［封城日記6-第一次在德國買中古車就上手🚗］

因為封城，所以不能去拿車，連領牌都變線上領。

因為現在我跟我老公共用一台車，有時候他要用、我也要用，我覺得很煩～（奇怪欸你！ 明明有公司車🤔）。而且我一個禮拜油錢就要100歐，我覺得太高了～粉貴

所以我決定自己買車開！ 😏

作為一個之前在汽車行業的專業人士，這邊買車簡單太多了！

決定需求：
因為我一年算完起碼開30000，然後靈靈總總的決定買柴油車，電動車，還要充電站，有點麻煩，我也不想開太大台，畢竟我是上班通勤的小車愛好者，但太小的車Up(我Lupo後繼者又太小，每天開高速公路時速130-150我可能真的會飛起來）～

考慮了幾款心儀的車款後，接下來決定買車方式：

當時考慮新車，新車就吃麥當勞加點概念，所以隨你點，有錢你可以點好點滿，我有看過一篇文章，其實設備不要太高端在這邊二手市場比較好脫手。

個人認為，幾個重要的設備有：
- 加熱座椅！ 這個太重要！ 因為早上真的太冷。
- 加熱方向盤：這個也很重要，因為早上我手都要變冰塊。
- 玻璃除霧：不除霧根本看不到路
- 電動可調後照鏡，這邊事都要加錢的

反正，這些功能聽起來很詭異，但都要加錢買，所以台灣進口車根本俗又大碗，這邊國產車，不！ 是邦產車BMW都要自己加價購。

買車方式：可以貸款、租車、Abo(訂閱式）、買斷，怎麼算也都不太划算，因為我里程很高！ 所以我還是打算買2手車，之後打算兩三年後賣掉再換～

租車：各大經銷商、網站都有像是carwow、autoleasing之類的都有，關鍵字一打就一堆，他們就像線上經銷商，車選好配備選好就送到你家門口，知名租車sixt也有～但通常適合一年里程1萬到1萬五，在台灣會很適合，因為大家也大概都開在這種範圍，但住德國開車出差、通勤的人，真的不算什麼！ 一年隨便三萬四萬很正常！😌

訂閱方案也很多，原本我有看Volvo v40畢竟很安全，他們就有訂閱的方案～其它車商也都有。 我記得兩年前我去Volvo面試的時，他們就是跟我聊這個話題（對！ 我沒上！但也太遠在法蘭克福）哎！ 往事已矣😟

貸款：這邊都走60期先繳本後繳本金那種模式，我不知道他們是不是數學不好，但很多德國人用這種貸款，不知道利息很高嗎？ 大概3.99%，台灣零利率算下來大概是2.65%-3.5%左右。 然後，結束以後，你沒繳完在跟銀行繼續貸，貸貸相傳～零利率或是本息一起基本上利息差不多，有時候會有優惠，大概2.99%，看狀況。

其它領牌車、新古車買下來也很划算，自己去找經銷商談，像我老公車當年買的就是他爸爸公司的領牌車。

決定買二手車以後就去網站上選車AutoScout24、Ebay 之類的看，我是跟品牌經銷商買的，是買認證中古車，因為保固比較長，有問題全部品牌都可以支援。
不過賣A牌的經銷商也能賣B排二手車，像我有看到一台就是Toyota 經銷商，我公公還知道這個經銷商，跟我說他們有一個聯盟，所以保固幹嘛的都可以在聯盟內處理。

這邊中古車，不管是路邊修車廠、還是中古車商、線上中古車商買了就是有一年保固，一些零件如引擎在買入前有一些不知道的故障也都有強制保固，所以算完善，不像台灣只有三個月還給你用殺肉件。 這邊都要照規矩來～所以買起來很安心。

但是就沒有很好殺價，我左殺右殺也殺不了多少，直接放棄～有的車商拒絕殺價，但是看車看到一些問題是可以要求修繕的，買的時候記得要看保養記錄、檢查 Inspektion、TÜV (驗車）、輪胎胎齡、有沒有含冬胎之類的。

簽好合約以後，繳錢完、車商會寄信給你，簽好無誤寄回去，拿到車證之後就自己去領牌，繳保險、稅、轉帳車款，然後去拿鐵牌，交車。 因為疫情，監理站關門，所以變成線上申辦，而且因為我老公保險紀錄好，所以車在他名下。 🙁

