熱門Ptt文章

[爆卦]U型變革是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇U型變革鄉民發文沒有被收入到精華區：在U型變革這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 u型變革產品中有1篇Facebook貼文，粉絲數超過23萬的網紅TCar 試車頻道，也在其Facebook貼文中提到， 大家早喔~! 昨天的影片可以吧? 現在送上更詳細的試車報告XD Luxgen S5 2.0 Eco Hyper 新國產性能房車 快速道路上，Luxgen S5 2.0 Eco Hyper高速飛馳！ 亮眼的造型，配上更強勁的動力，搭配沈穩、舒適的底盤設定，駕馭樂趣，以正比躍進！ 全面進化 質感提...

「u型變革」的推薦目錄

u型變革 在 孤僻君株式會社 Instagram 的最佳貼文

2021-09-16 06:55:43

@GOOPiMADE 21 A/W “TYPE-X” 3D L/S Pocket Tee - 時間稍縱即逝 秋冬季度即將正式開展 而一直以來 孤僻最具代表性的產品 也迎來了 2021 全新版本的變革 “TYPE-X” 3D L/S Pocket Tee 秋冬搶先登場！ #改良領口提高舒適服貼感 採...

  • TCar 試車頻道

    u型變革 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文

    2015-11-21 12:22:00
    有 34 人按讚

    大家早喔~! 昨天的影片可以吧? 現在送上更詳細的試車報告XD
    Luxgen S5 2.0 Eco Hyper 新國產性能房車

    快速道路上，Luxgen S5 2.0 Eco Hyper高速飛馳！

    亮眼的造型，配上更強勁的動力，搭配沈穩、舒適的底盤設定，駕馭樂趣，以正比躍進！

    全面進化 質感提升

    這次試駕的Luxgen S5 EcoHyper，除了造型與2011年Neora概念車更接近，內裝材質進行多處修整，引擎及底盤經過重新調校，稱得上是中幅度改款。

    造型變革，最大的之處，在於LED燈組設計，夜晚流露彷若德系進口車的氣勢，具有畫龍點睛的效果。內裝陳設雖然比照前期款設定，然而塑料經過重新配色，再搭配觸感細緻的深檀木紋飾板，視覺質感獲得正面提升。不過最大的進步，仍然是科技配備的變革，除了Active Eagle View環景影像系統變得細緻，3D X-View的影像輔助已具有國際車廠的水準，並解擁有DAS+駕駛警示系統、後方防撞監測系統，再結合HSA斜坡起步輔助，BOS+煞車優先等主動式安全配備，主被動科技防護更為完善。

    座椅設計上，Luxgen S5 Eco Hyper的採用人因工學座椅，雖然造型與前期款相當，不過入座後皮革的細緻度與支撐性，有顯著的進步，再者，U型頭枕能夠提供頸椎支撐性，可緩解長途行駛的疲憊。駕駛座著坐點與方向盤及腳踏板對應位置設計已相當標準，搭配八項電調功能，能夠快速找到合適的駕駛坐姿。值得一提的是，方向盤幅柄改採Nappa真皮包覆具有防滑及吸汗的效果，握感變得更紮實。

    後座部份，由於車體不變，2720mm的軸距夠長，車室空間還算寬敞，以試車組179cm的身高入座，膝部空間表現仍十分優異，頭部空間則受制於車頂線條，必需將頭往後仰，才不會感到壓迫。

    性能帶勁 樂趣加乘

    就性能數據而言，前期款Luxgen S5 Turbo在同級車中的表現已經相當出色，後期款車型經過GTR之父水野和敏重新調校後，不僅動力更強、油耗更佳，加速及升降檔反應都變得更敏捷。

    試駕車款為2.0升Eco Hyper車型，採長衝程活塞設計，配合渦輪增壓特質，搭配雙連續可變VVT可變氣門，並將空燃比調至15（空氣）：1（燃油），並重新設計發電機，最大動力提升至191hp/5500rpm、28.0kgm/2400～4000rpm。雖然同樣搭配Aisin六速手自排，經過變速箱電腦重新調校後，升檔速率得以提升9km/h，攻堅彎道時能夠以更快的速率進行出彎加速。

