若是提到國人自行開發設計的第一部車，許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101，該車款在1986年10月25日上市，距今（2016年10月25日）正好30年整，而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車，同時在它新穎的設計理念中，在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉，不但對台灣車壇意義深遠，也是我國卓越設計能力的具體表徵。

說到飛羚101的歷史，就不得不提裕隆汽車的發展史；裕隆汽車是在1958年於台北市創立，創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷，在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。

裕隆創立初期，以美國 Willys 為藍本，打造吉普車供公家單位及軍方使用，期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援，無奈德方嫌台灣市場太小並未答應，爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下，與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議，開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。

生產青鳥車系以後，裕隆正式踏入乘用車市場，並且再往後十年間，隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後，由於計程車的市場需求大增，以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣，在市場上逐漸站穩了腳步。

然而，日方對於裕隆的技術箝制，並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕，再加上後來上任的經濟部長趙耀東（1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長）積極推動「大規模小汽車廠」的設置，裕隆開始浮現被孤立的危機。

1979年，政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上，1981年前後，裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久，由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車，在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下，政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上，此時裕隆受限於日產汽車的束縛，自是無法參與大汽車廠的籌備，不過吳舜文女士並不氣餒，打算自行設立工程中心，不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。

1980年，時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士，在朱博士的積極遊說之下，吳舜文女士決定由朱信主導，設立裕隆汽車工程中心，並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉，組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合，準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。

1981年8月，裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂，在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心，這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此，固然經驗不足且經費有限，但在大家以「以一當十」的精神下，逐步發展出飛羚的雛形。

也許是社會環境的時空背景不同，當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感，由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的：「These are theirs?」、「Where is ours?」，當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志，迄今依舊令人感動萬分。

經過了五年的辛勤研發，裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金，第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出，而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日，顯得格外意義非凡。

在上市之前，為了炒熱第一部國人自製車款的知名度，裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動，公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。

該活動是由國華廣告操作，採用公開徵名的方式，所有命名信件均匯集至該公司，由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈，為昭公信，評選小組的成員均為當時的社會賢達，計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員，並公推柴松林教授為召集人。

命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行，全體評審委員出席，評審原則為：「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則，經評審委員慎重評審後，初選出十個命名：飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。

最後雀屏中選之命名為「飛羚」，命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士，因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。

命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行，由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明，參加命名的三萬多件函件中，命名「飛羚」的有55件，命名「神鵰」的也有55件，經全體委員決定，以「飛羚」為名，因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮，且代表中國汽車工業飛躍進步，並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品，經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。

之後，「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字，成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。

頂著「第一部國人自製車款」的光環，飛羚101儼然成為了媒體寵兒，在媒體密集地報導之下，飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品，而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質，飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單，堪稱台灣汽車史上，上市銷售極為成功的車款之一。

飛羚101的成功，除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外，其實創新的產品設計是功不可沒的！

在一片講求方正保守的國產車中，訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼，無論是充滿跑格的車頭設計，抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈，都在在證明了飛羚101獨特的原創性。

此外，在造形上，飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計，也是相當符合時代潮流的；而且從外觀看，飛羚101雖然是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般，可以連同後擋風玻璃一同掀起的，所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。

除了造型以外，飛羚101對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。

在數字以外，於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心，例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡，與平貼式的車門把手…等等，在經過30年後回頭看，才知道當年國人的設計理念有多創新。

車艙內部更是飛羚最引人入勝之處，延續外型的運動風格，飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。

打開車門，印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅，十分強調大腿與腰部支撐性的設計，是當年極少見的運動化設計，而多元化的調整功能也是當時僅有的，充分展現此車運動化的定位。

配備上，飛羚101堪稱當時最豪華的車種，即使在今天與市面上販售的大多數車種相比，都還不見得遜色。

以配備最豪華的 GTS 車型而言，其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈，甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配，歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭，連音響上都有可書之處。

既然定位為運動化的轎跑車，飛羚101在性能方面也有特別的設定，特別是在操控性方面，雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza（即裕隆快得利），但是在裕隆工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間，裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調，在盧森堡期間，Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚101的操控性更上層樓。

