[試車報告] Toyota Corolla Altis 銷售霸王
4K UHD: https://youtu.be/X89lUM1oUmk

15年來，藉著優異品牌形象與適切的產品定位，Toyota Corolla Altis始終蟬聯台灣單一車種的銷售冠軍。

經過全新改款過後，Altis不僅換上一身勁裝，更完善了過往安全配備不甚充足的弊病，不論你我是否身為它的追隨粉絲，新一波的購買熱潮，勢必再度席捲大街小巷!

洗鍊動感

Toyota本次雖打著全新Corolla Altis的招牌，不過，其實新舊款車型並無大幅的造型差異，讓人感覺更像幅度稍大的小改款；而本次改款車型最明顯的造型更變之處位於車頭，新車氣壩的擁有更大面積的橫條裝飾，並綴以側邊的亮面八字飾條；如果您還記得TCar今年於北京車展的採訪，或許還會感覺，台版整體車頭樣貌較中國一汽丰田Toyota Corolla Hybrid霸氣些許，卻又較廣汽丰田的Toyota Levin HEV內斂幾分，可說在兩極端的設計間取得了更佳的平衡，而後廂延伸至燈具上方的鍍鉻飾條，搭配LED光條尾燈不僅可創造更為寬大的車尾視覺，亦呼應了車頭的造型設計。

此外，在頂級的尊爵車款上，還可見到結合遠近光的Bi-Bean LED頭燈，以及雙色17吋輪圈，更為Altis營造了頗富科技且動感的外觀。

略顯缺憾

看到改款後的車內部品，雖然不論方向盤設計、中央冷氣出風口，以及中高階車型配備的雙圓儀錶皆與改款前相去不遠，但中控台大面積的黑色鋼琴烤漆飾板則消除了不少內裝單調感，然而，就算在頂級車型上，卻仍未見彩色多媒體螢幕，則是過於陽春之處! 至於真會讓人眼睛一亮的，便是前座兩旁造型酷炫，且令我們不禁一再把玩的渦輪造型冷氣出風口，以及排檔桿後方的Sport按鈕，至於它的功效，就待文後動力部份再行詳述。

完善防護

而以往總令人感覺單薄的主被動安全配備，改款後的Altis除入門雅致車型外，皆一舉搭載VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統以及BOS煞車優先、BAS煞車輔助、EBD煞車力道分配與ABS 7項主動安全配備，不僅如此，僅需加價3.3萬元，雅致車型亦可選配VSC與TRC，達到與中高階車款相同的7項防護! 加上雙前座預縮式安全帶、WIL頸椎傷害和緩頭枕，以及中高階車款搭載的6 SRS安全氣囊，Altis終於得以提供乘員完整的安全保障!

輕盈身段

在動力配置上，New Altis並未搭載傳言的1.2升四缸渦輪引擎，而續採擁有140hp/17.6kgm動力輸出的1.8升四缸自然進氣引擎，雖然沒有搭配新動力，不免讓人小失望，然而，這具1.8升引擎反而擁有出色的耐久性，搭配Super CVT-i變速箱，也有輕快的加速反應。且我們試駕的車輛為全新車，里程只有17km，加上氣溫高達攝氏33度，0～100km/h加速實測，也有10.5秒的成績，無論市區或郊區行駛，都會感到油門表現輕快。

至於改款後所新增的Sport運動駕駛模式，在開啟狀態下，或許於行進間再加速的換檔時機略有延後，但於靜止至百公里加速測時中，其實並無法以成績反映出差異，而模式開關最為明顯之處，僅有高速公路巡航時引擎轉速的些許高低差，換言之，應該很多人無法感受這項模式開關的不同!