#下一台家庭用車要換國產車bmw
#BMW奧迪福斯或是賓士
#車廠就在隔壁而已也是沒有鄰居價
#親戚在裡面工作也沒有比較便宜
#下一台打算用租的或是訂閱的
#其實德國養車沒比較便宜
#之前一公升三歐多今天降到ㄧ歐
#加滿要快台幣3000
#然後時段不同日期不同加油站不同價格不同
#高速公路加油站最貴可以貴到一公升五歐
#因為高速公路免費所以灌到油價
#有時候會去奧地利捷克加比較便宜
#保險一年要一千歐
#驗車兩年一次也比台灣貴很多
#算起來跟台灣差不多
#記得要看歐幾歐四市區進不了還要另外處理
#買菜用現金買車買家具用貸款無法理解
#錢我的車他的人生真難
#選牌12歐
#住德國LA的我本來要選LAZY
#這年頭領牌也可以遠距了
#台灣小蜜蜂怎麼辦
#代辦聽說要兩百歐
#我還是很喜歡Lupo❤️
#想要自排車但是太貴了只能左腳繼續踩
#這邊經銷商感覺也很難賺很競爭線上又一堆競爭者
#我猜毛利也不高
#公公幫我遠距看車非常專業
#對我要進入mini家族了
#不知何時可以交車想要趕快拿到車

最近，相當多的車友/準車友詢問哥有關F31以及F34的成交價，其實這兩款車型向來詢問度就很高，哥以F31(三系列Touring)為例，F31原本折價就不多，以去年最後一部F31 320d Touring（小改款F31 LCI已不再引進柴油車型）來說，哥從15年5月一直ＰＯ網，為什麼直到八月底才賣掉，就是因為牌價高達230萬，且之前320d Touring未標配倒車顯影，去外面安裝至少15,000元起跳，再加上小改款有停車前雷達，LED頭尾霧燈，以ＣＰ值來說，F31 LCI 320i M Sport版其實更划算～
所以，其實賣車，無論是新車、或是中古車，都有行情，新車折價大，中古車自然開價就便宜；新車折價不多，到了中古車市場一樣折的不多，中古車跟新車也一定會維持一段價差，客戶若認為價差值得冒險，就買中古車，若覺得太貴，就買新車.....千萬不要誤認為，無論什麼車種只要一落到ＢＰＳ或是其他中古車商就會一口氣便宜很多.............新車跟中古車都有車型級距的差異，一般來說高一個檔次的車型底價絕不會低過低階車型，而到了中古車，除了車型之外，還多了里程數......如果某款全新領牌車可以賣200萬，那跑一千公里、三千公里、五六千公里等等的中古車又要怎麼賣呢？那其他像是庫存的2AT、2GT、X1、甚至是四門的320i這些牌價更低、新車促銷更多的車型到了BPS或是中古車市場又要怎麼賣呢？所以中古車市場價格其實真的相對穩定很多，入手價格多低就看車行老闆各憑本事，但是擺到檯面上賣，其實成交價差距都很有限.....買車的道理其實都一樣，差別只是在於開價的高低，成交價就跟需求有關，單價越高的車型，到了ＢＰＳ之後當然開價跟成交價的空間就會比較大，單價不高的車型，尤其下面還有牌價更低的車或是里程數更多的車，便宜賣，車行等於替自己找麻煩......

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1714432858790170

前幾天一位網友詢問還有沒有F31小改前的320d Touring，其實大家應該都還有印象，哥從五月一直PO到八月還沒賣掉，最後應該是八月底九月初售出【如下面兩個連結】，而且當時這部320dT牌價高達230萬，再怎麼折也不會比較划算，所以才會一直賣不掉......昨天也有一位車友詢問五系列，哥也順便再跟各位再解釋一遍，價格再底也一定有個限度，畢竟車型車款都是環環相扣，若是520i能賣到21X甚至20X，那3系列320i要賣多少錢呢？１６年式的車型主要以牌價279萬的520i M Sport Edition為準，標準版牌價255萬的520i要十月以後出廠（目前已有少量現車抵台），總代理也是用這種類似特仕車的方來維持成交價不往下跌，所以更不可能把牌價從255加配備漲到279之後再讓客戶砍個四五十萬，那影響所及，BMW其他20i車型恐怕都會被520i吃掉，更不用說原本255萬都還有庫存，279萬的車型若能砍價格那麼多，255萬的庫存就更賣不掉了.....
另外哥常提到BPS中古車報價可以反推回去新車售價，
https://tw.serviceplus.yahoo.com/…/D011727%E5%8F%B0%E5%8C%9…

這部牌價255的BPS中古認證車開2246km開價209萬，成交價一定高於200，那新車合理的價格就是在21X，不然新車若是20X，中古車也賣20X，那沒有人要買中古車了......