在動力上，飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎，不過為了因應國內的稅制問題，刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc，並重新命名為CA-18N，最大馬力輸出為97ps/5200rpm，最大扭力則為14.9kgm/3200rpm，變速箱配置為五速手排及三速自排，原廠公佈的極速為190km/h，0~100km/h加速費時11.8秒，其性能表現乃在水準之上。

不過，設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢，許多構想固然很好，但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實，再加上同業間的惡意攻擊，以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫，造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。

其實，國產汽車和日本日產的關係甚為深厚，再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源，因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙；日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒，因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆，而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢，對於裕隆的意見常常不予理會，造成雙方間的摩擦日漸深厚。

最後，飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年，裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係，而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101，被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉，飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。

飛羚101從1986年至1988年的銷售期間，共計銷售16,653部，在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989至1995年的銷售期間內，共計售出6,925台，整個飛羚車系總共販售23,578台，雖然在國際車壇中並不算多，不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。

飛羚101在上市一年後，於1987年參加第27屆日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展，也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。

當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處，旁邊是 Porsche，後面是 Alfa Romeo，佔盡地利之便，更與眾多國際重量級品牌並列，當然也引起眾多國際媒體的注目。

在車展中簡短的發表會後，主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍，許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚，一部是紅色的三廂GTS，另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF，許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象，對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異，足見飛羚設計的前瞻之處。

飛羚101打從設計之初，即是以外銷為主要目的，因此在安全性上特別講究，在研發末期，裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試，測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。

而為了符合美國法規的規範，飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿，在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位，而根據英國 MIRA 的測試結果，飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規，安全性也符合美國的 FMVSS 法規，如果當年飛羚要外銷美國，只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃，並通過5萬公里的廢氣測試即可。

不過，受限於種種主客觀的因素，飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命，直到1991年，由飛羚101改款而來的飛羚102，才順利外銷荷蘭。

外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異，其差異大致如下：

1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線（乃基於對外零件報價的成本問題，因為這種天線極少故障又便宜），故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件，中央設置綠色 LED 時鐘，但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同，為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求，於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING，而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號，較內銷版本陽春。

很可惜地，這批飛羚102到了荷蘭以後，當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收，結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商，因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示，因為裕隆在俄羅斯並無經銷商，所以俄羅斯人只好自行改修部分零件（如小燈），甚至還有人寫信回裕隆，稱讚這批車很耐用，想要向裕隆購買零件。

除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外，在外銷荷蘭之前，為了測試歐規版本的耐久性，裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試，測試完畢後並參加了當地的長春車展，在車展中大受好評後，便將這些車直接在大陸轉賣，因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。

最後，時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中，也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」，致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮，雖然只有一部，也算是讓飛羚登陸了中南美洲。

影片與文字資料提供：裕隆汽車

※ 2016.03.14 英國 ※
中國收割英國科技突破的利益，科學家造反抵制
原文標題：「Academics in revolt as China reaps benefits of British breakthrough」
—《泰晤士報》Tom Harper, Jon Ungoed-Thomas, Michael Sheridan 報導

更改啟示：

根據一位讀者來信指稱：BGT Materials 公司沒有中文名稱，本文將 Bluestone Global Tech 譯成「藍石科技」有失妥當、並進一步提供 BGT 針對《週日泰晤士報》報導的說明。

為求謹慎，《觀念座標》將文章中所有「藍石科技」的翻譯換回 BGT——該公司之英文名稱。並附上該讀者提供的說明連結如下：
http://www.graphene-info.com/ngi-and-bgt-refute-claims-rega…

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曼徹斯特大學研究石墨烯技術的科學家，拒絕在國家新設立的研究所工作，因為他們擔心曼徹斯特大學校方跟一家與中國有關係的台商簽約，將使他們辛苦的研究成果機密外洩。

去年由英國財相奧斯朋（George Osborn）剪彩成立的國家石墨烯研究所（National Graphene Institute, NGI），耗資六千一百萬英鎊，部份來自英國納稅人的稅金，也是保守黨政府發展英國北部工業策略（Northern Powerhouse）的一部份。然而曼徹斯特大學的科學家拒絕在此工作，因為他們認為此地沒有建立足夠的安全機制，不足以保障他們研究成果。

