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在 etag變更產品中有9篇Facebook貼文，粉絲數超過11萬的網紅鬼才阿水Awater，也在其Facebook貼文中提到， 關於ETC連署正式聲明 ●緣起：台灣應重新檢討國家與財團的關係，ETC是最好的案例 憲法第144條規定：「公用事業及其他有獨佔性之企業，以公營為原則，其經法律許可者，得由國民經營之。」但現在，原則變成例外，特許變為常態，國民兩字，更被財團取代。 財團聯手瓜分、壟斷國家資源，在台灣已經是常態，許...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過4,500的網紅林佳龍，也在其Youtube影片中提到，今(11)日立法委員在交通委員會質詢交通部葉匡時部長。林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元，葉匡時表示，免罰寬容期可以放寬。針對林佳龍所提通過將成立臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。葉匡時也表示交通部一個月內將成立。 五楊...
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etag變更 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
2013-03-11 18:05:56今(11)日立法委員在交通委員會質詢交通部葉匡時部長。林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元，葉匡時表示，免罰寬容期可以放寬。針對林佳龍所提通過將成立臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。葉匡時也表示交通部一個月內將成立。
五楊高架除工程一再跳票，通車後未裝eTag的車輛不僅上上下下補繳費用易造成混淆，一旦忘記下連接道，還將視同走錯車道，面臨六百元罰款，林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元。葉匡時表示，通車前面兩個月不會開罰， 因為委員關心，寬容期可以放寬。林佳龍表示，當然要放寬，七月eTag全面開通前絕不可以開罰！
首先，針對近日沸沸揚揚的五楊高架一再跳票，預算會期林佳龍則提案針對五楊高架工程弊案進行調查，在院會通過《中央政府預算案朝野黨團協商結論》，必須邀請公正客觀的第三者組成臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。林佳龍表示，從99年7月至今，已經發生7件死亡事故，9件受傷事故，共造成8人死亡，13人受傷。另在同一期間，也發生15件所謂「虛驚事故」，他當場問葉匡時，甚麼時候要成立小組檢討歷次工安事件及懲處情形?葉匡時表示，正在辦理中，一個月內將成立。
林佳龍再度質詢，葉匡時三月六日在國民黨中常會裡為五楊高架一再跳票，向馬總統道歉，為什麼不跟人民道歉?「現在預定甚麼時候通車?」葉匡時表示，第二天就透過媒體向民眾道歉了，現在最重要的工作是確認五楊高架路的安全，沒有新的通車時間表。
經過林佳龍的質詢，質疑協調委員會暗藏過多遠通電收推薦的委員，交通部已經重新改組委員名單，但林佳龍表示，無論名單怎麼變更，委員會組織章程第三條規定，委員會的組成是由甲方及乙方分別推薦相同人數且經對方同意之委員，再由雙方共同另萬推薦一名主任委員，這個委員會的組成就是幫忙遠通電收過關，不然為何一開始決定捨微波eTag而使用紅外線OBU， 在遠通電收一再違約下，卻同意其將紅外線的OBU改為微波的eTag?為何不依合約罰款及解約?101年委辦費恐超過10億，未來恐更高，為何以不收歸國營?林佳龍表示，就是因為協調委員會組織章程第七條規定要2/3出席，且出席委員2/3始得決議，新的協調委員9人，遠通推薦者3.5人，顯然仍可使交通部無法做出對遠通不利之決議！
交通部表示七月是對遠通電收總檢驗的時候，林佳龍表示，「屆時一定要給社會一個交代！」![post-title]()
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關於ETC連署正式聲明
●緣起：台灣應重新檢討國家與財團的關係，ETC是最好的案例
憲法第144條規定：「公用事業及其他有獨佔性之企業，以公營為原則，其經法律許可者，得由國民經營之。」但現在，原則變成例外，特許變為常態，國民兩字，更被財團取代。
財團聯手瓜分、壟斷國家資源，在台灣已經是常態，許多特許事業，都是特定財團的禁臠，而由此產生的弊案更不計其數。因此，從去年底開始，我發動一波網路討論，希望大家重新反省，國家與財團之間的關係。
而在財團壟斷國家特許事業的所有案例中，國道電子收費系統（ETC）可稱為經典。官司訴訟、弊案貪污、官員坐牢，甚至，當人民上路的權利被國家奉送給財團後，政府卻還要賠款給財團，這種種不合理的現象，都在ETC案中發生。
●這是一場從線上到線下、小市民對抗大財團的公民運動