哥也買過領牌車試駕車，但哥只買能掌握車況的車，因為領牌車試駕車這些車，其實也有風險在，這個要講又是一大篇，總之重要的是，價差也不見得比新車挑對時機入手時優惠，通常里程數比較少、或是車子領牌的時間越新，風險越低，但跟全新車的最底價價差也越近，甚至有時候抓準時機下手，像前一陣子520d大降價跟上個月F01 730d跳樓大拍賣，全新未領牌車的最底價其實跟領牌車試駕車幾乎沒有價差，車價永遠是羊毛出在羊身上，如果全新領牌車或是只跑幾千公里的試駕車，就能夠比新車大幅度降價幾十萬元，那一定有不少客戶寧願排隊等這些車，反而新車銷售就會大受影響，那總代理或是各地區經銷商又怎麼會笨到把車大量便宜賣給車商，讓客戶反倒通通排隊去跟車商買呢？但是如果認為開個幾百公里或是幾千公里，成交的價差也夠大，來源又清楚，就可以考慮～

不管買新車或中古車，找對人買才是最重要的，真正有優惠的車，例如業代若有配車，公司給業代的車價如果划算，業代自己買起來再轉售還能小賺一點，但實際上公司給業代的價格是否優惠？又有幾位業代是自己買下配車？如果買了之後又轉售，又會怎麼賣？...........整個車市的銷售情形是環環相扣的，以520d來說好了，正因為這款車的成交底價太低，以致於3系列從14年開始就幾乎只進318d......730d去年開始降價賣的候，530d也都幾乎沒進現車......大家對領牌車試駕車不要存有太多迷思，銷售都是為了利潤，賣車也是一份工作，不要想把合理的利潤真的砍到一毛都不剩，找到有誠信的人購車，如果知道不ＯＫ的車就不賣，這才是王道，先省小錢日後萬一出狀況又沒人幫忙，不能出保固，那自費的金額恐怕也不是新車那一兩萬元的價差可以比擬～
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哥一直強調，咱們客戶要先挑有誠信願意服務的業代，再來談價格.....很多人買車就是無法拋開價格的迷思，但買車之後業代搞失蹤，才開始尋求車友甚至其他業代的幫助，最近看到很多車友的業代沒有送2016年的日誌及桌曆給客戶，哥這邊之後會收到業代託哥發送給車友的一些桌曆，另外哥也有幫一些比較熟識且態度和善的車友解決沒有業代幫忙的窘境........
但即便哥每每附上大量資料截圖，還是擋不住一些車友以價格來作為購車的最終決定，這對於那些認真在服務的業代來說，確實也是一種打擊，其實他們價格已經不差，賣更貴卻沒有服務的業代比比皆是，但還是有客戶最後為了一兩萬元，選擇跟不熟悉的業代購車..........買房子反而不會為了幾萬元甚至幾十萬元屈就，但怎麼買車一兩百萬元甚至更貴，卻可以為了一兩萬元就寧可選擇揀現成的便宜，然後簽約之後才發現原來根本沒有比較划算、甚至於業代開始要求其他項目要貼錢，才又一直狂問......
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各位既然來看了哥的專頁、甚至來詢問哥，有時候可以冷靜下來想一想，自己的需求究竟是什麼？
如果賣車有SOP，除了價格之外其他包括贈品、保險、沽舊車等等的程序跟價格都一樣，那其實也不用哥在這邊講那麼多，大家就盡量去找越多的業代比價看誰賣的便宜就好；但事實上就沒有SOP這回事，贈品看情形、保險也有可能內容不同、沽舊車的利潤其實更高....有時高到可以cover神單價.......
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最後，再講一句重點：『阿莎力』。
這哥之前也講過了....客戶阿莎力出一個價格ＯＫ就簽，業代當然也就阿莎力，各位請記得一個原則：無論買or不買，只要講清楚、夠阿莎力，不拖泥帶水，基本上業代都會對這樣的客戶印象很好.....為了價格盧很久（哥碰過等了2年的網友，幾乎每個月都在問，甚至還在社團回答過其他車友問題）、砍了又砍，買車之後又怎麼開口請業代幫忙呢？
https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1676068979293225
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哥從五月一直PO到八月還沒賣掉，最後應該是八月底九月初售出【如下連結，圖示為之前展示車加裝M performance套件】
https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1676913449208778
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https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1642955439271246

