「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧
但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容
鴻海 於2019年6月提出轉型
「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」...
「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧
但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容
鴻海 於2019年6月提出轉型
「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術
目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10%
最快於今年底將有客戶開始出貨
目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker
此業務毛利率可望優於平均
MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分
而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」
建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。
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軟體開放平台：
* 解決現今汽車產業痛點：
1) 硬體定義(落地即貶值)
2) 複雜架構(管理難度高)
3) 封閉系統(難共同開發)
*電動車開放平台
1) 軟體定義(升級即升值)
2) 軟硬分離(開發週期短)
3) 開放生態(集眾人智慧)
*未來應用：
1) 自動駕駛
2) 車隊管理(fleet managemen）
3) 自駕計程車 (robotaxi)
4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。
駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧，
而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。
硬體開放平台：
解決傳統汽車產業痛點：
1) 費用太高(平台耗資30億美元)；
2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)；
3) 資源不足(人才、市場規模不足)。
* MIH硬體開放平台：
1) 開放技術規格
2) 模組彈性客製
3) 深耕關鍵零 件
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*模組彈性客製：
動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。
*輕量一體成型：
透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。
*EEA架構：
電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。
*自動駕駛技術：
開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。
架構：
底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。
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關鍵零組件：
電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙)
是未來其最有競爭力的部分。
* 鴻海六大電池黑科技：
1) 固態電池研發；
2) 無貴金屬全新製程；
3) 高能量 密度電池；
4) 電池快充與低溫優化；
5) 低膨脹軟包技術；
6) 雲端AI電池管 理系統。
*鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%)
可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。
*雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。
*驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。
*車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。
*車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。
*鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%)
*根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。
鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台
透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時
能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。
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bms系統架構 在 EE Times Taiwan Facebook 的精選貼文
【了解 BMS 系統如何提供最精確的電壓量測】