所以，我發起「國道ETC收歸國有，由民眾自主選擇付款方式」的公共政策連署，歷經30天的時間，順利完成5000份的公民連署。
在這30天中，我沒有任何財團的金援，更沒有政治人物願意表態支持，而對我的攻訐、質疑和壓力更不會少，但我也因此見識到許多奇特的現象，例如新聞無預警被下架、網友說收不到特定電信業者的連署認證簡訊等等。
網友的參與和支持，才是這場連署得以成功的主因。我們從網路出發，開啟一場小市民對抗大財團的運動，而連署的完成，更是下一場公共政策改革運動的開始。
●交通部應正面回應，所有的質疑與訴求
所以，我們期待交通部，能夠正面回應所有網友對於ETC的質疑與訴求：
一、 高公局應公開說明，和遠通電收之間的訴訟、求償與賠款，目前處理狀況。
二、 高公局應公開說明，政府近幾年關於ETC的相關標案，例如：高公局在裁撤國道收費員後，卻又每年編列預算，將ETC的「客服申訴」工作外包；高公局把牽涉「國家安全」的高速公路電子標籤，外包給遠通電收的子公司遠創智慧。
三、 交通部應公布，當年與遠通電收簽訂的合約內容，公開解釋為何遠通電收可以變更系統、拒絕求償甚至要求交通部賠款。
四、 交通部應說明，遠通電收的ETC和eTag，是否有涉及國家資安、個人隱私。
五、 交通部更應回應，在車牌辨識和電子支付日益發達的狀況下，ETC能否還給人民，不再由特定財團壟斷經營。
●連署完成，標誌著下一階段的開始
根據「公共政策網路參與實施要點」，公共政策連署完成後，政府部門應在一定期限「公開回應」，所以，我期盼將能進一步串連更多社運團體、網紅甚至政治人物，共同來參與這個重大政策的討論。
重新解構國家與財團的關係，才能真正填補台灣轉型正義白的那一塊，這是我的信念，我願作為種子，期待更多朋友共同加入，開始下一場公民運動。
特別感謝這段時間所有願意相信我的每一位朋友，我只是一個小火苗，但卻因眾人的熱情而旺盛。
「國道ETC收歸國有，由民眾自主選擇付款方式」
連署：https://pse.is/3936l2
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UBike BOT成功關鍵 須政商民三贏
李克聰／消基會交通組副召集人（新北市）
台北市將公共自行車UBike 1.0全面汰換為UBike 2.0，然而因兩代系統並不相容，同樣使用UBike 1.0的新北市拒絕跟進。圖／報系資料照
台北市將公共自行車UBike 1.0全面汰換為UBike 2.0，然而因兩代系統並不相容，同樣使用UBike 1.0的新北市表示，廠商應要技術升級，而非綁架公部門，確定不跟進設置UBike 2.0，並將會自行開發新系統，同時也將全面暫緩UBike 1.0後續設站。這將造成雙北生活圈共同使用者及台北市使用者，在汰換期間借還車不便之負面衝擊。
依據新北市交通局統計，UBike 1.0已斥資九億元興建。UBike 2.0雖無需新設站體，但一根基柱五千元採太陽能供電，每輛車要價二點五萬元超過舊版二倍，全面升級還需五點七億，市府認為是浪費公帑，將尋求替代方案。
為何政府在公共自行車採用ＢＯＴ模式委託廠商建置和營運會引發爭議？就如同高鐵及高速公路電子收費系統ＥＴＣ之ＢＯＴ模式。高鐵當初由投標之台灣高鐵公司因承諾政府零出資的優渥條件而得標，後來卻因財務結構不佳被迫由政府介入經營。而被高公局委託之遠通電收公司辦理ＥＴＣ期間，還因原設計之紅外線車上單元價格高，啟用後轉換率不高，必須被無線射頻辨識之etag取代而變更合約。甚至這幾年遠通電收公司還陸續與高公局因ＥＴＣ利用率未達標被裁罰逾四億元，與從原計次收費調整為計程收費而訴訟不斷，而且目前政府都處於不利情況。
這些爭議不斷之原因，關鍵在於ＢＯＴ招商規範與合約內容，必須依照政府規畫此交通建設之目標與使用者權益來訂定，而且必須共同負擔風險，而非由廠商之計畫內容為主。以UBike 1.0之合約年限（二○一一至二○一八年）比高鐵與ＥＴＣ都明顯較短，在續約時就要提早考量合約內容是否符合永續營運，及新舊介面與跨區服務使用的問題。
日前台北市交通局在回覆外界質疑時，仍只是說明是依據所簽訂合約之升級計畫，係仍於原契約採購金額二點六五九九億元額度內辦理，並無因升級而增加經費情形。建議應回溯在簽訂新約前是否已檢討原契約之合理性，並審慎評估新北市府再續約前所考量之浪費公帑及民眾需求問題。
當然公共自行車建置營運之初確實不易，但在營運多年後已明顯穩定且獲利佳，續約時應以更優渥條件訂定合約內容，建議政府在訂約時應增加彈性，如制定建置最低要求內容與對應採購金額，如廠商為提升服務水準以增加使用量與營收，其升級及擴大服務之成本應由廠商部分吸收，而且也須訂定因應之風險評估控管機制。因雙北地區使用介面廣，如在新北市未獲新約時必須以至少三％跨區使用需求量（至少六百輛），增加在跨區使用之適當區域留用，而非全盤接受廠商要求之技術升級以完全取代舊版之要求。
總之，交通建設ＢＯＴ模式成功關鍵在於政府需求導向之適當規畫，加上民間廠商高效率執行力與創意。執行過程政府應掌握財務補助之有效運用，除了監督管理外並應發揮公私合夥精神，雙方共同積極有效控管減少營運風險，這樣才能真正達到ＢＯＴ之政府、業者及使用者共贏之目標。
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