👍👍👍國人八成缺鈣！鈣重要！
【鈣來了】大家吃了都很有感的三專利愛爾蘭鈣好評回饋不斷！！
讓我們天生就要有好骨力！
數量有限，完售就要再等下一批製作了！
⚠️⚠️⚠️【三專利愛爾蘭鈣】灌鈣高手讓我們存骨本，才能鈣有力、有骨氣！
⚠️⚠️⚠️【最強三專利黃金配方】專利愛爾蘭海藻鈣＋專利有機蘑菇維生素D＋專利K2VITAL維生素K2！
提升鈣的吸收率，打造強健骨氣，輕鬆補鈣！
吸收率可達39%！
⚠️⚠️⚠️【骨質一旦流失很難恢復】全家大小都要趁早補好骨本，不讓缺鈣警訊找上門！
💯💯💯【專利愛爾蘭海藻鈣】升等三專利加持！
有感不是嘴巴說說！三大專利鈣好鈣滿！

👍👍👍【一大專利愛爾蘭海藻鈣】:
來自愛爾蘭大西洋Aquamin無污染海域！
來自愛爾蘭官方唯一授權可以開採紅藻的特許公司！
Marigot Group已擁有30年歷史
為維護生態平衡，每年限量採收5年期以上的鈣化紅藻，並且透過專業團隊監控及品管確保產品的安全性！
經過獨家方式消毒、研磨處理製成100%的天然有機紅藻鈣

100%純天然製程，絕不使用有機溶劑！
具多項國際專利品質認證！

市售唯一歐盟有機認證的紅海藻鈣是天然純素鈣質的最佳來源
鈣質含量高達32％、鎂含量2.2％
同時含70種以上的天然海洋礦物元素
特殊蜂窩多孔狀結構，顆粒大小是25微米以下，身體更好吸收
吸收率比起市面的鈣成分的更高達39.4% !

不只美國FDA認可，同時取得FDA、GRAS、KOSHER、HALAL、ISO、FSSC22000、NON-GMO非基因改造食品等認證
愛爾蘭官方唯一授權可開採紅藻Red Algae之特許公司！
為維護生態之平衡
每年限量採收5年期以上之鈣化紅藻
經獨家方式處理製程100%天然植物性素食鈣！
來自大西洋無污染海域，海藻鈣高吸收率、利用率高！
補充足量的鈣不只有助於維持骨骼與牙齒的正常發育與健康，還能幫助血液正常的凝固功能、有助於肌肉與心臟的正常收縮及神經感應性、調控細胞的通透性！獨特優勢！

Aquafina F專利愛爾蘭天然鈣，天然植物性的礦物質成分，提供骨質與關節的健康！
榮獲2016年度保健原料大獎！

👍👍👍【二大專利專利有機蘑菇維生素D】:
全蘑菇來源Oakshire含維生素D
提高幫助鈣吸收，促進釋放骨鈣！
蘑菇的營養豐富、味道鮮美富含多種胺基酸，其營養價值僅次於牛奶！
有些蘑菇中蛋白質的胺基酸組成比例甚至比牛肉更好，因此美國人把蘑菇譽為「上帝的食物」！
美國製造、有機來源、純淨的蘑菇當中萃取豐富維生素D

由美國大廠通過歐、美、中多國專利認證
並利用世界認可的植物界天然來源Oakshire®蘑菇萃取
採用模擬光照還原自然生長環境，使蘑菇培養豐富維生素D3！
其中特殊專利製程，保留了最衛生的製作過程
得到高達維生素D 40,000 IU/g使維生素D達到良好的產出！

成份單純、天然來源、具有KOSHER及HALAL認證！，保證絕非化學合成安心食用無負擔！
可提高幫助鈣吸收幫助骨骼與牙齒的生長發育，幫我們促進釋放骨鈣，以維持血鈣平衡、有助於維持神經、肌肉的正常生理、調節生理機能，促進新陳代謝！！
適合素食者食用,避免維生素D缺乏導致骨鈣合成不足而骨鬆

