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[爆卦]cma船期是什麼？優點缺點精華區懶人包

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在 cma船期產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅海洋首都中的航海家，也在其Facebook貼文中提到， 極限型怪獸來了. 今天下水的MSC Gulsun,再度刷新全球超大型貨櫃船的紀錄:全長400米,船寬61.5米(全球首艘24排寬),使得它比現有23排寬的紀錄保持者增多了1500teu,而達到23000teu,MSC將在未來9個月中陸續下水11條同型的巨無霸.根據MSK的CEO預測:這型的貨櫃...

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  • 海洋首都中的航海家

    cma船期 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文

    2019-07-03 16:41:27
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    極限型怪獸來了.

    今天下水的MSC Gulsun,再度刷新全球超大型貨櫃船的紀錄:全長400米,船寬61.5米(全球首艘24排寬),使得它比現有23排寬的紀錄保持者增多了1500teu,而達到23000teu,MSC將在未來9個月中陸續下水11條同型的巨無霸.根據MSK的CEO預測:這型的貨櫃船已經是到達極限.
    本專頁昨日發布的消息: “韓國現代HMM於去年正式在韓國本土船廠訂造20艘超大型貨櫃船（包括12艘23000TEU級以及8艘15300TEU級貨櫃船），預計將在2020年-2021年期間交船.”大概是這個原因而轉入”THE Alliance”成為Full Member.

    對於這種情勢,Alphaliner的分析師早在今年3月就已經注意到，使用亞洲 - 北歐貿易航線的托運人面臨的預訂選擇比以前更少，這意味著現在更長的運輸時間和更少的運力。他們的數據似乎與世界航運理事會聲稱其成員提供“更高的效率，更大的端口連接和更高的服務水平”的說法存在爭議。

    根據Alphaliner的研究，在過去十年中，該航線的每週服務數量從35個航班減少到19個，因為部署的船舶平均規模翻了一番，從7,200 TEU到15,800 TEU，據倫敦的Loadstar報導,從3月底開始，這三家主要的航運聯盟將開始進行激烈的航班變革，因為他們進一步放慢了船隻的速度，為增加新的巨型船舶鋪平了道路，以抵消2020年1月即將實施限硫令的燃料成本增加.由於廣泛使用<降低航速>和<延長港口所需的時間以增加裝卸量>,使船舶的平均往返時間從8.7週增加到11.3週。

    本月，2M運營商馬士基航運公司和地中海航運公司（MSC）將其六個環路中的兩個環路（AE5 /信天翁和AE10 / Silk環路）延長至91天，即13週，這是亞歐線中最長的時間，其中包括計劃在俄羅斯波羅的海港口加里寧格勒加油，額外增加了四天。

    MSC表示需要“在船期表中增加更長時間的緩衝”，並將以前的時間表不可靠歸咎於港口的擁堵，並補充道：“我們預測主要港口的貨櫃碼頭擁堵將繼續惡化。“

    Alphaliner指出，THE Alliance在其FE5環路和獨具的HMM AEX航線上運輸時間也會增長。

    另一方面，海洋聯盟似乎正在反其道的逆轉這一趨勢。不僅是CMA CGM（包括APL），中遠（包括OOCL）和Evergreen的船舶共享協議（VSA）分組從4月起增加了第七個NEU7迴路，但其NEU3串將從11週減少到10週，作為它的環路重新洗牌。

    Alphaliner表示，總體而言，海洋聯盟的升級將使亞洲 - 北歐的容量增加22％，並補充說，聯盟的容量將增加5％，而2M將減少5％的容量，“由於在三個現有環路上部署較小型的船隻。“
    Alphaliner表示，對供需的影響可能進一步壓低最近趨弱的運費水平。“自今年年初以來，亞洲 - 北歐航線的現貨運費已下降了28％，抵銷了航運公司1月份的營利。“預計在4月份這條航線增加的運力可能會使運費面臨進一步的壓力，亞歐航線的運力利用率將無法從農曆新年假期後的2月份低檔中恢復過來。”

    亞歐線這條一級戰區的航線上,以大拚大,已快對慢,的規模經濟,是基於全球貿易量需求穩定的基礎上,一但碰到貿易戰,中東油輪鎖喉戰呢?