石墨烯是一種神奇的新材料，由兩位俄國科學家安德烈‧海姆（Sir Andre Geim）、康斯坦丁‧諾沃蕭洛夫（Sir Konstantin Novoselov）在 2004 年於曼徹斯特大學發現，他們因此在 2010 年得到諾貝爾物理獎。石墨烯很薄，但卻比鋼鐵堅硬兩百倍以上，這種新材料的應用可能性幾乎是無限的：手機的可彎曲觸控螢幕、超輕型飛機與電池、人工視網膜、濾水設備、電力儲存、藥品等等。

目前與曼徹斯特大學簽約，積極開發此一新材料的是一家公司 BGT Materials，但此公司已經另外跟中國製造商以及廈門大學簽約，打算平行發展類似的石墨烯科技。

BGT 對《泰晤士報》表示，他們跟曼徹斯特大學合作愉快，任何指控他們不公平使用智慧財產的說法，都是「沒禮貌」、「不實的」。曼徹斯特大學也表示，沒有任何證據顯示機密資訊遭到不公平的使用。

然而一位資深的學者表示，曼徹斯特大學校方跟 BGT 的合約，已經使得該校的石墨稀研究「整個亂了套」。該學者表示：「NGI 是國家的機構，為什麼成果是由某個公司拿走，該公司甚至不是英國公司？有多少智慧財產留在英格蘭？有多少正要流入台灣？」

此爭議也突顯英國對於自己國內發現的新科技，開發步調過於遲緩的老問題。目前跟石墨稀有關的新專利，50% 已經在中國登記，只有 1% 在英國登記。

曼徹斯特大學在 2013 年 10 月跟 BGT Materials 簽署五百萬英鎊的「研究合作協議」。控制該公司的，是一位台灣生意人賴中平，曼城大學擁有該公司 17.5% 的股份。

曼徹斯特大學簽約時聲稱，該合約將「為曼徹斯特創造許多就業機會」，「造福英國經濟」。然而，結果顯示，因為此約而新創造的就業機會只有四個，而 BGT 也未依照合約支付五百萬英鎊，目前雙方合作的兩個計畫已經遭到取消。

過去負責保護曼徹斯特大學石墨烯技術的官員，名叫塞門‧豪爾（Simon Howell），他認為曼徹斯特大學沒有建立足夠的安全機制，無法保護石墨烯技術不會遭到 BGT 不公平的使用。

另外一位在曼城大學負責石墨烯墨水開發的資深研究人員則說，BGT 已經在使用他們所開發出來的機密性技術。

去年三月，英國財相奧斯朋參加了石墨烯國家研究所的開幕儀式，也看到了一個新的石墨烯產品：一個電燈泡，這也是第一個可以大量生產的商品。曼徹斯特大學隨即宣布，世界第一個石墨烯電燈泡將要開始大量商業生產。

然而，根據《泰晤士報》稍稍深入調查的結果，發現量產燈泡的公司「石墨烯燈光」（Graphene Lighting），其股份只有 3% 屬於曼徹斯特大學，絕大多數的股份都是由賴中平所控制。

賴中平先生並於上週聲稱，發展出全世界第一個石墨烯燈泡的，不是曼徹斯特大學，而是他的公司。賴目前控制著該燈泡的所有關鍵專利，還說他跟曼徹斯特大學合作很愉快。他表示：「我相信運氣，我在曼徹斯特的運氣很好。」

BGT 與曼徹斯特大學的合約，已經由《週日泰晤士報》取得，其合約內容並未阻止藍石科技跟其他研究機構與競爭者合作。於是，BGT 在 2014 年與中國福建省的廈門大學簽約，也跟中國製造商輝銳（Powerbooster）合作，以發展「新一代的滷素燈、能源儲存、石墨烯墨水、大批資料儲存」等技術。

BGT 被曼徹斯特大學標榜為一個成功的範例。然而，去年十月，中國國家主席習近平在奧斯朋的帶領下參觀 NGI 的時候，曼大的研究人員已經開始質疑，為什麼一個台灣人所擁有、跟中國關係密切的公司，可以輕易與聞英國頂尖的研究資料。