👍👍👍【三大專利K2VITAL維生素K2】:
專利維生素K2規格符合美國藥典！
專利包膜K2可以有有效定鈣，將血管中游離鈣帶離血液，真正固定在骨骼上，使鈣沉積在正確的地方
增進鈣質吸收

微膠囊包膜，可以更穩定
一般市售未包覆的K2會被其他的礦物質降解！

鈣是人體當中含量最多的礦物質，約 99% 的鈣存在於骨骼和牙齒中，是主要的結構元素！
透過維生素D可以增進鈣吸收
維生素K2則能活化肝臟與血液中的凝血蛋白質、促進骨質的鈣化！
維生素 D3和 K2 有著協同作用可一起增加骨基質中骨鈣素的表達和積累，就是１＋１大於２的強化好夥伴！

您們知道嗎？單純維生素K2在產品中並不安定！
需要使用有效的微膠囊包覆才能穩定存在於產品當中，並且有效被人體利用！
市面100項有添加維生素K2的產品，只有6%最終產品的維生素K2符合添加宣稱的含量！
除了製程專利，同時擁有包覆專利技術！
K2VITAL以香茅油和玫瑰精油做為原料
經專利製程萃取出K2再以微膠囊包覆
被包覆住的Vitamin K2 不怕被其他礦物質降解，可實現最佳的生物利用度並輸送至人體
更為穩定、安全、有效吸收！

且通過得印度FDA、GMP、 FSSC 22000、 ISO 9001、Halal、 Kosher 的認證
是市面上唯一Vitamin K2獲得藥品等級認證的成分！
含維生素K2，增強固力，強化骨鈣。

👍👍👍【Simag海洋濃縮鎂】:
鎂是人體不可或缺的礦物質之一
鎂是人體含量第4豐富的離子，也是超過 300 種酵素的組成成分，是粒線體能量轉換的重要樞紐
它可以說是粒線體能量代謝的經理人！
其中管理超過600種的酶素，還參與了高達8成的生化代謝過程，就連骨骼發育都需要鎂的參與，才能保持骨本健康！

Simag是純天然的海洋萃取物，來自特殊地理環境才能創造出獨特的礦物質分布
豐富礦物質和微量元素來源，海水鎂含量高
再加上先進的無溶劑製程技術
減少鈉離子和氯離子的含量，萃取出72種營養元素！
除了有助於骨骼與牙齒的正常發育，同時有同於心臟、肌肉及神經的正常功能
頭好壯壯、健健康康！

👍👍👍【補鈣加油站】三專利專利愛爾蘭海藻鈣～
擁有三大專利就是頂級！一次掛三大專利才是強！不是吃心安的！幫您做好全家人顧好骨本，好鈣讓您有好骨氣！
好骨力、好吸收、好活力！

😍😍😍親愛的東粉強晚上好！
💯💯💯【灌鈣高手】三專利專利愛爾蘭海藻鈣～
有專利的商品就是好！
都掛三大專利了，絕對保證不是在吃心安的！
第一批預購直播中已經完售3000盒！
您不能沒有「鈣」念！愛全家，通通一次補好補滿！

💯💯💯【灌鈣高手】三專利專利愛爾蘭海藻鈣～
根據衛福部資料顯示高達八成國民補充攝取不足！
OMG缺鈣人竟然那麼多！
✅想增加骨質密度？
✅僵硬卡卡活動卡卡？
✅您是女生嗎？
✅您正在成長發育期嗎？
✅您在懷孕或是準備懷孕或是哺乳期嗎？
✅您正在更年期缺乏鈣嗎？
✅您外食族重口味嘛？
✅您碳酸飲料咖啡不離口嗎？
✅您少攝取乳製品嘛？
✅您不愛曬太陽嗎？
✅您不愛運動嗎？
✅50歲以上男人嗎？
身體裡的鈣一天一天的流失不見……
【鈣重要】牙齒和骨鈣都需要鈣成分！易發生骨鬆！
趁早補充鈣重要！

