【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法，這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論，我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤，不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的，所以我直接延用之前對於MT-09的看法，其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸，因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回，Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件，並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了，一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。

———以下為年初對MT-09的看法———

【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格，大家都注意到了71HP的動力，甚至還比MT-07還小，不免俗的罵聲一片，說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼（Y新車扯H？？）等等⋯
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在七期環保過後，原廠導入的車款動力開始大幅降低，而水貨始終能維持原動力，當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火，但冷靜思考一下應該會覺得奇怪，為什麼原廠導入需要降低法規，而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造，直接導入應該才是最省成本的，幹嘛要提高成本降低動力？？
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛，而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上（當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力），但關心一下各品牌在全世界的銷售量，銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多，銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接，銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛，銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛，這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力，原廠不能全馬力的原因了，水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“，但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式，一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記

沒有甚麼比睡車上還要更開心的事了！

Yahoo奇摩汽車機車 #Yshare

1969年4月Honda CB750Four上市，到1972年11月Kawasaki Z1上市，

新後任車王登基前後差了四年，四年很漫長，在它倆之間難道沒有其他王者等級的車嗎？

其實是有的 ，MV Agusta 750 S ，它於1969年9月在義大利米蘭發表，1971年投產，

它是由反應不佳的 600 Quatro 為基礎發展而來的，750 S 與 600相同，擁有橫列四缸雙凸輪軸引擎，軸傳動，

初期型馬力 65ps/8500rpm，極速為200 公里/小時，

所以 MV Agusta 750 S性能上與 CB750Four 在伯仲間，

當時摩托車配備碟煞安全遺慮尚未釐清，MV Agusta 750 S 前輪配置對向雙軸拉桿煞車，算是很合理的安排，

而且與 600 Quatro 最被垢病的黑豬醜陋外型相比， 750 S 美得驚人，沒有辱沒義大利設計國度的美名，

750 S 的藍、白、紅大胆配色最被稱道，另外它美麗的果凍狀油箱容量有 24公升，

即使如此，MV Agusta 750 S 仍受困於成本過高，產量太低的因素，直到1975年，這系列一共只生產了583 輛，

總括 60-70年代 MV Agusta 所有橫四的總生產量尚不及二千輛，

但是 CB750Four 在第一個銷售年度，所謂 KO 車型，就生產了六萬多部，

MV Agusta 750 S 倖存車幾乎都在收藏家手上，多數都被精心修復，導致價格居高不下。

在商言商，公司要賺錢，車子做得再好，但成本下不來，售價沒有競爭力，商品無法為公司創造利潤，以這角度而言不能算成功，

所以 Kawasaki 當時眼中仍然只有 Honda 一個敵人，Z1 秘密開發期間路試，油箱就烤成 CB750Four 的糖果藍加金眉，以掩人耳目，

那麼 MV Agusta 750 S 的開發，有沒有參考 CB750Four 呢？

我沒有讀到相關資料，有也不奇怪，率先發表的 CB750 Four，被其它競爭車廠技術部門拆解研究，應該是基本動作吧？

就在 MV Agusta 750 S 成功上市後，1971年 2月奧古斯塔伯爵因心臟病去逝，整個公司失去動力，

MV Agusta 750 S 後續尚有少量的旅行車版 GT ，與超跑版的 SS 上市，

1973年有一款全罩式上市，美得讓人屏息，是機車史上的蒙娜麗莎，

我在 2014年的德國辛喜姆 Sinsheim 博物館見到一部實車，在無盡的車海裡，MV Agusta 750 S 被放在玻璃櫃裡，享受尊榮。

#Sinsheim是全歐洲最大的私人博物館

光陽 S7R 好不好騎 下賽道就知道！
iONEX 3.0中最強的城市鋼砲 真的名副其實嗎？
動力操控都有不錯的表現~

#kymco #S7R #ionex3.0

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去年六月於國內上市的Ford當家休旅第三代Kuga，可說是品牌投入競爭激烈國內中型SUV市場一大利器，憑藉著合宜的價格、Level 2等級駕駛輔助系統與Ecoboost 1.5升三缸與2.0升四缸優異動能實力，甫開賣就繳出亮眼銷售成績單，像是2020年總市場銷售可拿出第六名佳績，在中型休旅級距中，掛牌數更僅次於Toyota RAV4、Honda CR-V。而隨著2021邁入下半年，原廠更在今年七月，藉由推出21.5年新年式車型，來強化Kuga車系整體戰力。一方面針對Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統新增360度環景影像行車輔助、RED道路邊緣偵測、ISA智慧型速限，另一方面也透過配備下放讓更多消費者可以享有豐富「配備牛肉」。最近本站也經由試駕機會，透過實際檢驗，看是否一如外界所稱，夠格扣上國產休旅C/P值之王稱號？！

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Triumph Trident 660 這輛在去年底發表的全新中量級運動街車，發表後就引起許多車迷的關注。總代理安東貿易也以最速的時間引進這輛外型融合復古與科技感的新生代車款，並正式宣布 39.8 萬的價格來進攻中量級復古街車市場。究竟這輛有著英國血統的新世代三缸街車，在配備上與操控上能否在眾多同級對手中脫穎而出？讓大叔帶你看。

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