【Hyundai Venue 全新小型SUV 都會登場】
昨天晚上南陽現代正式發表全新SUV Venue
在先前推出的時候已經預接了快700張訂單
Venue正式售價為
GLA(單色)65.9萬
GLB(單色)69.9萬
GLB(雙色)70.9萬
GLC(雙色)74.9萬
全車型比預接單降2萬
尤其GLB車型降到70萬內真的挺超值的
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外觀部分
車頭的部分採用大面積的水箱護罩
依照車型不同採用十字鍍鉻以及三角星綴的水箱罩
頭燈則採用分離式頭燈
上面是方向燈下面則是框形日行燈以及魚眼頭燈
不過可惜的是大燈是採用鹵素頭燈
在下氣壩兩側的部分以烤漆跳色的進氣簾
能有效對制動系統進行散熱

車側的部分運用了外凸輪拱和深刻腰線設計
讓整體車側線條更具視覺效果
輪圈則是搭配17吋雙色切削的五幅式鋁圈
車頂也附有行李架並可乘載80公斤
車尾的部分則是俐落大方
置中的VENUE車型銘牌
尾燈的部分則是緋紅星辰LED配置
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內裝部分
由於車價的關係內裝大部分採用硬質塑料
不過因為在冷氣邊框以及排檔桿周圍使用白色塗裝
所以整體看起來相當年輕
中央螢幕使用8吋觸控懸浮式螢幕並支援Apple Carplay
Android Auto的部分由於認證的關係
需等到12月回原廠更新系統後才會開放
在後行李廂空間的部分Venue有相當多元的變化方式
在標準的狀況下行李廂空間是355公升的容積
另外可以做6/4分離傾倒以及行李箱帳板可向下收納
取得更多的收納空間
另外帳板下方也有不少的收納空間可以運用
最特別的是Venue的行李廂遮陽板有獨創滑軌
可以獨立放置於後座椅背後方不用擔心找不到地方放
是相當特別的小巧思配置
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動力的部分
Venue撘載品牌最新Smartstream 1.6升自然進氣引擎
最大馬力123匹 最大扭力15.7公斤米
搭配變速箱為鋼鍊式設計
可模擬8速手自排的無段變速系統
平均油耗可達到16.3Km/L的一級耗能水準
不得不說現代的IVT無段式變速系統
模擬的真的非常像自排變速箱
不像傳統的CVT重踩油門轉速只會線性提高
IVT變速箱則是檔檔分明的感覺
重踩油門轉速就馬上降兩檔的感覺
之後進檔轉速馬上跳下來
最後Venue提供6種駕駛模式
一般/經濟/運動/雪地/泥濘/沙地模式
比較特別的是Venue是台前驅車款
所以它的輕度越野或是脫困模式
是透過改變循跡系統的邏輯
讓空轉的輪子不會再用動力
與一般的循跡系統邏輯有點不一樣
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安全的部分
全車系標配6具氣囊
另外GLB車型以上配置Hyundai Smartsense
包含了LKA車道偏移輔助系統
LVDA前方車輛駛離提醒系統
DAW疲勞駕駛警示系統
LDW車道偏移警示系統
FCW前方撞擊警示系統
FCA前方主動煞停輔助系統
HBA智慧型遠近光燈調節系統
很可惜的是無論哪個車型
都沒有配置SCC主動式跟車系統
南陽的回應則是全球市場的Venue皆無配置SCC系統
所以台灣目前自然而然也沒辦法有
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Venue這台車我覺得GLB這個等級真的是相當超值
70萬不到的售價能滿到正夯的SUV車型
動力很輕快安全配備也夠
只不過可惜的是在高速公路隔音可以再加強
先前怡塵已經直播幫大家介紹過這台車了
可以到全民瘋車Bar的YT頻道觀看
不過由於Venue的客群相當貼近女性
所以我們之後也會邀請到闆娘壯壯來體驗這台車
請大家拭目以待吧
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #海莉 #熊子
#新車發表 #Hyundai #Venue #小型SUV
#現代 #CSUV #IVT

跨界爆彈
M.Benz GLA 200 CDI 4MATIC西班牙Malaga試駕
撰文：汪廷諤
M.Benz繼A、B與CLA車系後，由新MFA前∕四驅底盤平台所主演的《天才變變變》，推出了第四集—「GLA-Class」。本集故事架構承襲了前幾集精髓，不過，介於掀背與休旅的Crossover設計，讓GLA不僅有前輩的動感帥氣，亦透著休旅車的豪邁不羈，還加入首度挑戰同級對手的戲碼，戰況如何？就讓我們繼續看下去。