由於國家石墨烯研究所（NGI）內部空間完全開放，研究人員也質疑該機構無法為他們的工作提供足夠的安全保障。其他的外國公司——包括中國的電信業者華為——也跟該機構存有合作關係，但是曼大的學者最主要的憂慮，都跟 BGT 有關。

一位消息來源表示：「學者們不想到 NGI 工作。所以，NGI 鬧空城計。英國納稅人的錢，只是造福一個台灣的公司，讓它可以從英國的新機構與新研究獲得絕大的利益。」

消息來源上週寄給《週日泰晤士報》的照片顯示，可以讓 120 位員工使用的國家石墨烯研究所辦公室，目前空空如也。另一家與石墨烯有關的英國企業告訴《週日泰晤士報》，該研究所的電腦網路安全性有問題。提姆‧哈珀（Tim Harper）表示：「我們本來也想把我們的辦公室遷到那裡，但是我們對智慧財產很重視，假如我們搬到那裡，可能會遭到很大的麻煩。如果你不能控制你的電腦系統，又不能把實驗室鎖起來，問題就大了。」

曼徹斯特大學表示，他們沒有發現任何 BGT 不正當使用機密研究成果的證據，也沒有證據顯示智慧財產的保障不夠。曼大也表示，他們與藍石科技的合作一切都很恰當，而 NGI 開幕不到一年，「一些研究計畫已經卓然有成」。

賴中平先生則在對《週日泰晤士報》的聲明中表示，BGT 已經跟曼大共同對淨水技術提出專利登記。他又說，因為雙方合作的結果，已有三家與石墨烯相關的公司在曼徹斯特註冊，希望未來能夠發展更多元的技術。他表示：「雖然已有兩個合作計劃提早結束，但 BGT Materials 過去兩年跟曼徹斯特大學合作愉快，我們公開向奧斯朋先生道謝，感謝他出錢贊助英國石墨烯研究的遠見。」

http://www.thesundaytimes.co.uk/…/Politi…/article1677762.ece

圖：去年三月英國財相奧斯朋與石墨烯的發現人康斯坦丁‧諾沃蕭洛夫（Sir Konstantin Novoselov）為石墨烯研究所開幕、以及台商賴中平與廈門大學簽約發展石墨烯科技。