破除傳言

許多人可能認為，Toyota車系的操控表現不怎麼樣？事實上，這是以訛傳訛的說法，只要你開過新世代Toyota車款，諸如這代的Altis，或者是Prius，絕對不會覺得操控不好，相反地，跑山路時精準的轉向反應還會讓你感到驚訝！

New Altis的懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的設計，但阻尼配置硬朗，加上電子輔助方向盤路感回饋精細，在山道上的轉向反應俐落，過彎時的支撐效果明顯，尤其試駕車款還配有VSC動態穩定系統，如果系統偵測可能出現轉向不足，會自動介入，會明顯聽到前輪如同ABS作動的聲音，提前抑制可能出現的推頭，再加上Bridgestone Turanza 215/45R17的跑胎，也發揮優異抓地效果，整體操控表現稱得上優異，也很容易掌握車輛動態節奏。

TCar 短評

New Altis是國產車中，唯一配備LED頭尾燈的車型，雖然內裝質感並未提升，但已能營造優異的炫麗度，尤其原廠針對過去安全配備較少的罩門進行強化，不僅擁有6SRS氣囊，主動安全也相當完備。

動力表現上，我認為1.8升引擎的輸出已經足敷使用，操控更又俐落輕快的感覺，只不過新增的Sport Mode運動駕駛模式性能強化效果並不鮮明，感覺只是個裝飾開關。

Toyota Corolla Altis
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 79.9萬元起(尊爵) 雅致:65.6萬元起

主要配備:
17吋雙色削切鋁圈
Bi Bean LED頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
車側鍍鉻飾條
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
八向電動調整駕駛座椅 (含電動腰靠)
六四分離可倒
SPORT運動駕駛模式式後座椅
ECO節能駕駛輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊

TOYOTA Taiwan
TCar 葉明德
#Toyota #Corolla #Altis #TCar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Toyota Corolla Altis 銷售霸王
4K UHD: https://youtu.be/X89lUM1oUmk

15年來，藉著優異品牌形象與適切的產品定位，Toyota Corolla Altis始終蟬聯台灣單一車種的銷售冠軍。

經過全新改款過後，Altis不僅換上一身勁裝，更完善了過往安全配備不甚充足的弊病，不論你我是否身為它的追隨粉絲，新一波的購買熱潮，勢必再度席捲大街小巷!

洗鍊動感

Toyota本次雖打著全新Corolla Altis的招牌，不過，其實新舊款車型並無大幅的造型差異，讓人感覺更像幅度稍大的小改款；而本次改款車型最明顯的造型更變之處位於車頭，新車氣壩的擁有更大面積的橫條裝飾，並綴以側邊的亮面八字飾條；如果您還記得TCar今年於北京車展的採訪，或許還會感覺，台版整體車頭樣貌較中國一汽丰田Toyota Corolla Hybrid霸氣些許，卻又較廣汽丰田的Toyota Levin HEV內斂幾分，可說在兩極端的設計間取得了更佳的平衡，而後廂延伸至燈具上方的鍍鉻飾條，搭配LED光條尾燈不僅可創造更為寬大的車尾視覺，亦呼應了車頭的造型設計。

此外，在頂級的尊爵車款上，還可見到結合遠近光的Bi-Bean LED頭燈，以及雙色17吋輪圈，更為Altis營造了頗富科技且動感的外觀。

略顯缺憾

看到改款後的車內部品，雖然不論方向盤設計、中央冷氣出風口，以及中高階車型配備的雙圓儀錶皆與改款前相去不遠，但中控台大面積的黑色鋼琴烤漆飾板則消除了不少內裝單調感，然而，就算在頂級車型上，卻仍未見彩色多媒體螢幕，則是過於陽春之處! 至於真會讓人眼睛一亮的，便是前座兩旁造型酷炫，且令我們不禁一再把玩的渦輪造型冷氣出風口，以及排檔桿後方的Sport按鈕，至於它的功效，就待文後動力部份再行詳述。

完善防護

而以往總令人感覺單薄的主被動安全配備，改款後的Altis除入門雅致車型外，皆一舉搭載VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統以及BOS煞車優先、BAS煞車輔助、EBD煞車力道分配與ABS 7項主動安全配備，不僅如此，僅需加價3.3萬元，雅致車型亦可選配VSC與TRC，達到與中高階車款相同的7項防護! 加上雙前座預縮式安全帶、WIL頸椎傷害和緩頭枕，以及中高階車款搭載的6 SRS安全氣囊，Altis終於得以提供乘員完整的安全保障!

