來聊電動機車新聞，電動重機發展似乎不如電動汽車蓬勃，其中 ZERO Motorcycles 算是比較知名的品牌，先前家裡附近常停著一台 ZERO S，實車很塑膠非常沒質感，一點沒有大車該有的風範，不愧是美國人做的車。

新發表的 ZERO SR/F 外觀比較用心了，先致敬 DUCATI Diable 的頭燈組、再致敬 DUCATI Monster 車系的管架車身，最後再致敬各家都有的分離式土除牌架，搭拉，完成了。性能方面最大馬力 110 hp (82 kW) @ 5,000 rpm、最大扭力 140 ft-lb(19.36 kgf-m)，最高時速 200 km/h，尾速不漂亮但加速應該沒什麼對手。續航力搭載 14.4kWh 鋰電池可達 259 公里，選配外掛電池可提升至 322 公里(看來跟 ionex 學的唷)，快充版充電器只要 60 分鐘將電力從 0% 充到 95%，方便性可說大幅提升。SR/F 售價 $18,995 鎂起跳。

來聊電動機車新聞，電動重機發展似乎不如電動汽車蓬勃，其中 ZERO Motorcycles 算是比較知名的品牌，先前家裡附近常停著一台 ZERO S，實車很塑膠非常沒質感，一點沒有大車該有的風範，不愧是美國人做的車。

新發表的 ZERO SR/F 外觀比較用心了，先致敬 DUCATI Diable 的頭燈組、再致敬 DUCATI Monster 車系的管架車身，最後再致敬各家都有的分離式土除牌架，搭拉，完成了。性能方面最大馬力 110 hp (82 kW) @ 5,000 rpm、最大扭力 140 ft-lb(19.36 kgf-m)，最高時速 200 km/h，加速應該沒什麼對手。續航力搭載 14.4kWh 鋰電池可達 259 公里，選配外掛電池可提升至 322 公里(看來跟 ionex 學的唷)，快充版充電器只要 60 分鐘將電力從 0% 充到 95%，方便性可說大幅提升。SR/F 售價 $18,995 鎂起跳。

台灣機車銷售龍頭光陽於 3/22 宣布加入電動車戰場，預計於下半年發表「Ionex車能網」與「充、換兩用式電動機車」，同時支援電池充電、1 小時快充、電池交換服務，並抨擊 Gogoro 的全面電池交換模式其實造成更多資源浪費。面對此批評，Gogoro 也於上週五反擊，宣布推出 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，正式進化為換電 & 充電池並行系統。

作為台灣電動機車的先驅，Gogoro 目前無疑是市場上最領先的公司，自 2015 年開業至今，Gogoro 已累積超過 6 萬名車主，並已建置超過 520 座 GoStation 電池交換站。然而，隨著光揚來勢洶洶的加入戰局，未來電動機車市場的競爭態勢或許會因此而改變。

就目前光陽透露的部分資訊來和 Gogoro 做比較，光陽每顆電池的重量為 5KG (vs. Gogoro 9KG)、電池充到飽的時間約 4 小時 (vs. Gogoro 7 小時)，略勝 Gogoro 一籌，但若就電池續航力的角度來看，則是 Gogoro 較有優勢，Gogoro 2 均速 40km/hr 可騎乘 110km，但光陽只透露續航力為 60km (無說明時速)。

不過，要斷定誰是市場最終贏家，還是得綜合考量售價與整體騎乘與充電/換電體驗，而這也牽扯到最終光陽所建置的能源交換站
數量，以及機車實際騎乘的狀況等，而這也只能等到今年下半年光陽實際出貨才能見真章了。

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by Annie Su, AppWorks Analyst

https://www.bnext.com.tw/arti…/48675/gogoro-gocharger-mobile