行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
上次我們在一個小公園，為大家介紹過BMW頂級旗艦7系列中的740Li Luxury車型，這次我們終於有比較充裕的時間，來為大家介紹這個系列的另一部車：730d。

在這種大型豪華房車的市場上，柴油車的接受度一向不是主流，但近年來隨著各家豪華品牌都在柴油技術上精進之後，不只是BMW、M-Benz都有了柴油版本，包括Audi、Jaguar等品牌，也都有推出柴油的配置。

大七系列的長軸版跟標準版，在配備的豪華程度上有所差異，而車輛的硬體上也有些不同。最主要當然就是軸距的差別，所以長軸版的車長也會比較長一些(14公分)。至於性能方面，長軸版的車輛，都是以汽油引擎為主，而且動力規格比較高階；而標準版的車輛除了有柴油款之外，動力性能也比較入門，就連汽油引擎也有四缸2.0的規格出現。

我們這次試駕的車輛，是3.0直六的渦輪增壓柴油引擎，它的馬力跟入門版的四缸渦輪汽油730i 相當接近，但是扭力大上好大一截！多了22.4kgm、達63.3公斤米。就駕駛面來說，它真的堪稱暴力、狂野的表現，但就以操控面來講，它卻又多了很棒的細膩質感，開在山路上，甚至不會覺得它是部超過5米的大車。

這麼好的車，當然價格也不簡單，直逼400萬之譜；整個辦到好當然更是不止了。

相貌更年輕的大七適合年輕的企業主親睞，至於年紀較長的企業主來說呢？我們一起來聊聊。

主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞、鍾清淦
剪接後製：邱利亞、鍾清淦、蔡美雪
字幕：邱昱穎、張哲魁
製作人：鍾清淦

行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
Mercedes-Benz台灣賓士引進的 GLE Coupe車型，有分三個版本：3.0 V6渦輪柴油、3.0 V6渦輪汽油、5.5 V8渦輪汽油；價格帶相差甚多，從300來萬、一直到600多萬都有。

我們這次試駕了最入門的柴油車型，雖說入門、但價格一樣高貴。而這系列車型，當然是針對BMW的X6而來。

外觀上，誰比較帥？我不知道；但我確定的是，他們倆都是帥哥一枚！在帥氣的外表之下，他倆也被定位成「跑旅」的級距(例如BMW的Sports Activity Vehicles)；我們曾經體驗過X6的操控實力，對於賓士 GLE Coupe，當然也是躍躍欲試。

動力的部分我們無庸置疑，因為賓士一直都有很棒的引擎調校科技，尤其性能的部分還有AMG部門的加持；在變速系統來說，這次除了頂級的V8版本是七速手自排之外，其餘都配上了最新的「九速手自排系統」。說到九速變速箱，你如果路不夠長、車速不夠快，你可能一年都見不到第九檔出現幾次；但好處就是：在高速巡弋時，會相當節能省油。

最後，當然就是要面對操控性的考驗。在對手X6的壓力之下，GLE Coupe能強硬起來嗎？我們認真體驗了這個部分，不過發現到、它的「阻尼自動調整舒適型懸吊」(並非賓士官網介紹的電子阻尼可調整懸吊系統)，在面對惡劣的彎道考驗時，還有很多調整的空間...因為過於偏向舒適。

到底是官網資訊有誤？亦或是我們試駕的車輛剛好沒有裝載？就我們詢問原廠之下，原來是官網資訊錯誤、所以實際市售車是沒有搭配電子懸吊系統的。雖然相當可惜，沒有電子懸吊版本，但我們仍就當天試駕的現況，來為大家做詳實的說明。(ps.我們也已通知原廠勘誤)


主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞
剪接後製：邱利亞、蔡美雪
字幕：邱昱穎
製作人：鍾清淦