❤❤❤【內心話】三專利專利愛爾蘭海藻鈣～
我們家的三專利愛爾蘭鈣，不只榮獲一項鈣的專利，直接加好加滿，掛三專利在身上！
衷心一句話，寧願您們衣服少買一件
也要您們好好顧好身體健康！
我們都是女生，鈣流失會比男生更多
要補就全家一起來顧骨本！

【灌鈣高手】三專利專利愛爾蘭海藻鈣～
我真心寧願您們少買一件衣服，也要您們顧好骨本！
顧骨本，真的不是老了才來顧，那有可能真的會來不及補充已經流失的了！
無論全家大小，我們通通一起灌鈣一起顧骨本！

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🔸️三包630，一包210元
🔸️六包1140，一包190元
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☑️☑️☑️建議空腹食用
一般食用：一天一次，每次一顆
加強食用：每天二次，每次一顆
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👏👏👏咱們的【灌鈣高手三專利專利愛爾蘭海藻鈣】搭配我們東大門的維生素D效果更棒！
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⚠️⚠️⚠️溫馨提醒，購買前務必詳閱我們的粉專【關於】說明，訂購視同已詳閱我們的關於說明，謝謝您
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請大家多多支持，日後幫大家爭取更多驚喜啦！^^記住做晒啲步驟先有機會中獎㗎！

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【條款及細則】
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⭕每人只限參加一次重覆參與即告作廢，每位參加者亦只可享一次得獎機會。
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⭕得獎名單不會向外公佈，只會PM通知得獎者領獎，懷疑此活動作假者請勿參與。
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#giveway #送禮 #優質凍肉 #和牛

烤狀猿一中店<台中 北區>
#極上燒肉 ɴᴛ.799
A5和牛 (一份)/美國帶骨牛小排/越南黑虎蝦/韓國生蠔/
霜降松阪豬/安格斯極上肋條/大海佬炙燒握壽司
A5和牛不愧是頂級肉品，放到火上炙燒一下，立刻散發出香氣，牛油花開，整體味道圓潤好吃。
帶骨牛小排和極上肋條水準也十分好，整體肉質細緻好吃，十分美味。
另外讓人驚艷的是生蠔、黑虎蝦與大海老炙燒握壽司，生蠔的新鮮度十足，黑虎蝦肉質Q彈，而海老炙燒握壽司調味洽到好處，放入口中十分享受。

#牛肉
雪花牛/鹽蔥佐精選牛舌
雪花牛是薄切條，整體味道非常細緻好吃，油花分布洽到好處，而牛舌略厚，放到烤網上炙燒至微熟，加入蔥鹽微熱後夾起，細緻有口感的牛舌，噴發出蔥鹽香味，十分美味。

#豬肉
豬肉豬梅花/韓式燒肉/雪花豚/辛口大腸頭
大腸頭非常好吃，炙燒過後將多餘特脂肪燒去，留下酥脆可口的表皮，整體味道非常好吃。
雪花豚肉味道細緻，韓式燒肉則是以韓式泡菜醬醃製過，整體微辣且味道鮮明好吃，讓人胃口大開，非常好吃。

#雞肉
醬燒雞腿肉
雞腿肉非常細緻Q彈，經過火烤之後，雞皮呈現焦化的酥脆口感，雞肉醃製過後味道十分豐富可口，讓人喜愛。

#手捲
蘆筍手捲/鮮蝦手捲
手捲的海苔非常酥脆可口，搭配裡面的生菜絲和鮮蝦，味道更是爽口好吃。

#鮮味握壽司
花枝握壽司/章魚握壽司鮮味
握壽司的品質非常紮實，壽司已做了調味，放到口中就可以感受到章魚Q彈的口感，而花枝綿密圓滑的口感也讓人喜愛，整體是頗有水準的美味握壽司。