隨著電動車的崛起，電池壽命也將成為電動車是否會普及的重要因素，這次 #線上研討會 帶你一起討論如何提供更佳的電池🔋續航力！
儘管現在 #電動車 (EV) 產業蓬勃發展，然而消費者的購買意願仍然不成正比，其主要原因為 — 對電池續航力感到擔憂。相較於內燃機車可以隨時找到加油站⛽相比，電動車因 #充電站 較少，因此駕駛較普遍會有「#續航焦慮😟」，到底要如何面對此議題呢？
本次線上研討會，將會了解到關於電池監控系統 (BMS) 如何在電動車的應用中提供更佳的里程數與電池壽命。另外，還將討論 BMS 基本系統架構、系統設計的重要參數以及 BMS 解決方案中有哪些特點！
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演講日期：2021年5月13日 (四)
演講時間：10：00 a.m. - 11：30 a.m.
演講嘉賓：
✨艾睿電子 Senior Field Application Engineer 鄭有翔
抽獎好禮：Google Nest Audio、日本金賞耳機和超商禮券等好禮🎁
立即報名 👉 https://eetimes.pse.is/3czq9h
bms系統架構 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
這是一個值得思考的好問題。用電大戶條款四選一修訂後，儲能仍是明日之星？（03/16/2020 TechNews科技新報）
（作者 鄭智文）這一兩年有很多公司都在評估是否該投資儲能，在跟他們深談之後，筆者發現一個「儲能」，竟然常是各自表述。每個人對儲能的理解都不相同，曾經打過一個比喻，說電池管理系統就是軍隊的命令系統，每個電池就像是軍中的單兵，如果你沒有給他命令，他不知道要怎麼行動。但是當大家評估儲能時，還是都只問「現在電池 1 度電（kWh）多少錢」，好像只要買了儲能電池，一切問題就解決了！
大型儲能系統不是小型電池的放大版
大型儲能技術是未來儲能應用的重中之重。包括企業的經營者或管理者，很少人真正看過大型儲能系統，於是就拿小型電池來理解。大型儲能系統和小型電池不同，小型電池是單一電池循環充放電的行為，相比起來較為單純；而大型儲能系統則必須是一個系統同時充放電的行為，必須有效率地整合儲能本體技術和儲能應用技術緊密的雙向溝通聯繫，這通常需要積累相當多的實際應用大數據，來解決所有應用問題。
即使是小型電池，均衡電池系統的一致性就是個令人頭痛的課題，而大型儲能系統還要再增加功率調節（變流）器，也就是業界常說的 PCS（Power Conditioning System），3 層的管理系統，和 BMS（Battery Management System）以及 EMS（Energy Management System）系統間的通訊協議、系統參數、軟體程式、晶片運算能力，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。台灣有不少消費型電池公司，但電池的基礎技術源頭完全都被韓、日元件厰掌控，以至於鮮少投入在其他儲能的應用。
PCS 是連接電池組與電網應用的關鍵系統，是儲能功率調節的執行設備，在監控與調度系統的調配下，實施有效和安全的儲電和放電管理。它可以整合和協調多元資源，來並聯和適應既有的電網基礎架構，維持電網的穩定性；或形成微電網，也就是孤島運作，自動無功支持和可變設置等核心應用。
所以，儲能真正的成本不只是電池，而是考驗你的調度及管理的能力，這些成本加在一起，比電池本身還要貴。
儲能系統應採最適化發展策略
另一個常遇到的問題，則是大家對儲能系統何時能賺錢的錯誤期待。然而一樣的場域應用，在不同的國家或區域，不一定具有經濟價值，因為不同區域的法令和需求都不相同。
我國早期儲能應用較多是在表後（Behind the Meter，BTM）的用戶端（需求端），用來削峰填谷、需量管理或當備用電源，因為這種收益模式最直觀，也不牽扯任何法規問題，只要能安裝好儲能系統，即可利用尖、離峰時段電價差來進行差價套利，而且還不用改變任何用電習慣。
有些用戶可以透過儲能系統來降低契約容量或避免超約。但這種模式在沒有儲能系統補貼、低電價或尖離峰電價差小的地方，例如台灣，較難靠單一應用情境，來實現財務上現金的獲利。儲能要走「斜槓青年」的最適化發展策略，才能盡可能創造多種服務現金流，進而實現收益的加乘堆疊價值（Value Stacking），提高投資效益。
要實現這個目標，必須要修改法規障礙、電費率改革、改變電力系統架構和建立獨立市場監管機制。透過市場機制，實現電能量和輔助服務的合理價值，並讓各種多元資源能各自發揮優勢取得市場的平台。所幸今年政府和台電公司計劃逐步開放輔助服務市場，讓儲能系統參與目前最有價值的調頻服務，我國電業又向前再跨出了一小步。
政府在《再生能源發展條例》修法中制定「用電大戶條款」，針對契約容量大於 5MW 的用電大戶，要求設置一定裝置容量的再生能源發電設備或儲能設備，或以購買綠電憑證、繳納代金的方式代替，俗稱四選一方案。
基於此條款為用電大戶義務的前提，目前條例設計是排除掉仍有台電太陽能躉購合約和參與台電輔助服務的儲能設備。
相對於太陽能電站，儲能設備占地面積相對較小、建置時間較短，平時可單獨做為廠內備用電源，提升廠內電力品質和協助穩定用電安全，若有機會搭配削減契約容量、削峰填谷以及需量管理，或者搭配其他可再生能源自發自用取得憑證，來創造堆疊價值。比較可惜的是，目前的機制都無法獲得經濟誘因。
全球目前預估大型儲能系統安裝容量將在今年達到 3.2GWh，且 2019~2024 年的年複合成長率更將達到 22%，在未來的能源轉型路上，儲能系統絕對是一個任何人都不能忽略的要角。
本文作者：鄭智文，目前為工研院電網管理諮議委員會委員；本文由 綠學院 授權轉載。
完整內容請見：
https://technews.tw/2020/03/16/the-future-of-energy-storage-in-taiwan/
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