為什麼這篇jr難波車站鄉民發文收入到精華區：因為在jr難波車站這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者yamatobar (747-8I)看板Railway標題[問題] 為何JR難波當了那麼久的盲腸...
jr難波車站 在 · ᴇᴠᴇʟʏɴ ᴡᴀɴɢ 小渝 · Instagram 的精選貼文
2020-05-11 15:17:31
透過大阪馬拉松的機會第一次去日本玩🗾，有不少心得就簡單寫❤ ⚀【關於交通】 原本行前規劃路線時被日本大量的鐵路公司路線搞得團團轉，但其實有Google地圖和一點方向感就沒問題！然後如果有一日券或者ICOCA(類似悠遊卡)就不用每次買車票，很方便。 關西機場➡大阪：南海電鐵(往難波) 大阪➡環球影城：...
https://reurl.cc/e3oYnL
國鐵時代的新今宮到湊町站這段就是盲腸線
後來JR化,改名JR難波+地下化之後,還是當了很長一段時間的盲腸線
這十年因為來日本的觀光客逐年變多(2020年疫情之前的趨勢)
大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鐵才決定合作規畫興建なにわ筋線(浪速筋線)
https://www.youtube.com/watch?v=qP4GKz6lksI&t
以後はるか、ラピート、くろしお、大和路快速、紀州路快速、関空快速、空港急行等列
車都會走なにわ筋線,新今宮-JR難波這段終於不再是盲腸線
不過很好奇的是,JR西日本為何拖那麼久,才要讓JR難波未來不再是盲腸車站?
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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→ sammy98: 汐見橋駅 才是盲腸線中的盲腸線 沿線各站幾乎都是廢墟垃 06/20 11:39
→ sammy98: 圾 而且 取代這條線的起始 到 終點 坐南海本線只要5分鐘 06/20 11:39
推 Arsitaka: 京阪中之島線表示： 06/20 11:53
推 ihl123456: 我只覺得御堂筋線跟四つ橋線真的有夠遠，遠到我寧願先 06/20 12:11
→ ihl123456: 搭到大國町再轉線 06/20 12:11
推 tcchang0825: 其實JR難波從奈良直結滿方便的 06/20 12:22
→ s1494041: 樓上的淳久堂是買宅書的好地方 06/20 12:53
推 trtc: 印象中該站的車不是會開往奈良？這樣的營運路線就不會是盲腸 06/20 12:55
→ trtc: 的感覺了。 06/20 12:55
推 kaigogo: JR難波 主要是到奈良 還是有一定的乘客 06/20 13:11
→ whistlerhu: 這樣講真的很奇怪，人家1890年代通車後就一直都是這 06/20 13:12
→ whistlerhu: 樣 06/20 13:12
→ whistlerhu: 湊町就只是一個國有化後沒有被連起來的終端式車站，且 06/20 13:14
→ whistlerhu: 它所處的市區沒落了而已 06/20 13:14
推 Stan6003: 近鐵：有人提到奈良嗎？ 06/20 13:36
→ Stan6003: 而且這個是國鐵後來首購的私鐵站 06/20 13:38
→ Stan6003: 大阪環狀線更是在1966年才成環 06/20 13:42
→ Stan6003: 如果把這站廢掉 06/20 13:44
這站怎麼可能廢掉XD除非國鐵/JR西完全放棄難波那一帶的客源(難波可是大阪三大商業中心之一耶)
我反而認為梅田(JR大阪)連接難波(JR難波)的JR線太晚做,才比較奇怪
明明御堂筋線的運量早就飽和了
→ Stan6003: 關西本線跟阪和線會全部塞到大阪環狀線,那個畫面太美 06/20 13:44
推 t7101271328: 的確 目前這兩線列車是分開營運的 只是在天王寺跟今 06/20 13:50
→ t7101271328: 宮平行路廊而已 06/20 13:50
推 Metro123Star: 阪和線自己有個終端式車站 不會全塞進環狀線啦 06/20 14:12
→ Metro123Star: 而且其實塞進去也不會怎樣 就環狀線天王寺切斷而已 06/20 14:12
→ Metro123Star: 現在一半班次也是這樣運作的 不是跑完整的環 06/20 14:13