去年參訪位於德國斯圖加特的M.Benz原廠時，在路上堵到GLA-Class偽裝測試車，它的車身不算魁梧，遠看以為是A-Class，直到接近了才發覺它高了些、胖了點。
這次親眼見到實車，不論視覺或數據上，似乎都比對手Audi Q3或BMW X1略為緊緻小巧，確有A-Class放大版的味道，但雙側肩條更富肌肉感、野性更濃。如此的跨界車體設計，兼具了掀背的活潑與休旅機能，對需經常穿梭都會、或不擅掌握車身的駕駛人來說，絕對是優點。

車型空間 好fit
初進車艙會有熟悉的感覺，因為包含儀錶控台與各項操作介面，基本上是把兄弟們的設計直接引用，也繼承了MFA底盤衍生產品易上手、好相處的個性；不過，原廠倒是為GLA的中央出風口部分加了塊飾板點綴，視覺上更有層次感。
車體成長有限，艙內空間沒獲得驚人提升，並不令人意外，不過，擺在A-Class、CLA，甚至是強調空間機能的B-Class面前，GLA仍明顯大上一號，尤其是頭部空間變得更為寬敞，壓迫感跟著下降，再搭配六四分離後座椅背與平整的行李廂，機能變化豐富，就是比較好用。
放眼市場幾款小型Crossover的空間，老實說，沒幾款能令人拍手叫好，而身為市場全新車型的GLA，表現也和對手們沒差多少。此等車型的空間設計雖不算寬敞，卻也不至侷促，足敷小家庭或二人世界使用，重點在於「剛剛好」。

力道柔順 好穩
這次試駕的200 CDI 4MATIC柴油四驅車型，正是未來台灣將引進的入門車型。以GLA的車身與四驅設定而言，這引擎其實算小，但因扭力充足，且擁有多檔位雙離合器自手排變速箱輔助，前∕中段加速輸出輕快，換檔柔順，運轉順暢度也絕對合乎賓士等級。力道雖稱不上「強悍」，卻不至噓喘重拖，足以應付一般狀況，不過，要想小飆一下，這油門真得踩到快底才行。
高速行駛，低輸出柴油引擎的力道不免欠缺延伸性，幸好有七速自手排把力量分配到高速區域；馬力雖僅一三六匹，但時速一百七十公里前的加速反應仍屬活潑。令人意外的是，車艙隔音比預期好得多，而偏硬且紮實的底盤結構、加上四隻寬達二三五公釐的十八吋大腳，提供了休旅車型中少見的高速穩定。
車體變大變重、又有四驅系統，對輸出較小的GLA 200 CDI 4MATIC勢必造成負擔，換言之，若是純前驅車型，或將四隻漂亮大腳的尺寸縮小些，肯定會讓它更來勁。真堅持四驅，我想，220 CDI或250（二一一匹）、這二款初期台灣不引進的動力，會更適合GLA所需。
操控表現就厲害了。轉入山路，GLA開始凸顯軸距短、重心低的優勢，不像一般休旅車款易受高車身的慣性所累，過彎時車身側傾輕微、車尾動態也相當敏捷。另外，由於四輪位置比例設定得方正、挺有Go-Kart的味道，且轉向中性與指向精確，整體駕感與動態反應靈活得像部掀背車，同時提供寬廣的過彎穩定性與極限。

越野操控 好強
GLA還具備挺強的越野性能。所有4MATIC車型都具備DSR陡坡緩降系統，與適合off road的越野模式，而越野測試場中的測試車還配置了列為選配、底盤拉高三○公釐的越野舒適化懸吊。在場中衝鋒硬幹，GLA穿越砂石地等輕度越野路面輕鬆自在；即使遭遇需抬腳的大坑洞路面，先進的四驅系統也能適切分配扭力，化險為夷，而車身底盤在高速衝撞越野路面時所傳遞的強韌剛性，更令人驚訝與讚賞。
GLA車體尺寸與空間適中，還具備上下車便利、機能豐富與傑出操控等特點，就像一部挑高、變型的旅行車，很適合在台灣使用。但不講你可能想不到，難以判斷的車型及尺寸設計，竟是這類小型Crossover的潛在麻煩；因為，車主得經常在洗車店與老闆爭論，是該以一般車款、還是休旅車來收費才好。

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