自駕/聯網/電動/共享崛起　汽車架構馳向四大未來趨勢

2020-07-06Chet Babla

汽車可說是繼手機之後，下一波科技產業的藍海市場。其中，汽車自駕、聯網、電動化與共享將改變消費者與車輛互動的方式，成為移動新典範，為新型態公司及新商業/營收模式，將帶來極大的可能性。

5G毫無疑問將是影響未來汽車能否更聰明、更安全的主要驅動引擎之一。它將大幅提升汽車的聯網性，也讓汽車製造商得以持續探索如何為車內乘客創造更好的車用資訊娛樂體驗，包括多媒體影音串流，以及更靈敏、更即時的導航服務。5G也強化了車輛對車輛(V2V)以及車輛到基礎設施(V2I)的數據傳輸，催生了足以保障生命的功能，例如可警示駕駛前方有潛在危險狀況的詳盡儀表板。

除了5G帶來的影響，同時本文還看到其他幾個趨勢也將形塑未來的汽車產業與汽車的移動性的架構，以及它們將如何呼應聯合國的2030全球目標。

ACES這是汽車研究中心針對未來移動性所提出之四大關鍵科技趨勢的縮寫：自駕性(Autonomous)、聯網(Connected)、電動化(Electric)與共享(Shared)的車輛。該中心表示，ACES「對於改變消費者與車輛互動方式的移動性新典範、新型態公司以及新商業與營收模式，將帶來極大的可能性。」。

未來移動性比科技更重要

ACES不但與影響汽車業的科技變革有關，它還幫助人們檢視汽車業與其內部發生的劇烈創新，如何在解決全球性挑戰中發揮一定的影響力。

社會與各產業的每個角落，在都市化、數位化、永續與社會包容等領域，都面臨重大挑戰。聯合國(UN)預測到2050年，全球都會人口將增加至25億，並把現有的基礎建設推至最大極限。

對於促成移動性的革命，Arm科技相當關鍵，而今日絕大部分的智慧型手機都由Arm的技術驅動。其實我們的科技從1990年代已開始部署在汽車產業，而我們現在也應用這些經驗、創造力與顛覆性創新，重塑汽車的移動性。

本文想要用ACES當框架，分析這個現象將如何發生：

・自駕

全球目標3(Global Goal 3)中的標的3.6(Target 3.6)，決心要讓「因為道路交通事故造成的全球傷亡人數減半」。美國監管機構估計，每年因道路交通事故喪生的130萬人之中，有九成肇因於人為的錯誤。先進駕駛輔助系統(ADAS)如盲點偵測、自動緊急煞車、車道維持輔助與主動式巡航，已經協助讓道路變得更安全，同時也拯救了生命。

Arm的IP已被廣泛運用在超過六成之ADAS系統的半導體中，而Arm在功能安全(Functional Safety, ISO26262)上的努力，也就是即便故障發生，車輛仍然能夠安全運行，讓汽車製造商確保他們的ADAS與自駕系統，可為駕駛、乘客與其它用路人帶來最高的安全性。

在歐洲新車評估計畫(Euro NCAP)的安全基準中，ADAS系統的價值也越來越重要，這意謂著新車若想得到五顆星安全評等，可能很快就被要求必須展現最基本程度的ADAS功能。

・聯網

汽車的聯網讓來自越來越多各種終端裝置感測器的數據資訊，可以在終端裝置或雲端上處理，以提升乘客安全性與車輛可靠性，並促成預測性維修、改善車隊效率，並讓其它用路人與智慧城市規畫者得知人們的旅程紀錄。隨著車輛自駕功能的提升，產生的數據資訊也會跟著增加。有些預測表示，現代車輛每小時大約產生25GB的數據，而自駕車輛產生的數據將是一百倍以上。

這不只是很多數據，而是數據的海嘯！它不但會把全球網路推向緊繃極限，也會讓全球的雲端資料中心必須比以往更加賣力地運作，同時讓它們的能源支出與碳排放迅速飆升。

未來的移動性若要倚靠數據生成與聯網運作並從中獲益，人們需要減少依賴於需要大量數據上雲處理的解決方案，以便達成全球目標7(Global Goal 7)的第3個標的(Third Target)：2030年前加倍全球能源效率的進步速度。

不管是在車輛裡(終端感測器與核心運算節點)，或是在路邊的邊緣閘道器，乃至雲端中，機器學習(ML)將擴散至整個運算領域，如何應對這個挑戰極為重要。它以智慧的方式降低數據量演算法部署，讓聯網特性成為未來車輛的主要支柱。