→ wcc960: 1940年近鐵前身大鐵的路線圖 左下角能看到湊町=國鐵起點 06/20 14:27
→ wcc960: 環狀線通車前 湊町=(國鐵)關西本線=大阪南邊的列車起點站 06/20 14:29
→ wcc960: 湊町若叫盲腸線 這腸子的終點是名古屋 不是今宮(新今宮) 06/20 14:37
→ wcc960: JR西/大阪市曾有想活用湊町 才蓋了OCAT 作關空快速起點 06/20 14:38
→ wcc960: 但位置太偏不敵南海 自家乘客多往梅田跑 報到功能使用率太 06/20 14:44
→ wcc960: 低(預測1天1000人>實際個位數)2002年就廢了 06/20 14:45
→ wcc960: 08年關空快速也全改環狀線 不再進湊町=JR難波 06/20 14:47
→ wcc960: 至於湊町往北延伸 即浪速町筋線計畫 1989年就有 但泡沫經 06/20 14:49
→ wcc960: 濟破滅後 大阪財政也垮 簡單來講就沒錢蓋 06/20 14:51
→ wcc960: 直到近年觀光爆增 關空進出需求也大增 才重新搬上檯面 06/20 14:53
→ wcc960: 上面多打了"町"字 #浪速筋 06/20 14:57
主要是外國人京都觀光潮(很多人來近畿地區,最主要都是來逛京都的)讓大阪連帶也受益(而且關空就在大阪)
推 episode666: 東羽衣到鳳才是真正的盲腸，所有班次都是定點來回 06/20 16:55
→ wcc960: 是啊 但18年起居然用225系跑 以支線來講算奢侈了XD 06/20 17:01
→ tiesto06202: 其實OCAT現在都是利木津巴士為主了（對關空） 06/20 17:08
→ tiesto06202: 搭巴士比搭JR方便 06/20 17:08
推 wcc960: 其實大阪還是高於京都(各自統計=19年1231萬vs886萬人) 06/20 17:22
→ wcc960: 也許有些進大阪不一定去京都 可能往山陽跑之類的 06/20 17:23
→ wcc960: 但消費額差不多 都1.2兆日圓上下 06/20 17:23
岡山和廣島現在都有國際航班了(雖然量不大且僅限中韓台這幾地)→ wcc960: OCAT現在更大機能是高速巴士站 因離高速出入口進 到發方便 06/20 17:25
不過OCAT真的有點荒涼(跟近鐵/阪神大阪難波站和南海難波站一比)看來真的要等なにわ筋線全線通車才會救起來
→ wcc960: 御堂筋線飽和 當初用來分流的就四つ橋線 06/20 17:33
推 evilcherry: 去山陽也是新大阪啊 06/20 18:11
推 rovaniemi: 小歪一下樓，看到上面w大討論到泡沫經濟，就想到好像 06/20 19:31
→ rovaniemi: 大阪那裡好像蠻多這種泡沫經濟時期的建物，像是臨空城 06/20 19:31
→ rovaniemi: 的塔，原本要蓋兩棟，還有大阪府廳舍，都是那種孤零零 06/20 19:31
→ rovaniemi: 在郊區的超高層建築… 06/20 19:31
推 Arsitaka: なにわ筋線最大的效益就是直通連結關空跟大阪新大阪 06/20 19:31
→ Arsitaka: 重點也不是御堂筋線飽和 對JR西而言是環狀線太飽和 06/20 19:32
→ Arsitaka: 印象中某關西鐵yt 有一集在談論JR難波 可以去找找 06/20 19:34
大阪人(還有在大阪上班的其他近畿地區人)很嘔,東京山手線早早就跟其他路線完全切離獨自運轉
大阪環狀線卻還要被一堆路線占用路線容量(阪和線、關西本線、東海道本線、櫻島線、
梅田貨物線)
推 Stan6003: 大阪環狀線的優勢就是各種直通運轉啊 06/20 19:53
→ Stan6003: 而且單獨來看環狀線的運量不會太好,尤其是西段 06/20 19:54
→ Stan6003: 東海道不會占到環狀線的容量啊 06/20 19:57
→ Stan6003: 阪和跟關西的快速還有西段快速運轉跟東段加密班次的功能 06/20 19:59
→ Stan6003: 山手線多無聊 大阪環狀線各種年代的車群魔亂舞 06/20 20:24
推 wcc960: 但京阪神東海道線的複複線就比東京強大 而且平行轉乘 06/20 20:27
主因也是JR京浜東北線/橫須賀線和私鐵京浜急行分擔了東海道線橫濱東京段的運量不然的話.......
