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[爆卦]f-104失事是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇f-104失事鄉民發文沒有被收入到精華區：在f-104失事這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 f-104失事產品中有11篇Facebook貼文，粉絲數超過30萬的網紅報時光UDNtime，也在其Facebook貼文中提到， 【歷史上的今天0712】經國號原型機墜海 試飛官伍克振殉職 圖／聯合報系資料照 ✍️1991年7月12日：當日下午2點，試飛官伍克振上校駕駛的經國號原型機，在臺中外海失事墜機；伍克振跳傘被救起後，仍不幸在送達榮總之前喪生，得年41歲。 這是中科院航發中心經國號戰機完成以來，首次發生例行試飛耗損...

「f-104失事」的推薦目錄
  • 報時光UDNtime

    f-104失事 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文

    2021-07-12 12:00:25
    有 538 人按讚

    【歷史上的今天0712】經國號原型機墜海 試飛官伍克振殉職

    圖／聯合報系資料照

    ✍️1991年7月12日：當日下午2點，試飛官伍克振上校駕駛的經國號原型機，在臺中外海失事墜機；伍克振跳傘被救起後，仍不幸在送達榮總之前喪生，得年41歲。

    這是中科院航發中心經國號戰機完成以來，首次發生例行試飛耗損意外。

    伍克振是空軍頂尖的飛行員，他的殉職是空軍和國家極大的損失，令人惋惜；航發中心製造經國號戰機，伍克振與試飛組長吳康明為主要試飛官，扛起最關鍵角色。

    伍克振過去在作戰聯隊曾駕駛F-104戰機，因技術高超，獲調為航發中心試飛員，他意外代替吳康明，成為經國號首次公開試飛的執行飛官，無愧試飛官的崇高地位。

    伍克振過去駕駛F-104戰機時，曾兩度遇機件故障均化險為夷，可惜這次卻沒避過死劫。
    （影片來源：CTV中視）

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    #經國號 #伍克振
    #歷史上的今天
    #報時光UDNtime

  • 宋楚瑜找朋友

    f-104失事 在 宋楚瑜找朋友 Facebook 的最讚貼文

    2020-11-02 15:41:17
    有 4,258 人按讚

    【中華民國空軍加油！】

    最近又看到一位優秀的空軍弟兄朱冠甍為國捐軀，心裡深感哀痛，特別是看到朱媽媽在媒體前替兒子抱不平，那聲聲撕心裂肺的哭喊，真是令人不捨。在此先向朱媽媽表達慰問哀悼之意，也籲請政府妥善照顧遺眷孤稚。

    我國空軍機隊建軍向來不易，回想當年我國為汰換 F-104戰機，在我擔任新聞局長（1980年）時，曾奉經國先生之命，帶著經國先生親簽信函，前往美國華盛頓會見新當選的雷根總統，傳達台灣希望美國政府售我F-16軍機的建議。此外，我在新聞局也設立「購機遊說專案小組」，赴海外聘請專家來參與撰寫具有說服力的文宣稿，傳達給美國有影響力人士，我自己在接受《新聞周刊》（Newsweek）專訪時也完整敘述中華民國的心聲。我說：「臺灣要買戰機，不是想要打仗，我們連打贏的本錢都沒有（We can not even afford to win a war），我們期盼的是防禦並嚇阻（deter）戰事發生。」而當時臺灣空軍的最大問題是飛機老舊，飛行員通常是冒著生命危險進行訓練與巡航任務。我甚至引用外國人的說法—「飛行棺材」來形容當時臺灣空軍的主力戰機F-104，來強調採購新式戰機確有其必要性。

    12年後，也就是1992年，我擔任國民黨秘書長期間，又再度帶著李登輝總統的親簽信函密訪美國老布希政府。在當時駐美代表丁懋時安排下，先向國務次卿肯特（Arnold Lee Kanter）做了一個簡報，作陪的包括一位美方海軍上將及當時還任職於美國國家安全會議的包道格（Douglas H. Paal，曾於2002-2006年間擔任美國在臺協會臺北辦事處處長）。我懇切地向他們表達為台灣安全著想，期盼採購戰機的軟性訴求。我特別提到，由於 F-104戰機不安全，使得報考空軍官校的人數甚少，而每當李總統看到失事戰機罹難人員及其家屬時，心中都非常難過。因為我深切知道美國最重視生命與人權，希望能藉此同理心來打動美國政府。