#握壽司
起司海老炙燒握壽司/起司鮭魚炙燒握壽司
海老握壽司/鮭魚炙燒
握壽司搭配起司的炙燒握壽司，有著鮮明特起司味，而鮭魚握壽司味道鮮明油脂圓潤，整體味道豐富，即使是吃到飽的燒烤店，也讓人滿意的握壽司水準。

#綜合類
蟹味棒沙拉/鮑魚沙拉
蟹味棒與鮑魚份量不少，口感非常豐富，重點是上面放了一些魚卵，整體味道豐富好吃，讓人驚艷。

#甜點
一口酥乳酪/棉花糖
一口酥用大火快速烤過，形成外酥內冰，十分可口的味道，而棉花糖經過火烤後，表皮形成一層焦糖，可以慢慢一層層吃進去，非常享受。

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📷相機:canon 800D
👁鏡頭:canon ef-s 18-55mm f/4-5.6 is stm
🚘地點:台中市北區太平路8之1號
⏰時間:2021.04.28
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IG搶先看 https://www.instagram.com/jackchen718/
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JK輕攝影
相機:canon 90D/canon 800D
鏡頭:
sigma 17-50mm f2.8 ex dc os hsm
tokina atx-i 11-20mm f2.8 cf
canon EF 50mm f1.8 stm
canon EF-S 18-55mm F4-5.6 is stm
燈光:
gobox tt685c/gobox led p120c
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#係旺角舒舒服服食牛

這家位於旺角的樓上火煱店，餐廳面積不大，但環境相當寬闊，以霓虹燈寫上餐廳的名字，配合麻質的牆身，感覺現代時尚。

除了任食以外，餐廳也有散叫的火煱，主打各種牛肉。

湯底：重慶翡翠綠麻辣 ($62)

湯底顏色好呀相當吸引呀！紅紅綠綠，感覺上非常惹味，試兩啖真係幾辣，還有麻！

單點美食類種類都幾多，其中牛肉類必定是重點！牛肉主要有三類：煽牯牛、和牛和美國牛肉。

新鮮煽牯牛

騸牯牛即閹牛，公牛被閹割後的激素較少，脂肪分布因而較平均，不像和牛般入口膩滯，據了解香港每天只供應少量騸牯牛，顯得物以罕為貴，餐廳有眾多煽牯牛部位可供點叫，任君選擇。

五花脖仁 (牛頸嘴位) ($86)

脂肪雪花分布平均，入口柔嫩多油脂，且此部位因經常運動，肉質上佳，鮮甜爽口有嚼頭，脂肪含量在牛的前身肉中屬較高，非常稀有，配上湯底更帶麻辣，配上醬油更顯鮮味！。

Prime美國牛肉

頂級牛小排 ($62)

牛小排取自牛前胸肋骨部位肉，脂肪比例較高，惟這款脂肪雪花紋理非常不算太平均，配上十分足料的湯底，牛肉和在火煱中稍稍融化的脂肪，滿布了湯底的精華，作為穀飼牛，牛肉的肉感較弱，但有更多脂肪，更具油份。

豚肉

鹿兒島黑豚梅肉 ($68)

得益於黑毛豬食慾較好且傾於肥胖，包括巨大的肌內和表皮脂肪的蓄積能力，高肌內脂肪含量可以產生典型的大理石紋，提供入囗即融的口感，配合麻辣的湯底可謂一絕。

另外還點了幾款配菜，都是常見的火鍋配料，沒有驚喜，就散略不贅了。

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See my Instagram for Full Review.