→ wcc960: 大阪泡沫餘孽(?)太多了 像夢洲現在就要靠萬博+賭場復活 06/20 20:28
→ wcc960: 不然像夢舞大橋/夢咲隧道等都百億千億砸下去血本無歸的 06/20 20:31
→ wcc960: 府廳舍本來叫世貿中心 沒人進駐只好收回當官舍 又改飯店 06/20 20:32
推 tiesto06202: 環狀線相比山手線來說，還蠻多鳥站的，西南/東邊各 06/20 20:32
→ tiesto06202: 有一些都是純住宅區的站 06/20 20:32
→ tiesto06202: 山手線的優勢就是幾乎每一站外面都很熱鬧 06/20 20:33
→ wcc960: 但最近有新聞因疫情生意不好等 業者已積欠20億租金沒付 06/20 20:33
→ tiesto06202: 話說不知道夢洲咩州以後能不能把京阪中之島救起來 06/20 20:34
之前不是有說京阪電車有考慮過延伸到阪神難波線直通運轉的可能性→ wcc960: OCAT原本也失敗 商場樓層塞公家設施充數 後來靠高速巴士站 06/20 20:37
→ wcc960: 才帶回一點人潮 還有街舞聖地(?) 06/20 20:38
推 wcc960: 中之島線先接九條(中央線)吧 後面再看還有無餘力 06/20 20:45
→ wcc960: 中央線計畫延伸夢洲(萬博+IR) 然後近鐵開發新車想開直通 06/20 20:49
推 FF9318: 山手線太獨特了 很難比 06/20 21:10
推 Metro123Star: 山手線那個營運模式實質上是捷運了啦 06/21 00:14
→ Metro123Star: 把JR東日本在東京附近的路線跟紐約地鐵比 很多路線 06/21 00:15
→ Metro123Star: 設計概念都很類似 只是JR是傳統鐵路的系統 06/21 00:16
推 CGtheGREAT: 山手線和環狀線的發展模式畢竟還是不同的。現在的山 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 手線系統和當年都區的路線發展息息相關，靠山新宿、 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 池袋這側的山手貨物線在開發的時候那時也稱不上是什 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 麼發達的地方，反而是鐵路的興建刺激當時的發展；大 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 阪環狀線則是大阪都會區發展後使用既有的貨物路線串 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 連而成的運轉系統，山手和大阪環狀線的發展軌跡應該 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 是相反的，所以也造就兩條路線沿線的發展狀況有所差 06/21 09:54
→ CGtheGREAT: 異 06/21 09:54
→ omkizo: 應該反過來問：為何要急着消滅盲腸線? 06/21 10:15
JR難波可是精華地帶的盲腸線,重點是這車站在JR西日本大阪地區,實在是不倫不類的存在推 Yijhen0525: 大阪環狀線大概也是考量旅次和乘車人數吧 06/21 10:33
推 Yijhen0525: 很多車都走q字到大阪 06/21 10:35
→ Stan6003: 老實說JR難波的位置並不好 06/21 11:45
→ Stan6003: 他的最大功能就是關西本線的發車站 06/21 11:45
JR西的大和路快速根本被近鐵/阪神的奈良神戶快速急行打假的推 tiesto06202: 大和線現在應該有隨者大阪東線後帶起一點人潮了 06/21 12:29