輕盈身段

在動力配置上，New Altis並未搭載傳言的1.2升四缸渦輪引擎，而續採擁有140hp/17.6kgm動力輸出的1.8升四缸自然進氣引擎，雖然沒有搭配新動力，不免讓人小失望，然而，這具1.8升引擎反而擁有出色的耐久性，搭配Super CVT-i變速箱，也有輕快的加速反應。且我們試駕的車輛為全新車，里程只有17km，加上氣溫高達攝氏33度，0～100km/h加速實測，也有10.5秒的成績，無論市區或郊區行駛，都會感到油門表現輕快。

至於改款後所新增的Sport運動駕駛模式，在開啟狀態下，或許於行進間再加速的換檔時機略有延後，但於靜止至百公里加速測時中，其實並無法以成績反映出差異，而模式開關最為明顯之處，僅有高速公路巡航時引擎轉速的些許高低差，換言之，應該很多人無法感受這項模式開關的不同!

破除傳言

許多人可能認為，Toyota車系的操控表現不怎麼樣？事實上，這是以訛傳訛的說法，只要你開過新世代Toyota車款，諸如這代的Altis，或者是Prius，絕對不會覺得操控不好，相反地，跑山路時精準的轉向反應還會讓你感到驚訝！

New Altis的懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的設計，但阻尼配置硬朗，加上電子輔助方向盤路感回饋精細，在山道上的轉向反應俐落，過彎時的支撐效果明顯，尤其試駕車款還配有VSC動態穩定系統，如果系統偵測可能出現轉向不足，會自動介入，會明顯聽到前輪如同ABS作動的聲音，提前抑制可能出現的推頭，再加上Bridgestone Turanza 215/45R17的跑胎，也發揮優異抓地效果，整體操控表現稱得上優異，也很容易掌握車輛動態節奏。

TCar 短評

New Altis是國產車中，唯一配備LED頭尾燈的車型，雖然內裝質感並未提升，但已能營造優異的炫麗度，尤其原廠針對過去安全配備較少的罩門進行強化，不僅擁有6SRS氣囊，主動安全也相當完備。

動力表現上，我認為1.8升引擎的輸出已經足敷使用，操控更又俐落輕快的感覺，只不過新增的Sport Mode運動駕駛模式性能強化效果並不鮮明，感覺只是個裝飾開關。

Toyota Corolla Altis
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 79.9萬元起(尊爵) 雅致:65.6萬元起

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Bi Bean LED頭燈
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六四分離可倒
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TCar 葉明德
#Toyota #Corolla #Altis #TCar #新車試駕 #葉明德

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先說明一下，這篇不算是試駕心得，因為本來也不會有這篇文章出現的，只是我在整理上個月的旅遊照片時，突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照，想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照，純粹是我開去電影院的地下停車場，怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時，所事先拍下的記憶照；沒想到現在變成這趟旅程中，唯一的一張車照啦。

先前去大陸旅遊時，大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕，那部車之前我也分享過了，就是VW Lavida，在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c

不過今年回去，老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕，就是台灣的自主品牌－納智捷U6。

說起U6，真的，我不用再介紹，大家都已經太熟悉了，所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧～（對，就是我老婆的堂弟）

其實我老婆的家族裡，納智捷的車主就有三位，算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6，她堂姐們的家裡還有兩部大七（對啦，就是U7）。

前兩年陪老婆回老家前，我就曉得她們家裡有人買了納智捷，記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣，說真的並不便宜。但，他們當時的想法就是－「台灣的品牌應該沒問題，而且這麼大台扮相很好，開出去體面。」所以就買了～結果後來就是因為妥善率不佳的問題，讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前，就事先叮嚀她：「誒，等下拜託別提車子的事情，有問題找車廠，別牽拖到我身上喔～」

可惜天不從人願，一進堂姐家、她自己就問我說：
「這車怎麼常常要跑修理廠？」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。

好啦，我們先跳過堂姐這關，畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事，她們也不太清楚我是做哪行的，所以她們也只是抱著「台灣車有問題，問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。

不過，今年堂弟這關我就過不了了～

堂弟借車給我們還親自「送車上門」，真的好熱情，弄得我怪不好意思的。然後，他跟我介紹了一下車況，表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的，外殼碰凹了一點，這些都沒關係，叫我開車不要有壓力，別介意，不是什麼貴重的車子...」

接著我們就上車，然後重頭戲就來了。他說：「我有看你的視頻耶～」......