・電動化 車輛的動力從今日基於化石燃料的內燃機引擎(ICE)，已逐漸地轉往電動化發展，隨著時間向前推進，因車輛移動產生的碳排放對環境造成的衝擊，將顯著降低。這已將正在生產、或未來更多的車輛生產，以及大幅增加的電池生產等衝擊考量進去。最近Tesla市值大幅增加，讓它變成全球市值第二高的汽車原始設備製造商(OEM)，部份也反映出投資人認同汽車動力電動化在全球未來發展上所代表的價值。

在把全球暖化限制在攝氏1.5度內的計畫裡，電動車(EV)著力甚深，而這也符合2016年巴黎協定所訂定的目標。因此，電動車在達成全球目標13的氣候行動(Global Goal 13: Climate Action)，以及之前所提全球目標7(Global Goal 7)的能源效率上，可能扮演吃重的角色。

・共享服務

探討未來的移動性趨勢時常被遺忘、但可能也是最有趣的部份，即為介於公共運輸與個人運輸之間的種種。從叫車App到車輛所有權共享方案，消費者慢慢地開始走出傳統購車方式，轉而擁抱公共運輸行動服務(MaaS)帶來的好處。

從2013年開始，研究顯示叫車服務的車資每年約略成長130%。這種成長幅度很驚人，但它還不是移動性的神奇武器：在美國的一些城市，叫車App事實上不但沒有降低塞車，反而讓情況更為嚴重。不過，主要的原因是這些App都仰賴私有車輛：當自駕車服務更為普及時，情況可能大為改善，而這也促成道路空間更有效的運用。

根據研究預測，人們倘若擁有妥善的基礎架構，預計到2030年，可搭載多名乘客的機器人計程車，在美國道路行駛里程將達到5,000億英里，大約占所有車輛行駛里程的9%。到2040年，這些計程車將占所有車輛里程的一半。

透過共享服務平台朝隨選運輸的轉移，將讓社會每個層面(不僅年輕人、有能力或是相對較為富裕者)的移動性更強，並有潛在機會解決有關永續基礎建設、健康福祉、就業、不平等與社會包容等挑戰。透過此一方式，它不止支持單一的聯合國全球目標，而是能夠支持幾乎所有的目標。

政策/成本/隱私待解決 ACES布局循序漸進

當然，儘管大家推測ACES轉型可能會替未來的移動性帶來不少好處，我們還是得思考許多挑戰與問題。例如，政府目前從汽油與柴油燃料收取的數千億美元稅收，該何去何從？如何為此一龐大收入找到替代財源？

各國政府是否會考慮每英里固定向電動車徵收一定的費用？當英國市場目前休旅車與電動車的銷售數字比率是37:1時，我們如何進一步降低電動車成本、提高吸引力，以鼓勵消費者從現有的汽油車或柴油車跳槽過來？

讓車輛擁有連接數據的能力，也開啟了資料隱私及至關重要的網路安全等相關新議題(遭奪取的聯網車輛在惡毒的歹徒手裡，等於是在道路上奔跑的飛彈；關於這點，白帽駭客Charlie Miller已作出眾人皆知的錯誤示範)。此外，隨著AI在駕駛輔助與自駕車輛的部署愈來愈多，如果這些基於機器學習的解決方案是黑盒子，我們如何能確保所作出的決定都是明確、有道德且公平的？還有，如果這些系統突然失靈，誰要負責？

以上所述，對於ACES在未來移動性上展現的可能性，都是主要的障礙，但這不代表我們會暫停如何謀思因應之道。ACES框架對未來社會可能帶來的整體影響實在太大也相當正面，業界的每一份子都責無旁貸。

資料來源：https://www.2cm.com.tw/2cm/zh-tw/market/323FF3F182E84E4CA9EB5920D6D75E32

好喜歡" One day in Paris" 分享的 " A-Z 字母遊巴黎", 讓我想到我自己的幾本旅遊字母繪本, ex: Hong Kong ABC/ New York ABC...每次跟孩子們分享完, 他們都會給我很多回饋, 也有孩子回家問媽媽, 有沒有 " Taiwan ( Taipei) ABC"..?? 對啊, 怎麼沒有 " Taiwan ( Taipei) ABC"..呢? 希望有更多優秀的台灣繪者, 繼續幫孩子們寫書, 畫畫噢!!

