※ 引述《XperiaZ2A (立二)》之銘言：
: E-CVT通常都是指油電車的變速箱
不一定指油電車的變速箱，不過目前看起來只有Toyota/Lexus的車系使用這樣的變速箱

就E-CVT的原理來說，不一定需要有一顆足以儲存能量驅動車輛的大電池存在才能應用

從原理來說，他只要有一顆足夠大的電容緩衝，就可以進行E-CVT變速，但因為E-CVT變

速原理一定要整合一個MG1 一個MG2 然後兩組變頻器

所以只要再加上一顆大電池，就變成油電車了，與其說E-CVT是油電車的變速箱，不如說

Toyota的油電系統是從E-CVT的精神擴展來的

: 而一般的CVT是指無段變速箱，大部分都是6-10檔

CVT Continuously Variable Transmission 從字面上的意思來看就是連續變速箱

也就是沒有明確區分檔位的變速箱，那位什麼一搬的CVT還會有模擬手排檔呢？

那不過就是電腦把鋼帶鎖定在某個比例間，模擬好像有個固定檔位的感覺罷了

: E-CVT變速箱的作用比較像AT還是CVT呢??

E-CVT的原理跟AT/CVT完全不同

傳統AT有一種是靠二階的行星齒輪來變速，雖然依樣有行星齒輪，但跟E-CVT原理完全

不一樣，因為他是靠固定特定行星輪或特定太陽輪來改變齒比用的，但論樣貌來說的話

E-CVT的變速箱長的比較像行星齒輪的AT變速箱，只是他不是靠離合器固定，是靠馬達

來調節太陽輪跟行星輪的轉速來達成輸出的扭力/轉速比

CVT則是靠鋼帶傳動，鋼帶在兩個碗公中調配比例，因為碗公是錐度的所以可以靠開合

的程度來達成綿密的無段變速，就結果來說E-CVT比較像是CVT，但實做原理完全不同

關於E-CVT或者Toyota的Hybrid系統，我覺得有個影片畫的挺清楚的

有興趣的話可以看看

https://www.youtube.com/watch?v=E_xCssR8qQI

他把整個模型檢化，且一步一步說明原本的問題是什麼，所以加入了什麼達成怎樣的改善

2:00 引擎直接連結輪胎 引擎跟輪胎比固定，無法應付需要扭力跟需要轉速的場合

2:10 加入液壓傳動，讓引擎運作在高轉速區獲得扭力，但液壓連軸會發熱

3:00 加入AT變速箱 有幾個齒比就變成AT變速箱的原理了

3:20 變成了增程電動車的概念(但沒電池)，引擎純發電馬達帶動輪胎
傳統的齒比變數箱正式被打破，從機械原理(改變齒比)調節，變成電子原理的
調節(升壓/變頻) 缺點：所有動力都要經過變頻器，多了一次損失

4:07 利用馬達/發電機原理來代替液壓聯軸器，讓兩者可以產生滑差，且多餘的動力還
可以拿去發電不會發熱浪費掉。

7:00 中間再增加一個固定式的馬達/發電機，讓引擎運作在高轉速的時候，第一個馬達
產生滑差發出的電量，透過變頻器供給第二個馬達轉換成扭力

8:00 加入了電池系統，在低速的時候引擎可不啟動，單純靠MG2的馬達來驅動輪軸
高速時MG1帶動引擎後引擎點火輸出動力，電池同時可以把多餘動力儲存下來給
其他需要動力的時後使用。

10:00 加入行星齒輪組，讓MG1的殼不用也跟著旋轉(原本是引擎連到MG1的馬達軸 MG1
的殼連結到MG2的軸，但若兩個都要轉，實做困難(除非靠電刷，但電刷又是消
耗品)，於是加入了行星齒輪組，讓引擎連結到太陽輪，MG1連接到游星齒輪架
MG2連接到外齒殼，於是三個動力來源，就可以隨意的分割調配，油電系統基本
成型。

後面還有一些其他複雜的變形，我也不是很懂他的用意(英文聽力不好)，我覺得是一

個蠻淺顯易懂的油電原理運作影片，把整個模型簡化了，有興趣可以看看。





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