為什麼這篇f521公車鄉民發文收入到精華區：因為在f521公車這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者gishileh (松德路的300道花酒)看板Bus標題[新聞] 替代路線公車運量 半年增25％...
替代路線公車運量 半年增25％
桃園市交通局整合3年大數據，趁疫情之初運量衰減時全面調整免費公車「樂活巴士」，
將原有88條路線縮減成51條，其餘停駛或轉型成收費公車，引發民怨，逾半年下來收費的
替代路線公車運量成長25％，甚至有路線增加5成。
20路線 全部改收費
交通局長劉慶豐表示，桃園市過去免費公車1年營運費高達2.53億元，但每日運量僅1.47
萬人次，路線不是繞行太多運量低迷，就是重疊度高，一邊補助免費巴士，一邊還得年花
2.3億補貼虧損收費公車。
今年疫情樂活巴士載客量減少時，交通局以電子票證彙整3年大數據，從原有88條裁撤到
剩下51條，另外有替代路網、重疊度逾7成、搭乘人次少的17條路線停駛，平均每班載客
12人次以上、具有商轉潛力的20條路線，則轉型為收費的市區公車或幸福巴士。
劉慶豐說，裁減後不但年支出降到1.35億，17條停駛的替代路線平均月運量成長14％至49
％，像是桃客總站開往長庚醫院的5057，大增近5成。20條轉型落實使用者付費的市區公
車，預估年運量也增加3％至5％，復興區幸福巴士運量也較免費時期提高3成，證明不是
免費才有人搭。
省很大 補貼5億不到
劉慶豐說，台北財力雄厚1年50億補貼公車，新北也有免費巴士加其他補助約40億，台中
10公里免費幾乎等於全市免費搭，年花20餘億，就連運量敬陪六都之末的台南也要花10億
，桃園花不到5億六都最省。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201225000722-260107?chdtv
其實新北的免巴規模遠大於許多縣市
新北現在已在一條條改成收費
不過一直在看永和那幾條何時也可以改成收費?
以目前運量來看 永和那幾條F521-F526幾乎可以直升一軍 也就是一般聯營公車
班次 運轉頻率幾乎打趴許多免巴和一般路線
繼續用二軍的免費資源確實浪費
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生僻字 啦啦隊版
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→ Odakyu: 可能是調整不易，因為中永和的業者最多最複雜 12/27 13:56
推 toulu: 用一軍二軍來比喻蠻貼切 12/27 16:34
推 HuanYuWu: 中永和改橘X系列頗適合，問題在找誰開吧 12/27 16:54
推 buslover: 學桃園 直接遊覽車業者轉型客運公司繼續營運也可以啊 12/27 17:54
→ buslover: 就紅牌轉綠牌 加裝多卡通機這樣 桃園都可以新北沒理由 12/27 17:54
→ buslover: 不行 12/27 17:54
→ hicker: 雙北的問題是有車沒人開 而且越來越嚴重 12/27 17:58
推 naruto1010: 永和新巴士，在交通局那邊已經有業者申請了，現在等 12/27 19:49
→ naruto1010: 審議流程與轉型期程 12/27 19:49
推 naruto1010: 雙北不是沒駕駛，某幾間是有車有人，但現行班距沒辦 12/27 19:51
→ naruto1010: 法依照臺北市勞檢的勞動條件排出班表才減離峰班距 12/27 19:51
→ hicker: 這樣只能翻白眼了....有車有人還被迫減班.... 12/27 20:22
→ SCANIA168: 樓上是怎樣？再怎麼樣也要符合現行法令，只會唉唉叫幹 12/27 20:31
→ SCANIA168: 嘛不自己考照下來開？ 12/27 20:31
→ andy810625: 說到改制收費，新北的F501、F502這兩條原本七月就要 12/27 20:47
→ andy810625: 改收費了，但至今仍然沒有消息... 12/27 20:47
推 cyit15: 還有居民有意見 不然早就改了 但是只有F521 F522搭的人數 12/27 21:14
→ cyit15: 多 符合改的條件 但聽說是居民有意見 所以到現在都沒消息 12/27 21:15
推 twehwtp0: 看到L系列轉收費運量增加……因為免費時會有沒刷卡的可 12/27 21:47
→ twehwtp0: 能，收費後一定要刷卡，不增加才奇怪 12/27 21:47
→ cyit15: 不過台北車站五股和泰山的原免巴轉成收費公車好像還是有人 12/27 21:58
→ cyit15: 搭 不過那是因為他跟63X系列比 只要一段 又不用繞三重新 12/27 21:59
→ cyit15: 莊吧 12/27 21:59