    接著我帶著李登輝總統的親簽信函，又前往拜會當時的美國副總統奎爾（Dan Quayle），期盼美方能出售戰機。正因為這十餘年來我們不曾間斷的努力遊說，終於在1個月後，也就是在1992年9月3日，老布希在德州正式宣布售予150架F-16A、B型戰機給台灣。

    老布希總統在正式覆李總統的長信中，第一段中就提到我訪美之事，也因此在F-16正式成軍時，我受邀參加典禮，空軍並送我一頂繡有空軍軍徽和我名字的軍帽。擔任省長時，我常戴著它，穿著白夾克到各地方訪問。老布希總統在退休後，於1993年11月來臺訪問，除與我見面外，並和其夫人親筆寫了一張卡片送給我。

    轉眼二十餘年過去，中華民國空軍機隊老舊問題仍是一大隱憂，空軍飛行員仍常冒著生命危險進行訓練與巡航任務。我衷心期盼，「加速老舊戰機更新才是正辦」，政府當務之急除儘快完成老舊戰機的汰換，對於服役中的戰機維修保養，及管制飛行的塔台人員專業、編制與訓練也應予一併重視與強化，讓這些捍衛天際的空軍弟兄能有最好的奧援與保護。

    中華民國空軍加油！

  • 宜蘭縣議會議員陳文昌服務處

    f-104失事 在 宜蘭縣議會議員陳文昌服務處 Facebook 的最佳貼文

    2020-10-29 15:14:04
    有 2 人按讚


    我們的現世安好，是因為有人以性命拼搏負重前行。
    本次戰機失事，最不捨的是折損了優秀飛行員，無論戰機多麼老舊，任務多麼艱辛，國家需要他們，他們都會飛上去，甚至直到最後一刻，還堅持避開民宅，避免百姓受傷。

    這幾百位飛官，是守護國家的第一線，他們是台灣的翅膀、台灣的拳頭，這麼少的一群人，在國民辛勤工作、安心睡眠時，隨時準備起飛，對抗著隨時準備越線入侵，覬覦我們的邪惡魔鬼。

    F-5 歷年墜機40架以上，近年退居二線之後，事故率並非特高。然而機體與發動機老舊是不爭事實，F-5的機體設計與發動機都源至1950年代，就算是F-5E/F 也都是1970年代-80年代初期生產，早應退役。

    F-5 進入空軍，正好遇到台美斷交前後，當時空軍取得美國空軍主力戰機 F-4的計畫被打槍，必須沿用操控性差的F-104和輕戰機F-5搭配守護空防，直到二代機進入空軍以前，這群操縱著F-5機隊的飛官，都是守護台灣，勞苦功高的主力。甚至部分飛官，包含故沈一鳴總長在內，還曾執行大漠計畫，到葉門去飛F-5，幫國家做外交。

    就算二代機全面換裝，空軍仍留著台東737聯隊操作F-5E/F，原本在1997年，漢翔還曾提出提升F-5性能的計畫，然而預期此批戰機10年內就將退役，因而空軍並未執行。然而10年過去了，20年過去了，空軍的新戰機計畫直到去年才正式成案，也要等這批F-16V Block70/72全數服役後，F-5才能退役。

    其實我國自製戰機 F-CK-1，歷年都有優秀的妥善率和高出勤率，而失事率比起我國其他戰機也相對低，操之在我的國防產業，才是確保武器後勤以及後續改良不會斷炊的保證。而F-5是由諾斯羅普授權我國生產，正是AIDC（漢翔前身）自行組裝的第一型超音速戰機，對於在台灣超音速戰機的製造，建立寶貴的經驗，也是因為這樣的經驗，才順利銜接後續A/T-3與F-CK-1的計畫，我們也希望這樣的傳承繼續下去。

    為了台灣的力量，我們發展國防工業、購買精良武器、精進保養維修，我們要讓他們隨時能飛上去，也總是能回來。我在立法院，會做國軍的後盾，希望你能跟我一起，支持保衛台灣的國軍！

    #國軍保護我們
    #我們支持國軍

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