噓 weyward: 你以為技術和經費沒問題嗎？ 你怎麼不問人類為什麼不能這 06/21 15:30
→ weyward: 麼誕生幾十萬年才飛上太空 06/21 15:30
然後OCAT長年放爛,難波那邊的客源,JR西根本賺不到多少推 wcc960: 關西本線和阪和線一樣(以現在來看)都有先天不良 06/21 17:13
→ wcc960: 故JR把唯一優勢最大化 開直通梅田的快速(大和,紀州路/關空 06/21 17:14
→ wcc960: JR難波位置太偏(四つ橋線都算偏了) 應該算改名時去蹭的XD 06/21 17:18
→ wcc960: 難波人潮到御堂筋以東就少很多 過阪神高速更懸崖式墜落 06/21 17:20
→ wcc960: 西(更正 腦袋一時不清) 06/21 17:22
→ wcc960: OCAT不叫放爛 是地點太爛救不起來 06/21 17:25
→ wcc960: 真擺爛當初就不會花大錢地下化(配合不放棄的浪速筋線計畫) 06/21 17:28
等浪速筋線完工通車好之後還有個好處,JR西的大阪地區第二環線正式形成增加更多客源
→ wcc960: 還搞個豪華建築物出來 06/21 17:28
→ wcc960: 印象中也看過日本鄉民說JR"難波"是駅名詐欺XDDD 06/21 17:31
推 evanzxcv: JR難波位置的確算是比較偏了，不在正難波商圈 06/21 17:43
正難波商圈就心齋橋,稍微遠一點就近鐵/阪神大阪難波站和南海難波站那邊推 tiesto06202: 其實真的要叫湊町才對，叫難波真的有點詐欺，離難波 06/21 18:07
→ tiesto06202: 商圈（地鐵、私鐵）距離1.1公里遠 06/21 18:07
推 wcc960: 難波位置隨歷史變動(江戶時代在現南船場 有個難波別院) 06/21 18:40
→ wcc960: 現在來講中心就道頓堀以南 南海以北 bic到阪神高速間這塊 06/21 18:42
→ wcc960: 商圈的話則更限縮在御堂筋以東 06/21 18:47
推 episode666: 每次到JR難波都是走地下通道往日本橋那邊去，好像從來 06/21 18:48
→ episode666: 沒出去過地面上，根本不知道那棟大樓長怎樣 06/21 18:49
推 goiohi: 關西本線一整個慘 長途被新幹線跟近鐵特急夾擊 通勤兩端 06/21 22:02
→ goiohi: 也都被近鐵打爆 設站位置也差 難波奈良四日市都不再中心 06/21 22:03
→ goiohi: 中間還有虧到想廢線的區段... 06/21 22:04
推 CGtheGREAT: 關西本線爹不疼娘不愛啊 龜山加茂間荒山野嶺的 06/22 10:00
單單現在來說紀勢本線的非電氣化區間好歹有特急南紀
關西本線的非電氣化區間的優等/高級列車還真的就是Nothing,只剩站站樂
推 tiesto06202: 龜山加茂單線非電化一兩邊成在跑，全程荒山野嶺的 06/22 14:43
沒辦法,拼不過近鐵名阪特急關西本線若要開特急,最少也要名古屋到奈良甚至京都大阪,一天頂多2班
然後只能玩兩編成的超短特急(如キハ187系),而且也應該拼不過近鐵的名阪特急
※ 編輯: yamatobar (114.37.173.135 臺灣), 06/22/2022 15:17:12
推 wcc960: 關西本線不只龜山加茂 名古屋-四日市的都市區間也大多單線 06/22 17:13
→ wcc960: 輸送力就根本不能跟近鐵比 06/22 17:15
→ wcc960: JR東海大概也沒想爭 不然像本來對近鐵也不堪一擊的奈良線 06/22 17:19
→ wcc960: JR西近年還很積極在複線化(雖然當然也有地方補助) 06/22 17:21
推 ckfh101: 關西本線以前開的急行かすが都沒了，根本沒什麼人在搭啊 06/22 23:42
推 JRhokkaido: 關西本線開特急應該是沒什麼客源 06/23 07:05