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天下糧倉
旺角西洋菜南街1A-1K號百寶利商業中心5樓501-506號舖
Shop 501-506, 5/F, Pakpolee Commercial Centre, 1A-1K Sai Yeung Choi Street South, Mong Kok

Track: Flavour — Wataboi [Audio Library Release]
Music provided by Audio Library Plus
Watch: https://youtu.be/iP-ug5RLe7w
Free Download / Stream: https://alplus.io/flavour

MotoGPでのRC213Vの走りは、2013年からMotoGPに参戦したマルク・マルケスによって確固たるものになったが、マルクマルケスがMotoGPで表彰台に上る以前に、ペドロサらによってその実力は明かされていたようだ。

さらにホンダのMotoGP RC213V以前の歴史を振り返れば、2ストロークエンジンを搭載したNSR500にまでさかのぼって思い起こす必要があるだろう。

NSR500は、2ストローク500ccV型4気筒の競技用のバイクであり、甲高い2ストロークエンジン音を好むバイクファンも多いのではないか。

そしてホンダの技術力を結集したNSR500は、MotoGPRC213Vの時代への布石であり、MotoGPでのマルク・マルケスの活躍を予感させるものであったかもしれない。

NSR500（エヌエスアールごひゃく）は、ホンダ・レーシング（HRC）が開発した、2ストローク500ccV型4気筒エンジンを搭載した競技専用のオートバイである。
初代NSRで140ps、最終的には200psを超えるといわれるまでのパワーを500ccという排気量から発揮した。年々のパワーアップ競争で常にライバルのヤマハやスズキをリードしていたと言われるが、ライダーのコントロール能力を超えるほどのハイパワーは諸刃の剣となる。その課題解決策として1992年に投入されたビッグバン・エンジン（不等間隔位相同爆エンジン）[1]は、その後のGPマシン開発の方向性に大きな影響を与えたエポック・メイキングな技術であった。

1984年から2002年までの19シーズン、HRCからオートバイロードレース世界選手権（WGP）に投入された競技専用車両。NSRとは「New Sprint-racer of Research」の略称とされている。 HRC社内呼称は「NV0（ゼロ）」の後ろにアルファベット順で開発年の順に割り振られている（EやFはエンジン用パーツやフレーム用パーツと混同しやすいので飛ばしている）。例えば、初代NSR500である84年型は「NV0A」 85年型は「NV0B」 86年型は「NV0C」 87年型NSR500は「NV0D」 という具合に「通しアルファベット順」とも言える社内呼称となっている。 ただし例外はあり、89年型NSRはNV0Hだが、翌90年型NSR500は「90NV0H」となっている。 これは、毎年開発年度順に社内で予算が組まれるのだが89年型と90年型がひとつの予算枠で開発された経緯によるもの。 また「NV0O（オー）」も飛ばされているが、これは数字のゼロとアルファベットのオーが紛らわしいという理由である。
4気筒化でパワーのホンダへ
1983年当時、主力マシンであった2ストロークV型3気筒エンジンを搭載したホンダ・NS500は、小型・軽量・低重心を開発の主眼に置き、軽快な旋回性能とすばやい立ち上がり加速を武器に、エースライダーのフレディ・スペンサーを中心としてシーズンを戦っていた。各ラウンド全体を俯瞰してみると、低中速サーキットではマシン開発の目論見どおり、旋回および加速性能を存分に発揮し優勝を含む好成績を収めたが、舞台が高速サーキットやアップダウンの激しいサーキットに移ると、絶対馬力に勝るV型4気筒エンジン搭載のヤマハ・YZR500の後塵を拝する結果となっていた。

