新款APRILIA RSV4 Factory有幾好玩？（附中文字幕）讓庇亞基（MAX BIAGGI）及APRILIA跟大家解釋。

2021 Aprilia RSV4 Factory-更大排氣、新定風翼、新尾搖臂
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2021 APRILIA MotoGP新花發佈-
(已故Fausto Gresin未能目睹新花誕生)

距離2021 MotoGP開鑼愈來愈近，而APRILIA選擇在3月4日發佈新一季拉花，圖案設計與往年相約，然而今次發佈不僅對APRILIA車隊上下，甚至對所有車迷來說都是傷感一天，因為車隊老闆Fausto Gresin自去年12月確診新冠肺炎後，延至2021年2月23日離世，無法見證新拉花誕生。

雖然APRILIA於2015年重返MotoGP，但真正的幕後管理者是Gresini Racing，車廠提供資金及武器。而Gresini Racing是由剛離世的Fausto Gresini於1997年成立。車隊成立後先後擔當過YAMAHA及HONDA衛星車隊，合作過的車手包括中野真矢、加藤大治郎及西蒙先尼(Marco Simoncelli)等等。

眨眼間，APRILIA與Gresini Racing已合作長達7年，2021年賽季結束後，雙方將會停止合作，而APRILIA選擇直接管理車隊，不再假手於人。說回APRILIA今季陣容，自2017年起加盟的西班牙車手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)的位置不變，新人就有意大利車手—Lorenzo Savadori，即使有留意MotoGP的車迷都可能對他比較陌生。

Lorenzo Savadori曾於2016-2018年期間擔任APRILIA WSBK廠手，駕駛APRILIS RSV4出賽，及後成為APRILIA MotoGP試車手，2020年更替APRILIA奪得意大利CIV超電賽總冠軍；同年，Lorenzo Savadori於MotoGP最後三場比賽，取代史密夫（Bradley SMITH）出賽。

2021 Aprilia Tuono 660-新手/老手皆宜(新車介紹/中文字幕)
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2021 Aprilia Tuono 660-新手/老手皆宜(新車介紹/中文字幕)~
APRILIA最近追加Tuono 660官方照片及短片，而官方短片強調NK版Tuono 660擁有出色的馬力/重量比例，配合一系列電子輔助駕駛技術，使車子不僅適合新手駕駛，即使老手都會感受到駕駛樂趣。

詳盡內容：
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2021 APRILIA RS660—好玩雙缸跑車
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大家都有想磨的時候，我也這樣做過 XD
硬磨ok啦，封閉場地上，開心又安全。

Bike: Kawasaki Ninja 400 川崎忍400

MotoVlog 245 摩托日記第兩百四十五篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once

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早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。

TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。

APRILIA RS600介紹可登入:
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雖然APRILIA RS600採用所謂的高軑把，而非配置正宗賽車低軑把，引擎更只有兩個汽缸，馬力輸出100匹，牌面上明顯比時下採用600cc四缸引擎的Supersport 600跑車蝕卓。不過講到這裡，如果熟識APRILIA RS600的車迷都應該知道她並非硬撼Supersport 600，而是吸引玩開250cc-400cc入門級大包圍騎士過檔的品種，然而RS660的設備不僅能夠完全滿足初階騎士的需求，就連幫手試車的亞Kin都玩得不亦樂乎。

阿Kin奪過澳門格電新手賽冠軍，駕駛經驗相當豐富，平日就駕駛大馬力的公升級超跑玩樂。2019年初，阿Kin與本誌前往意大利Mugello賽車場，試駕新款APRILA RSV4 1100 Facrory。由於Mugello賽車場是當今MotoGP最高極速的場地，因此在這裡駕駛APRILA RSV4 1100 Facrory的時候，可以將馬力盡情釋放，油門控制不用像街道上「窒住窒住」，爽快感非筆墨可以形容。

然而重返街道再駕駛公升級超電，感覺截然不同，那怕現今的超電滿載了先進的電子功能，車身重量及體積愈越愈輕，易駕度更加是令人難以置信，耐何她們的馬力太大，加速太快，即使選擇最小馬力的「濕地」模式駕駛， 隨便扭扭油門連檔位都不用轉，就可輕易地超過100km/h車速，在狹窄的街道或山路行駛確實是大 材小用，所以油門操控在長時間下都要「勒住勒住」，甫開油就要縮油，奔放感欠奉。雖然Supersport 600跑車（4汽缸）的油門操控能夠爽一點，轉數可以爆得更高，駕駛感更爽，而她們的車身重量比公升級超電更輕，操控更靈活，但對於一般騎士而言，Supersport 600跑車的馬力仍然過盛，重量太高。


有見及此，APRILIA推出採用雙缸引擎的RS660；儘管雙缸引擎的極速及紅區轉數比四缸引擎遜色，但是四缸引擎的高轉產生的高車速在街道使用的機會不多，相反，雙缸引擎的優點是體積細小，重量更輕，不但使車子更纖巧，騎乘感更窄，操控起來比四缸跑車靈活。再者街道或山路駕駛更講求低扭輸出，無需太高轉數就有豐盛加速力，所以APRILIA在引擎調校上更注重低扭及中段加速表示，引擎低至4000rpm發揮80%扭力。事實上，同類型跑車一早在市場出現，但APRILIA在引擎調校、車架、電子裝備及重量方面加以著手,加上強勁的宣傳攻勢，使RS660的形象更鮮明，請讀者收看本誌製作的短片，盡一步了解RS660的試車感受。

#APRILIA #RS660 #大山