  • 海洋首都中的航海家

    cma船期 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文

    2019-07-03 08:00:00
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    極限型怪獸來了.

    今天下水的MSC Gulsun,再度刷新全球超大型貨櫃船的紀錄:全長400米,船寬61.5米(全球首艘24排寬),使得它比現有23排寬的紀錄保持者增多了1500teu,而達到23000teu,MSC將在未來9個月中陸續下水11條同型的巨無霸.根據MSK的CEO預測:這型的貨櫃船已經是到達極限.
    本專頁昨日發布的消息: “韓國現代HMM於去年正式在韓國本土船廠訂造20艘超大型貨櫃船（包括12艘23000TEU級以及8艘15300TEU級貨櫃船），預計將在2020年-2021年期間交船.”大概是這個原因而轉入”THE Alliance”成為Full Member.

    對於這種情勢,Alphaliner的分析師早在今年3月就已經注意到，使用亞洲 - 北歐貿易航線的托運人面臨的預訂選擇比以前更少，這意味著現在更長的運輸時間和更少的運力。他們的數據似乎與世界航運理事會聲稱其成員提供“更高的效率，更大的端口連接和更高的服務水平”的說法存在爭議。

    根據Alphaliner的研究，在過去十年中，該航線的每週服務數量從35個航班減少到19個，因為部署的船舶平均規模翻了一番，從7,200 TEU到15,800 TEU，據倫敦的Loadstar報導,從3月底開始，這三家主要的航運聯盟將開始進行激烈的航班變革，因為他們進一步放慢了船隻的速度，為增加新的巨型船舶鋪平了道路，以抵消2020年1月即將實施限硫令的燃料成本增加.由於廣泛使用<降低航速>和<延長港口所需的時間以增加裝卸量>,使船舶的平均往返時間從8.7週增加到11.3週。

    本月，2M運營商馬士基航運公司和地中海航運公司（MSC）將其六個環路中的兩個環路（AE5 /信天翁和AE10 / Silk環路）延長至91天，即13週，這是亞歐線中最長的時間，其中包括計劃在俄羅斯波羅的海港口加里寧格勒加油，額外增加了四天。

    MSC表示需要“在船期表中增加更長時間的緩衝”，並將以前的時間表不可靠歸咎於港口的擁堵，並補充道：“我們預測主要港口的貨櫃碼頭擁堵將繼續惡化。“

    Alphaliner指出，THE Alliance在其FE5環路和獨具的HMM AEX航線上運輸時間也會增長。

    另一方面，海洋聯盟似乎正在反其道的逆轉這一趨勢。不僅是CMA CGM（包括APL），中遠（包括OOCL）和Evergreen的船舶共享協議（VSA）分組從4月起增加了第七個NEU7迴路，但其NEU3串將從11週減少到10週，作為它的環路重新洗牌。

    Alphaliner表示，總體而言，海洋聯盟的升級將使亞洲 - 北歐的容量增加22％，並補充說，聯盟的容量將增加5％，而2M將減少5％的容量，“由於在三個現有環路上部署較小型的船隻。“
    Alphaliner表示，對供需的影響可能進一步壓低最近趨弱的運費水平。“自今年年初以來，亞洲 - 北歐航線的現貨運費已下降了28％，抵銷了航運公司1月份的營利。“預計在4月份這條航線增加的運力可能會使運費面臨進一步的壓力，亞歐航線的運力利用率將無法從農曆新年假期後的2月份低檔中恢復過來。”

    亞歐線這條一級戰區的航線上,以大拚大,已快對慢,的規模經濟,是基於全球貿易量需求穩定的基礎上,一但碰到貿易戰,中東油輪鎖喉戰呢?

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