そこでホンダは1983年シーズン当初から、将来のグランプリを長いスパンで戦い抜ける性能をもつ新型マシンの開発に着手した。ライバルのYZR500と同等かそれ以上のハイパワー、かつNS500で得た軽量・低重心を兼ね備えたパッケージを持つニューマシン。それがNSR500プロジェクトのスタートであった。
レース戦績
1985 WGP 500（フレディ・スペンサー）
1987 WGP 500（ワイン・ガードナー）
1989 WGP 500（エディ・ローソン）
1994 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1995 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1996 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1997 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1998 WGP 500（マイケル・ドゥーハン）
1999 WGP 500（アレックス・クリビーレ）
2001 WGP 500（バレンティーノ・ロッシ）
主なライダー
フレディ・スペンサー
ワイン・ガードナー
エディ・ローソン
ニール・マッケンジー
マイケル・ドゥーハン
ピエールフランチェスコ・キリ
アレックス・クリビーレ
ルカ・カダローラ
マックス・ビアッジ
ダリル・ビーティー
アレックス・バロス
ロリス・カピロッシ
ロン・ハスラム
アルベルト・プーチ
カルロス・チェカ
ジョン・コシンスキー
バレンティーノ・ロッシ
八代俊二（NSR500の開発に貢献）
加藤大治郎
岡田忠之
伊藤真一（1991年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン）
木下恵二（1986年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン）
原田哲也
阿部典史（1993年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン）
1984 - 1986年
約1年間の開発期間を経て登場した1984年モデルのTYPE-1は、非常に先進的なレイアウトにまとめ上げられていた。通常はエンジンの真上にある燃料タンクをエンジン下にマウントしているため、排気管をエンジンの上に通すという、独特なレイアウトを採用。重い燃料タンクを車体下部に置いて重心を下げ、燃料の減少による操縦性の変化を抑えようという狙いがあったようである（しかしながら、TYPE-1ではエンジン下の燃料タンク内に仕切り板を設けるなど前輪分布荷重を最後まで乱さない工夫をしていたが、それでもトランスアトランティックカップでのスペンサーの転倒でも判るように実際にはレース終盤になると前輪分布荷重が減り、相対的に後輪荷重が大きくなるという悪癖に悩まされ続けた）。 また、この特徴的なレイアウトによる熱害によるキャブレーション問題と異常なほどの整備性の悪さも重なった。具体的には燃焼ガスによって高温に熱せられる排気チャンバーが吸気を熱してしまうというものだった。 このキャブレーション問題をさらに詳しく言えば、ベルギーのスパ（第9戦）やオーストリアのザルツブルクリンク（第6戦）、ドイツのニュルブルクリンク（第5戦）などの標高の高いサーキットでは空気中の酸素濃度も薄くなるため熱害がさらに深刻になりプラグのカブりも酷くなって本来のパワーが出せないというものだった。 また、整備性の問題はもっと酷かった。 通常であればエンジン上部にある燃料タンクを取り外せばアクセスできるエンジン周りが、排気チャンバーを外さないと整備やセッティング変更ができないのである。 走行直後では、排気チャンバーは排気熱で非常に高温になっており、外すこと自体も困難だったため、キャブレターのジェット変更やプラグ交換、プラグの焼け具合のチェックにひとつにすら苦難が伴う）というメンテナンス性の低さ等々により、TYPE-1の独創的レイアウトは永く採用されなかった。 翌1985年型のTYPE-2以降は燃料タンクがエンジンの上に、そして排気チャンバーはエンジン下を通る一般的なレイアウトに変更された。 心臓部の2ストローク500ccエンジンは、1984年から1986年までシリンダー挟み角90度のV4エンジンで排気チャンバーは前方に伸びるレイアウトでキャブレターは後方2気筒の背後に位置しており、1987年型のTYPE-D以降2002年の最終型まで挟み角112度のV4エンジンで排気チャンバーは前2気筒が前方、後2気筒が後方に伸び、キャブレターはVバンク内に位置するレイアウトとなった。ともに1軸クランクシャフトを採用。当初90度の挟み角で向かい合うシリンダーの間にキャブレターをレイアウトする空間が取れず、後方2気筒の後ろにキャブレターを配置していた。このため後方2気筒の排気ポートを前方に向けて取り回すより他はなく、結果、排気チャンバーがエンジンの下側で複雑に絡み合う状態となっていた。

