【首先我們應該了解航運是全球性，陽明長榮面對的是國際市場的競爭，而不是只決定於國内。依據知名航運期刋Alphaliner公佈，截至2020年2月1日，全球定期貨櫃航運公司的貨櫃船舶數量共計六千二百二十四艘，總運能為二四三三·七萬TEU，約二·九四億載重噸。其中，前三大定期貨櫃航運公司依然是丹麥馬士基航運（Maersk, 四一二·八萬TEU，佔一六·九六％）、地中海航運（MSC, 三八六萬TEU，佔一五·八六％）、中國中遠海運集團（COSCO, 三○四萬TEU，佔一二·四九）。第四至第十名依序為：法國達飛(CMA)、德國赫伯羅特(Hapag Lloyds、日本三大船公司合組的海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、現代商船(HMM)、陽明海運、以色列航運(ZIM)。其中前七名運力均超過一百萬TEU。】

愛台資金無誤！

隨著最近貨櫃船運費”史詩級”的飆漲,各家船公司也紛紛調整策略與部署,本地的長榮海運與萬海在新船訂單中,更是強勁到”影響全球排名”的程度.

在過去的六個月中各船公司訂購的大量訂單中，將使全球班輪排名發生了根本性的變化。地中海航運公司（MSC）現在有望挑戰馬士基為世界上最大的班輪，而法國的CMA CGM計劃從中國遠洋(Cosco)手中奪回第三名。
在過去的六個月中，MSC進入了一個非同尋常的二手噸位購買階段，花費了數億美元購買了各種不同尺寸的貨櫃船。MSC的經紀人Braemar ACM今天報導說，MSC已購買了925 teu姊妹船Perseus和Pictor，兩艘價格500萬美元。
Braemar ACM今天表示：“在最後階段的許多其他討論中，我們希望能很快報告進一步購買MSC的情況。”
根據克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services）的數據，自2020年10月開始至3月5日，，共訂購了147艘船，而去年1月至9月只有40艘。
363艘船的訂購量相當於290teu，佔現有船隊的12.2％（按載重噸計算）和10.8％（載重噸）。直到2020年最後一個季度，該公司與訂單的比率一直為個位數字。

台灣的Evergreen是在Alphaliner排名前100位的運營商排行榜中另一個值得一提的公司。該公司擁有世界上最大的貨櫃船訂單,新船到手後它將超越日本的海洋網絡快輪（ONE）和德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd），升至第五位，前提是其競爭對手在此前不增加更多的船隻。
在最近的訂單中，另一艘台灣班輪公司-萬海航運公司（Wan Hai Lines）在經紀人Compass Maritime的幫助下脫穎而出，將總部位於台北的這條航線與韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）訂購了9艘13,000 teu船的訂單，單價為1.1億美元。

今年颱風季,航運界的海嘯蓄勢待發中

2016年8月31日韓國韓進海運宣布董事會已經通過申請破產保護，並暫停所有航運服務。為當時航運界掀起一波全球性海嘯’,如今在國際知名智庫Alphaliner的數據庫中顯示:另一波由新冠肺炎掀起的”航運海嘯”,又隱然成形.

Alphaliner現在已經發布了主要運營商陷入困境的資產負債表的新細節。根據其對截至2019年全球11家貨櫃船公司”Altman Z評分”的調查，在11個承運人中，有7個的Z評分低於1.3，表明潛在破產的可能性非常高。
該公司在最近的每週報告中表示：“全球經濟前景惡化，迫使貨櫃船公司在4月和5月撤回了前所未有的運力，嚴重的損害船公司的經營現金流，並進一步削弱其脆弱的資產負債表。”
Alphaliner警告說，槓桿比率較高的承運人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務較高的承運人。在接受調查的11家航業公司中，有6家運營資本為負（流動負債超過了流動資產），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。
全球第四大貨櫃船公司CMA CGM的首席執行官RodolpheSaadé預計，由于冠狀病毒，5月將是全球貨櫃運輸最慢的月份。薩達（Saadé）九天前接受法國報紙《費加羅報》的採訪時說：“ 5月份的局勢將會緊張。我們估計全球出貨量將下降30％。”

想想當年Hanjin破產時,受到影響的業界概略有船公司主管，船舶經紀人,和許多港口當局，碼頭經營者，物流公司，托運人，貨物承攬業,以及銀行,暴風圈之威力不小,由於航運界這一波的震盪係因”疫情”而起,而台灣在這一波疫情中的表現相對突出,所以台灣的貨櫃三雄也必然在疫情消退後跌破Alphaliner的眼鏡.