我心頭一驚，這次應該混不過去了，果然，他下一句話就是跟車子的小毛病有關：「我這車的後視鏡等下你開的時候，要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了，按下去是沒反應的～然後，他就開始告訴我對這部車的想法。

他說，其實大陸很多人都對「合資車」（就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車）比較有好感，就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較，他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車，因為感覺比較體面、比較洋氣。

他當時買這部U6的時候，全部辦到好接近17萬人民幣；而就我觀察，他當初應該買的是入門版，因為車上什麼Think+系統都沒有，而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的，所以就入手了。

不過，他說開了差不多三年，雖然有些小毛病，但他覺得這些都還不算是什麼問題，比較讓他頭大的地方，就是「油耗很差」！他說：「這車真的很吃油！」

我老婆很直接，聽到這裡，就直接告訴他堂弟：
「趕快把車賣一賣啦！」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢，換不了車。」
「以後賣、錢更少！」
「那也沒辦法，現在就是得用車的時候。」

嗯，好吧，這個心態很實際，買到不滿意的車卻不換，當然就是錢不夠的問題啦；換成我也不例外。

因為我還要靠他的車子旅遊，所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些，不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後（他自己坐車回家），我才又發現，原來駕駛座電動窗也是故障的，有時降下不去、有時又升不太上來。

後來這部車我開了好幾天，它除了上面說的那兩個故障點外，其實還真的沒什麼毛病，好幾年的車，底盤大概還有７成以上的紮實度，這在大陸來說，我覺得很不錯了～因為我老婆娘家這邊（武漢），有很多地方的道路狀況都很糟，對懸吊系統來說是傷害很大的。

至於油耗的部分，沒錯，1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來，真的太耗油了！而就算不跟1.6 NA引擎來比，這具1.8T引擎，每公升大概也只能跑個10公里多而已；其中我很多時候還都是高速公路～就我自己的體感來說，這部車跟我以前1994年的福特天王星（2.0 NA）差不多，不算省油～

最後，經過這次開U6在大陸長途旅遊之後，我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因，應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。

在台灣的駕駛朋友們，如果沒有在大陸開過車，很可能無法體會我所說的原因，為什麼不適合在大陸行駛？因為大陸的街道上，「舉發違規的監控攝影機實在太多了」！

在台灣，我們馬路上抓違規的照相機真的不算多，而且，很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同！他們的是攝影機、照相機都有，而針對各種違規狀況，它們的系統幾乎都有辦法舉發；然後，這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時，在市區道路上你就會發現：

【為什麼大家都開那麼慢？為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈？】

其實真的不是他們比較不會開車，而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕，在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單，總共被扣6點～（12點吊銷駕照）

實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車，所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上，開40公里就被超速舉發了（其實我還覺得我已經開很慢了）。
而拍我的都不是照相機，而是攝影機截圖舉證！

所以後來一個多星期，我都開得非常慢，其實就是完全依照速限，而且不存僥倖心理，然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理，所以市區裡慢慢開、慢慢開之下（市區限速大部分都在50公里而已，而很多陸橋的限速都是30公里。），我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換，這樣能省油嗎？

以U6的引擎系統來說，省油本來就不是它的強項了，再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式，納智捷的車子一定非常不討喜。然而，大陸的油價並沒有比台灣便宜，相對地，他們的所得收入目前還比台灣低一些，所以這個油耗表現，一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人，幾年下來，真的會把口碑給玩完的。

話說如此，其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴，我還真的挺麻煩的（因為沒租到車），而油耗的部分也沒干擾到我的心情，反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛，哪在乎這點油耗～

跟之前的VW Lavida相比，U6空間寬敞、座椅舒適，尤其加速感飽滿，這些都是大大的優點；但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年，至少裡面什麼東西都沒壞，這就是兩者差別的地方了。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