1992年には、それまでひたすらにハイパワーを追求して他社を引き離すという「馬力至上主義」ともいえる開発方針を転換。ライダーに扱いやすい過渡特性でエンジン出力をタイヤへ導くことに着目した、不等間隔位相同爆方式と呼ばれる技術を採用。この新エンジンは、通称ビッグバン・エンジンと呼ばれ、シーズン序盤から圧倒的な優位性を発揮した。有り余るハイパワーを確実に路面に伝えるため、エンジン出力の過渡特性を改善した技術はこのシーズンを席捲。エース・ドゥーハンは開幕から連勝を重ねることとなる。1990年頃からNSRの開発に発言権を持ち始めたマイケル・ドゥーハンの意見により、ライダーに扱いやすいエンジン特性が重要視され始めた。また、マシンのパッケージに大きな変化を与えず、前年モデルをじっくりと熟成させていく方針もドゥーハンによるところが大きかったといわれる。

1997年シーズンには、このビッグバン・エンジンの技術をベースに、かつての等間隔爆発に近い点火順序を与えたスクリーマー・エンジン仕様のNSRが登場。この新しい試みのエンジンにテストで好感触を得たドゥーハンは、ただひとりスクリーマー・タイプのエンジンを選択。1989年以来、等間隔爆発のハイパワーエンジンで戦った過去の経験が充分に活かされ、このシーズンはドゥーハン単独で12勝をマーク。僚友のアレックス・クリビーレと岡田忠之のビッグバン仕様での勝利も合わせ、コンストラクターとしてシーズン全勝の記録を残す圧倒的な強さを示した。以降1998年から2002年の最終型まで、スクリーマータイプのエンジンが標準仕様となった。

1999年のドゥーハン引退に伴い、開発の方向性を見失って一時期は低迷しかけるが、2001年の大幅な設計変更を受け、イタリアの新鋭バレンティーノ・ロッシがシーズン11勝を挙げチャンピオンを獲得し、再び圧倒的な速さと輝きを取り戻す。2002年、加藤大治郎により最後の活躍を果たし、次世代のニューマシン、4ストローク990ccV型5気筒エンジン搭載のRC-211Vへと主力の座を明け渡した。1983年
初年度から3勝を上げる活躍で開発コンセプトが間違っていなかったことを実証したNS500だが、1983年のタイトル獲得を目指して冬の間に更なる改良が加えられた[23]。改良にあたってはグランプリフル参戦1年目にしてすでにチームのエース格となっていたスペンサーの意見が多く取り入れられ、1983年型NS500は「フレディ・スペシャル」とも言えるマシンとなった[24]。その最も分かりやすい例がエンジンで、もっとパワーが欲しいというスペンサーの要求に応え、もともとパワーバンドが狭かったエンジンを更に高回転型の特性とすることで130psのピークパワーを絞り出し前年型から10ps以上のパワーアップを実現した[25]。その上で、市販車やモトクロッサーですでに実績のあった排気デバイスATAC（オートコントロールド・トルク・アンプリフィケーション・チャンバー）を装着することで低中速域でのトルクを補った[23]。また、とにかくエンジンを回せるだけ回すというスペンサーのライディングスタイルに合わせ、最大パワーを発揮する11,000rpmから更に2,000rpm回せるようにオーバーレブ特性を改良した。
車体関係に関しては外見は大きな変更は見られず、1982年型の正常進化とも言える細かな改良が加えられた。アルミフレームは形状や構成はほとんど変わらないものの中身は全面的に見直された[24]。コーナリング時のタイヤ接地面積の拡大を狙ってリアホイールは18インチから16インチとなり、フロントフォークのインナーチューブはカーボン素材となって更なる軽量化が図られた。
記事引用：https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・NSR500

