WorldSBK歷史中唯一一位在單一賽道取得13勝的車手

由於轉子引擎的 RE5 在市場上失敗，鈴木蒙受巨大損失，一度風雨飄搖，

接棒的 GS若再不成功，搞不好只剩日本三大廠，

鈴木在 60年代中開始研究轉子引擎技術，1970年11月與德國 NSU簽約後，RE5 開發計畫正式啟動，

RE5 前有 Honda CB750Four ，開發期間又出現 Kawasaki Z1 ，

這兩座大山，全壓在 Suzuki RE5 開發技術人員肩膀上，

鈴木賭上全部，寄望謎一樣的轉子引擎技術，可以擊敗橫四，

會成功嗎？當時全世界沒人知道答案。

鈴木不斷創新突破，設計出許多生產轉子零件的專用機器，如切割次擺線塊機。

電鍍轉子外殼的複合電化學材料 (CEM) ，鈴木光是電鍍取得的專利就超過二十種。

RE5 是一款非常複雜的摩托車，它的轉子一開始就是為重型摩托車而設計，

轉子形成的超高溫，先由一具巨大的水箱進行處理，水箱下方額外再增加一排油冷，

這還不夠，排氣管頭有一排散熱鰭片，煞是好看，它同時是根歧管，將排氣管一分為二，

左右排氣管頭又有蜂巢狀的進氣口，迎風面密佈小孔，讓冷空氣進入，協助冷卻，與引擎廢氣在排氣管內部混合後排出。

最終 RE5 沒有交出漂亮成績單，車子太重，抵消了馬力，速度拼不過 CB750 與 Z1 ，

太複雜，成本過高，售價下不來，油耗更是致命打擊，RE5 已經沒有生存空間。

1976年後繼車依然銷售不振，到下生產線，RE5大約只生產了6000 部。

這是一場華麗的冒險，標誌著鈴木的夢想與雄心，創造出驚人的一頁歷史，

此後機車世界再也沒有這種豪情萬丈的賭注，之後的故事也就越來越沒勁。

眼利的讀者，已經睇到 KAWASAKI 最新車價表冇咗 ZX-6R (599c.c.)車價，只得ZX-6R 636，問過本港代理泰力，又係歐盟廢氣排放環保規格的問題，現在沒有此車發售了。不過 KAWASAKI 廠方至今沒有任何消息，會否再推出改良版本或正式停產？有待 KAWASAKI 廠方正式公佈吧﹗

相關內容：
The story of KAWASAKI ZX-6R NINJA (ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別？)
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KAWASAKI在1985年推出GPZ 600R NINJA（日本本土版為400cc），由於當年沒有600cc跑車，因此GPZ 600R NINJA被喻為開創現代SUPERSPORT 600跑車的先驅，之後更啟發其他車廠推出同類型600cc跑車。到了今天(2021年)，當年的GPZ 600R NINJA已進化至新款ZX-6R NINJA (599cc)及ZX-6R 636 (636cc)；事實上，KAWASAKI已基本半放棄599cc排氣量的ZX-6R，繼而集中精力催谷636cc的ZX-6R 636；為甚麼KAWASAKI雙線發展，推出兩部排氣量非常接近的跑車？而普遍的說法都指599cc排氣量的ZX-6R專為賽道而生，636cc的ZX-6R 636就是一部街跑，不過隨著美國MotoAmerica超電的SUPERSPORT 600組別在2020年容許636參賽之後，並且奪得全年冠軍，以上說法已成為過去式，而ZX-6R 636不僅是一部街跑，更正式成為正宗SUPERSPORT戰車。有關ZX-6R NINJA的故事，大概要由1995年推出的KAWASAKI ZX-6R NINJA說起。


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#KAWASAKI #ZX-25R
傳言好幾年的四缸250仿賽，去年ZX-25R終於正式問世，川崎也因此獲得了許願池車廠的稱號，但究竟250級距需要四缸嗎？過去250級距的歷史又是如何，就讓站長說說！