沒有考慮過升息，同時堅信負利率對美國“沒有吸引力”。他還認為目前的資產負債表對通貨膨脹或金融穩定沒有任何威脅，並不擔心美聯儲的資產負債表計畫。如果州和地方政府陷入財政困境，這將對經濟構成真正的壓力。

Lamborghini Huracán Performante Spyder在台上市

如同Coupé硬頂版車型，Performante Spyder之強力引擎可於8,000 rpm時輸出640 hp最大馬力，於6,500 rpm時達到600 Nm扭力峰值，並在1,000 rpm時即可輸出70%以上之扭力；對應其輕量的1,507 kg車身淨重，達成 2.35 kg/hp的馬力重量比。

搭載Lamborghini指標性的5.2升 V10自然進氣引擎，與全時四輪驅動系統，Performante Spyder 0-100 km/h加速性能僅需3.1秒，0-200 km/h 為9.3秒，極速為325 km/h。

由鋁合金與鍛造複合材質(Forged Composite)所打造的車身輕而強韌，鍛造複合材料是Lamborghini屢獲殊榮之創新專利材質，由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型。鍛造複合材料可應用於複雜的幾何造型，達到傳統碳纖維複合材料無法達成的輕量化結構，並保持最佳剛性。此創新材質可見於前後擾流器、引擎蓋、後保桿以及後尾翼—由Lamborghini所開發之主動式空氣力學系統：「Aerodinamica Lamborghini Attiva」簡稱ALA。相較Huracán Spyder，Performante Spyder重量減輕達35 kg，體現先端輕量特性。

Huracán Performante Spyder的ALA主動式空氣力學不因其軟頂設計而妥協，此項享有專利的系統能創造主動式的空氣力學，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平台選擇最合適的作動模式(全油門、最重煞車、高速入彎)，無論在賽道或一般道路皆提供優異的駕駛動態，系統作動時間小於500毫秒以確保車輛在各種駕駛環境下皆能擁有最佳的空氣力學設定。

如同硬頂版車型，Performante Spyder具有全面重新調校的EPS和LDS系統，進一步改善轉向行為，使方向盤取得更多的交流反饋，並透過對轉向系統進行調整，新式彈簧、防傾桿的剛性與輪胎也得以全面強化。

Huracán Performante Spyder配備全時四輪驅動系統，在各種駕駛環境下皆擁有強大循跡控制，並與ALA系統互相合作，由於車身具有較高的抓地力，ESC電子車身穩定系統調校為施以較少的干預力，介入時的作動也更加平順。ANIMA動態模式選擇器也經過重新設定，增進各模式的駕駛樂趣；在Strada (街道)模式下，循跡性和穩定性是優先考量，Sport (運動)模式則具備後輪傳動轉向過度的車輛動態，更增進操控性與駕駛樂趣，Corsa (賽道)模式則為車輛性能與操控的最佳展現。

獨特軟質頂篷設計使Huracán Performante Spyder與地面和天際的連結更加動態。採用電動液壓操作方式的輕量頂篷在時速50公里內可在17秒內完成啟閉，完美展現車輛的獨特線條，並同時維持剛性及操控性能，即便為敞篷車型，Huracán Performante Spyder仍具有超級性能跑車的強韌剛性。

以往敞篷車款最惱人的風切聲，在Performante Spyder上也藉由測試獲得改善。位於車室後方左右空間的導流鰭片，經過特殊設計可減低風阻，並避免側風及氣流捲入車內影響駕駛，降低噪音之際也增加性能表現。車室與引擎室之間另外增設電動窗，在開篷時抑制車內亂流，維持車輛穩定性，關篷時更可以將電動窗降下，享受自然進氣引擎帶來的風浪。