大館已經正式對公眾開放，過去從未到訪過該處的人，可能會像進入大觀園般有點眼花繚亂，不知何去何從。這組建築群包括中區警署、中央裁判司署和域多利監獄三部分，共有20多建築物，其中16幢為歷史建築，整體已被列為法定古蹟。現在除了4座警察宿舍和中央裁判司署還未竣工外，其他已陸續開放。大館位處中環山坡，各建築物分布在高低不同的平台上，彼此有狹窄的通道或短橋相連。其最大特色是見證法治「一條龍」的運作，昔日的疑犯被帶到警署落案，之後可押往毗鄰的中央裁判司署審訊，定罪後再送往域多利監獄服刑。期間毋須走出街外，令工作更有效率和安全。這是香港最大型的一組歷史建築群，能保留下來十分難得。港府在2007年宣布將它們交由馬會活化成為文化綜合場地，馬會進行公眾諮詢後於2010年落實現今的保育方案，當時預計2014年底可以營運。然而這個活化項目實在龐大，再加上2016年5月檢閱廣場旁一座旁一座警察宿舍突然倒塌，馬會要重新檢視各建築物的結構，以致開放日期拖延至今。馬會原先估計耗資18億元進行活化，但最近表示已投放了38億元在此項目，預計將來每年營運約需8千萬元，花費不菲。是否可承傳本港執法和中環的歷史，還要親身入內多走幾趟才能下判斷。有些我們看慣了的地方，現在卻有不同，例如域多利監獄的藍色大閘，已髹成綠色，原因是修復專家認為要還原最初的色彩。一座舊建築賦予新用途，定會作出一些改動去配合。大館最大的變化是在域多利監獄兩側各增建一幢25米高的建築物，現稱賽馬會藝方和賽馬會立方，用作舉行大型文化和表演活動。為了疏導人流，打通新建築物旁邊的舊石牆用作出入口。一般人對大館的印象，主要來自面向荷李活道的警察總部大樓。那是一座愛德華時期的建築物，屋頂刻有1919年份和代表英皇喬治的G、R拉丁文字母。地下設有正門，過去長年關上，警察和市民經由砵典乍街閘口進出。現今大館重開，正門也重啟了，市民可沿古典石級前往檢閱廣場。馬會亦加建了一條行人天橋連繫半山行人電梯和檢閱廣場，估計這是最多人使用的入場路徑，此段行人電梯將來會更加擠擁。檢閱廣場另一面屹立一座營房大樓，它比總部大樓早半世紀落成，屬維多利亞時期建築物，設計風格和所用物料明顯不同。今天的營房大樓表面上與過去無大分別，但近觀則發覺中央開了一條新樓梯，穿過大樓內部，再貫通域多利監獄的A倉和B倉，直達後方的監獄廣場。此戶外空間是大館建築群另一個焦點，周邊除了有兩座新建築物外，還有最古老的D倉、保持最完整的E倉，以及曾經一度會被拆卸的F倉。F倉靠近域多利監獄出入口，古蹟辦在2004年有意把F倉剔出歷史建築名單之外，認為它在戰後重建，沒有保留價值，似為拆卸F倉開綠燈，以便騰出空間加建新的建築物，結果引發社會上一番爭論。樓高兩層的F倉，以紅磚築砌，樓梯設於外面。據馬會資料，它建於1930年代上半葉，最初用作印刷工場，後期樓上改作紡織和其他手作工場，讓囚犯在獄中工作。到了70年代，樓下改為犯人入冊和親友探監的地方，給不少人留下一個回憶。馬會接收大館後，最後決定保留F倉，只拆去旁邊的總務室，建了今天的賽馬會藝方。遊客進入F倉地下的還押室和會見室，都感到特別興奮，他們會模仿囚犯站在有高度標示的牆身拍照，又進入房間嘗試透過對講機與另一邊的「在囚人士」通話。但F倉樓上已看不見碌架床，女囚友在床板上所寫的感想文字也煙消雲散。該處建了一條天橋連接賽馬會藝方，打通成為展覽場地。樓下則重新布置，介紹當年監獄的入獄程序。