Paris ABC 是不是好可愛

如果用 A - Z 字母遊巴黎，你走過、認識了幾個呢? :)

Arc de Triomphe 凱旋門
Bateau - mouche 塞納河遊船
Chien 狗兒 ( 誰敢說來巴黎沒看過人遛狗和街上的狗屎? XD )
Dôme 這裡指傷兵院那金金的圓屋頂

Euro 歐元 ( 超重要! )
Fatigant 很累 ( 逛巴黎真的要走很多路啊～)
Grands magasins 百貨公司 (嗯，真的走很多路)
les Halles 磊阿勒商場( 回顧介紹 : http://tmblr.co/ZKYbWwsCJ-E8 )
Ile de la Cité 城島 ( 聖母院所在位置 )

la Joconde 蒙娜麗莎的畫像
Kiosque 書報攤 ( 在地鐵附近很容易發現的標的物 )
Luxembourg 盧森堡公園 ( 有沒有學巴黎人在公園搬張椅子坐上幾小時，悠閒一下? )
Montmartre ( 很多人一直跟你使眼色想幫你畫大頭照的地方...蒙馬特 )

Notre-Dame 聖母院 ( 雕像的小故事回顧 : http://tmblr.co/ZKYbWwRUa9Vq )
Opéra 歌劇院 ( 富麗堂皇的加尼葉歌劇院和現代感十足的巴士底歌劇院 )
Paname 據說是19世紀初時流行的巴黎小名 ( 因為當時很多工人流行戴巴拿馬帽 )
Quai 河岸 ( 這裡就是指塞納河岸 )
Réverbère 街燈 ( 巴黎的古典街燈真的很美 )

Sacré-Coeur 聖心堂 ( 為甚麼聖心堂這麼白回顧 : http://tmblr.co/ZKYbWwPMAmol )
Tour Eiffel 艾菲爾鐵塔 ( 這...必去的啊 http://tmblr.co/ZKYbWwlzzD8D)
Utile 有用的 ( 有人可以解釋一下這圖是...哪裡有用嗎? )
Vélo 自行車 (可以改成 Vélib 啦，巴黎的公用腳踏車 )

Week-end ( 週末對巴黎人真的很重要!!! )
Xe arrondissement 第十區 ( X 是羅馬數字 10 的意思，法國還蠻常使用的噢，有點基礎會有幫助的。旁邊小小的 e 是 ème 的縮寫，代表有數字順序，第幾個的意思 )
YSL ( 好啦，這有點硬ㄠ，的確是法國牌子啦 lol )
Zinc 鋅 ( 又指吧檯，鋅可以用來防鏽，是很多小酒館吧檯所使用的材質)

大家也來想想屬於你的巴黎 A - Z 吧 ！

Image crédit : Sophie Bernard ( Carte d'Art )

歐洲聯盟
獲得2012年諾貝爾和平奬

European Union，簡稱歐盟，英文縮寫：EU，
是根據1992年簽署的《歐洲聯盟條約》（也稱《馬斯垂克條約》）所建立的國際組織，
現擁有27個會員國。
規範歐盟的條約經過多次修訂，
目前歐盟的運作方式是依照《里斯本條約》。
政治上所有成員國均為民主制的國家，
經濟上為世界上第一大經濟實體（其中法國、義大利、英國、德國為八大工業國成員），
軍事上絕大多數歐盟成員國為北大西洋公約成員。

歐盟是世界上最有力的國際組織，
在貿易、農業、金融等方面趨近於一個統一的聯邦國家，
而在內政、國防、外交等其他方面則類似一個獨立國家所組成的同盟。

歐盟的政治體制因與世界其他大規模的國際組織不同，
應把它視作一邦聯。

歐盟的歷史可追溯至1952年建立的歐洲煤鋼共同體，
當時只有六個成員國。
1958年又成立了歐洲經濟共同體和歐洲原子能共同體，
1967年統合在歐洲共同體之下，
1993年又統合在歐洲聯盟之下，
歐盟已經漸漸地從貿易實體轉變成經濟和政治聯盟。

European Union Wins 2012 Nobel Peace Prize

The Norwegian Nobel Committee awarded its 2012 peace prize on Friday to the 27-nation European Union, saying it had contributed to the advancement of peace and reconciliation across the continent.

With the bloc confronting the worst financial crisis in its history over the single euro currency, the award surprised some people who recalled the deep strains between Germany and other European nations over Berlin’s insistence on austerity measures that have brought pain to many, particularly in Greece. Thousands of protesters turned out in Athens earlier this week to demonstrate against a visit by Chancellor Angela Merkel of Germany.

But Thorbjørn Jagland, the chairman of the panel awarding the prize, said it was a signal from the committee concerning reconciliation in Europe and a message to the continent to carry on such work, focusing on the union’s historical role binding France and Germany together after World War II.

The peace prize climaxes a week in which Nobel institutions have awarded prizes in science and literature that rank among the world’s most coveted emblems of excellence. The prize for economics is to be awarded on Monday.