    還記得前期款車型推出時，曾經與IDF戰機結合，強調戰機般的加速性能，雖然擁有出色的動力數據，調校設定少了點順暢，就連升降檔感覺也不夠俐落，想要手動模式換檔，只能藉由排檔進行操作，使用不夠就手。

    新車款除了動力數據更出色，引擎與變速箱對應調校更優異，方向盤後方還增加換檔撥片，對於駕馭便利性有正面的幫助，劇烈操駕時也能夠獲得更專注地望著前方路況。

    動力提升後的S5 EcoHyper，實際性能表現如何？架上儀器，進行加速實測，關閉循跡控制系統，踩住煞車，同時催油，引擎轉速可以拉升至2500rpm，釋放煞車，全油門加速，並未聽見輪胎劇烈空轉的聲音，而出現停頓感，之後變速箱才如同Kickdown般拉轉、衝刺，測試成績，反而不若直接全油門，不踩煞車拉轉的方式敏捷，起步速度拉升瞬間的貼背感明確，換檔平順再加速順暢，儘管試車當天側風不小，仍跑出0～100km/h實測成績為8.54秒，達成距離142.76m，並以18.82秒，完成150km/h加速。

    除了動力表現讓人驚艷，操控領域上的精進更讓人滿意，懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑的設計，但研發團隊改變了阻尼係數，讓懸吊收縮更柔韌，能夠過濾顛簸路面造成的諧震，劇烈操駕時，又能保有足夠的支撐性，加上方向盤路感回饋清晰，即使車體配重仍維持前60%、後40%的設定，整體均衡性更佳，讓人有配重修正得更均衡的錯覺。

    在快速道路上，S5 EcoHyper能夠輕易的飆速至190km/h，加速過程沒有遲滯感，通過橋接縫時也不會產生彈跳，擁有出色的底盤穩定性。通過蜿蜒的丘陵地時，可以感受到轉向反應精準，在ESC等電子系統輔助下，入彎反應俐落，不會出現嚴重推頭，只要帶點煞車，利用Trail Brake的技巧延後入彎，搭配後扭力樑的特性，後輪會微微滑動，消弭前輪可能出現的推頭，再加上原廠配置了BOS+煞車先系統，通過彎頂點後可立即補油加速出彎。

    TCar短評

    隨著各縣市警察局大量採購Luxgen S5 Turbo作為警車，這輛國產房車的能見度提升了不少！新的S5 EcoHype不僅內外觀配置更精進，3D-XView等配備融合了科技性與實用性，在壅塞的市區，能夠有效地輔助駕駛。在駕馭樂趣部份，S5 Ecohyper已經能夠展現性能房車的駕馭樂趣，除了動力性能「有感」提升，操控層面除了將原本懸吊結構的潛質保留，經過阻尼重新調配後，駕馭均衡性更出色，也能對應提升後的動力，若能再強化煞車性能及配胎等級，S5 EcoHyper的整體戰力勢必更讓人激賞。

    ----------------------------------------------------------------
    Luxgen S5 2.0 Eco Hyper Specification

    引擎型式: 2.0L L4 DOHC 16V Turbo
    最大馬力: 191hp/5500rpm
    最大扭力: 28.0kgm/2400~4000rpm
    長寬高: 4690x1805x1490mm
    軸距: 2720mm
    車重: 1410kg
    煞車結構: 四輪碟煞
    懸吊結構: 前麥花臣、後扭力樑
    輪胎規格: 215/50R17
    售價: 86.9萬元

    主要配備

    360度環景影像
    3D X-View
    車側安全輔助
    車前防撞偵測系統
    DAS+駕駛警示
    6SRS氣囊
    ESC動態穩定
    斜坡起步輔助
    BOS+煞車優先
    LDWS車身偏移警示
    PDS行人警示系統
    輪胎偵測

    文: 葉明德

    #luxgen #s5turbo #ecohyper #tcar #葉明德

你可能也想看看

搜尋相關網站