※ 引述《kmunatural (永遠忠誠)》之銘言：
: ※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言：
: : 以下是理論 XD
: : 2V、4V講的是汽門數
: : 汽門愈多，單位時間可以進出的空燃氣跟廢氣就愈多
: : 起步的時候，引擎是低轉
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 速克達拼起步其實是高轉 騎過有轉速表的速克達就知道
: 大手油門下去 幾乎都是5~6000轉以上起跳 已經接近最大馬力點了
: 反而跟低轉沒甚麼關係
: 2汽門的引擎佔優勢的地方在於低速起步的上坡 或負重的情形
: 這種需要用到2-3000rpm低轉速的場合可能會有優勢
2~3000轉 那裡是有誤的
不管2V 4V出力都是要向最大扭力轉速看齊 例如:1.01kgw/6000rpm
2V會在這個轉速前擁有較高的輸出高原曲線
而4V則是會在這個轉速到最大馬力轉速間 才有較大的輸出高原

所以2V在6000轉前就有很大的扭力輸出
而4V則是在最大扭力輸出點後 才有充沛的扭力運用
基本上都是在6000轉那邊打轉吶!

2~3000轉 離合器都沒沒接合咧!~ =.=
: 一般起步則是要看傳動的設定 不見得4V或2V的車種起步哪一台
: 就一定快或慢 (RV150 一、二代光是齒比不同，起步的感覺就差很多了)
傳動有一定的影響 但是引擎的輸出特性是不會變的
2V引擎並不會因為你傳動的改變 輸出高原就會變到最大扭力轉速之後 =.=
同樣的4V引擎也是~

4V起步要有力 那就要在起步瞬間
就把轉速拉到最大扭力轉速後的那個大高原範圍內
這樣才用得到大輸出的扭力 所以4V起步要有力 拉轉是一定要的

齒比是可以提升起中加速的輸出 但是如果仔細去思考傳動的整體結構
降低齒比 仍然只是把提早把轉速拉到扭力高原的範圍而已

引擎輸出的特性是不會變的 傳動是用來利用引擎輸出的方法
改齒比 改傳動 那也只是改了方法去用而已~~
: : 2V在低轉的時候有比較充沛的動力，4V則反之
: : 為什麼?
: : 因為轉數不夠高，汽門開閉得不夠快，這個時候汽門數多的話
: : 太好的排氣效率，反而會影響引擎的效率
: 這也不見得 SYM的4V加STCS就是一個例外
: 另外 2V跟4V的扭力差異其實往往比不上排氣量的差距
: 多了 25c.c. 不是多假的
STCS 就是讓4V在低速時少一個孔進氣 類似1進2出的情況 形成近似2V的低速輸出
如此便可在最大扭力轉速前 得到較高的輸出平原 也相當於這個較高的輸出平原
可以從最大扭力轉速前就開始延伸到最大馬力轉速
(變成幅員很大的扭力高原)

也就是說STCS在利用的仍然是2V的低速輸出特性
這並不是4V的特長 所以不能拿來誇耀4V的特性~~

才25cc而已 2V125系統設計得好 最大扭力轉速前的扭力高原
不見得會比4V150最大扭力轉速前扭力陡坡來得差
有看過輸出曲線圖的話 就知道我在說什麼了~~

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其實STCS 雙渦流指的就是1進2出在燃燒室產生的側旋流(渦流1)
加上2進2出的直旋流(渦流2) 具備兩種渦流 所以才叫做雙渦流
而"雙渦流" 也就只是這樣而已 =.= XD

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