Shared from蘇志銓
清華大學核工系的失敗教育（核能安全）
諾貝爾化學奬得主，前台灣中央研究院院長李遠哲是我非常敬佩的學者（台大化學系，清華大學原子能研究所校友）。
他介紹台灣大塊文化董事長郝明義在紐約找我談台電公司核電廠的安全問題。
郝先生請我吃飯，談了2個多小時。郝先生問我一個問題，為什麼台灣擁核的人一直以似是而非的謊言來欺騙台灣人民？
當時我給郝先生一個不是很明確的答覆，是為顧及清華核工系的面子。
但是最近看了核能美華那群無恥騙子在報紙的謊言，我就把事實講出來，給郝先生及台灣人民一個更明確的答覆＂清華核工系的失敗教育＂。
我在1972年以高於台大電機系錄取分數13分的大學聯考成績，第一志願進入清華核工系。
在台南一中我是班上第一名，第二名考上臺大電機系，第五名考上交大電子工程系，我們三人是非常好的朋友。我在清華核工系考試成績不錯，但是唸到晩上兩點是常常的事。
我的臺大電機系的南一中同學唸得輕鬆多了。
我找我南一中的兩位臺大交大同學比較，發現大家在電路分析，發電機馬達，電子學，近代物理，三系用同樣的原文書，但是臺大交大教二學期，清華核工系教一學期，臺大交大教三學期，清華核工系教兩學期。
其他課程，工程力學，材料力學，熱力學，熱流學，都有前面提到的問題。
清華核工系學生程度不會比臺大電機系交大電子工程系好，（後面數屆的程度一直往下降，有過大學錄取分數是排名80幾名，還低於文化大學的電機系）。以如此程度，唸得課程又多又雜，時間又比他校短，章節跳著教，學生怎麼能夠真正學到東西？
我是個比較㑹考試的學生，很多課程（不是全部），我考80，90多分，但是我班上同學幾乎大部分不及格。
在這種情形下，很多課程我都沒有唸通（因為時間不夠），何況其他大部分的同學。
這種不合理的情況下，大部分學生（不敢說是全部，但像我這樣會考試的學生），都唸得痛苦。
某些清華核工系畢業生，自以為他們什麼都唸，什麼都懂（其實一知半解，無法和他校他系的畢業生相比）.
我自己能以核工系，核工研究所畢業的好成績拿到美國大學電機系的全額研究助理獎學金，這是很特別，但是我決定先唸電機碩士（全A成績），再唸電機博士，到世界有名的AT&T貝爾實驗室工作。
我有自知之明，承認我不懂長途高壓電輸配系統(請讀我的台電公司三相長途輸配電系統用兩個變壓器的文章），或是我知道台灣地震斷層對台电核一，核二，核三，核四廠的危險（請讀台大地質系教授的報告），但是不會像台灣原能會副主委黃慶東在曰本核電廠受大地震大海嘯的大災難之後，還敢説出核四如觀世音菩薩穩坐蓮花台，安啦，及台電公司董事清華核工系教授（騙子李敏）用核能發電安全便宜的沒有常識的謊言來欺騙台灣人民。
最後，我很痛心說出某些（不是全部）清華核工系學生，因為課程太重，以考試作弊來應付。
我唸清華核工研究所時候，也兼任電路分析，電工原理的助教。
在監考學生期中期末考試時，發現不少學生（不是全部）考試作弊，我同情這些清華核工系學弟課程太多太重，我沒收他們小抄，沒有跟教授或是系主任報告。
我誠心希望，考試作弊，不是養成某些清華核工系畢業生至今還以核能發電安全便宜的謊言來欺騙台灣人民，沒有良心繼續説謊的原因之一，否則我當年不把作弊學生報告給教授和系主仼，變成今天的罪過。
謝謝大家，請看我以後中文文章。
蘇志銓， Jim Su, NE1976B, NE1980G, PhD in ECE, CISSP

[右下角點開中文字幕] 影片中口誤五釐米，要講的是五毫米 5mm。
新聞標題太聳動了。剛好藉由這個機會，了解一下類似的安全規範，才不會被誤導。
↓↓↓
相關安全帽規範連結：
聯合國 ECE 22.06 : https://bit.ly/3hPgUxF
美國 DOT : https://bit.ly/3jU1kmc
英國安全帽相機危險性研究：https://bit.ly/3jU14nl
通訊廠商會議記錄：https://bit.ly/311txiu

Instagram: moto13n
MotoVlog 220 摩托日記第兩百二十篇

Bike: Triumph Daytona 675R

Outro Music: Trixtor - Just This Once

討論和使用的影片器材 Video equipment as used and discussed:
Insta 360 One R: https://bit.ly/30EwU01
Insta 360 One X: https://bit.ly/338kigg
GoPro Hero 7: https://amzn.to/2PFHRZZ

#13N越野帽身世解謎 #片尾彩蛋 當初買這頂Fly Racing Trekker是因為CP值高，剛好配舊愛WR250X滑胎車。不過在選擇的時候我心中一直有個疑惑，怎麼好像很多知名外國廠牌都有賣非常類似的帽子，經過訊問和實地到訪安全帽工廠，才瞭解這是怎麼一回事。說也有趣，這頂帽子隨著頻道的成長也慢慢變成13N的代表圖樣 😅

Bike: Triumph Street Triple R
Train: Taiwan High Speed Rail

MotoVlog 129 摩托日記第一百二十九篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once
Music: Zipline Zebra - Mikey Geiger
Music: CYLINDRATA - ISAAC JOEL

選擇安全帽除了看包覆性，還要了解一下國際認可的安全認證。這邊淺談一下安全帽的種類和認證種類。喜歡檔車的朋友，選一頂安全又適合你的安全帽吧！Besides types of helmet, it's also important to learn about the safety behind all those labels. Pick a safe helmet for yourself!

Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 69 摩托日記第六十九篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once

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