#協和電廠改建計畫
#你知道443個籃球場大的填海造陸是多大嗎

協和電廠將從重油發電改建為天然氣發電，似乎將為基隆的環境空氣品質帶來正面的影響。
　
但你知道，未來將在協和電廠外填海造陸18.6公頃嗎⁉

包含2個LNG儲槽、LNG陸上接收站設置、東防波堤延伸及西外廓防波堤興建等等設備，總共18.6公頃。
　
這個面積近乎等於443個籃球場🏀🏀🏀
依照現行規劃，將徹底改變現在外木山海岸的景觀。
　
可想而知，海洋生態、漁業經濟、基隆港周圍的海象、錨泊區、航道......也將一併受到劇烈影響。

甚至衝擊近年來大力推動的觀光郵輪產業，以及本市作為首都圈海洋門戶的定位。
　
當然台電也都清楚有這些潛在風險。
　
協和電廠更新改建的方案也做過不少調整，包含將填海造陸的面積從29.25公頃減少到現在的18.6公頃、擬定生態補償方案、未來採用生態工法、漁業補償措施研擬......等等，這些努力我們都知道。
　
但真的要問在必然影響基隆港、外木山海岸、漁業生態環境下，有沒有可行的「#替代方案」？是否一定需要填海造陸呢😥
　
能不能將影響再縮小一點。
　
我們辦公室同仁都不是專業背景出身，論電力專業一定比不上台電。
但這個議題我們很努力，花了力氣做功課，只希望找到更適切的方法🤔
　
443個籃球場🏀大的填海造陸，真的是唯一選擇嗎⁉

答案是：不一定！

＃你知道嗎？

目前全球已經有30個地區長期使用「浮動式接收站(Floating Storage Regasification Unit) 」(簡稱：FSRU)來儲存液化天然氣。

協和電廠的興建工程過程中，也將有一段時間短期依靠FSRU來儲存液化天然氣。

這樣的FSRU不僅不會破壞海底生態，更能保障漁民權益，也同時可以解決台電預估未來的缺電危機💪

目前國外也有在劇烈天候下（如墨西哥灣的颶風）使用FSRU達到穩定供電的經驗及技術。
　
＃但是
台電在環說書、環評書中，不僅沒有對長期性的FSRU評估其可行性，更是用各式各樣的理由婉拒。
　
這樣的回應基隆市民能接受嗎❓至少我不接受。
　
台電公開提供的資料也寫了，目前全球「#只有台灣」的協和電廠將使用暫時性FSRU，其他都是永久性。

做為基隆市民，對於協和電廠改建後能帶來對環境相較友善的發電這點是肯定的，也期待未來基隆的供電能更穩定。
　
但如果基隆港、外木山海岸放在天秤的另一端，我們只能擇一，這點真的無法接受。
　
我們肯定台電的努力跟用心，但這對市民來說不該是個選擇題，至少先進行正式的評估吧？

今天的公聽會現場，很遺憾的讓人覺得是先射箭再畫靶的劇本。
　
但仍有少部分的在地民眾、船務人員、民意代表要求台電研議替代方案，將傷害降到更小。
　
我們在此，再度向環評委員大聲疾呼，請即刻評估FSRU長期供氣的替代方案。
　
國家能源政策不該讓基隆市的山海環境淪為犧牲品，經濟發展、城市發展、環境永續都不該是非此即彼的選擇題‼
　
#這個議題影響基隆甚遠且複雜貼文中難以交代清楚
#如果你感興趣

#歡迎搜尋相關報導及閱讀協和電廠環境影響評估報告書

王醒之
#專業問政不炒短線

台電在煤炭與核能發電之外的另一種選擇

國內目前僅有中油位於高雄永安及台中與桃園觀塘工業區等3座天然氣接收站，台電長期須向中油購買天然氣,；隨著2025年燃氣發電佔比須達50%的目標確立，國內天然氣需求大增，因此第4、第5接收站獎落誰家備受關注。經濟部決議，第4座天然氣接收站由台電興建，預定坐落於基隆協和電廠周邊碼頭，屆時將成為國內首座非中油所建的接收站,而據台電表示,由時間與經濟效益兩方面考慮,第四座天然氣碼頭將採用FSRU型態建置.

FSRU簡介
浮式儲存再氣化裝置Floating Storage Regasification Unit (FSRU)是通過海洋轉運和轉移液化天然氣（LNG）所需的重要中繼部分。因此，FSRU可以被稱為用於LNG海陸轉移的特殊類型的船舶。

液化天然氣雖然環保，事實LNG運輸它不是那麼單純。任何疏忽都可能導致寶貴的生命與燃料的損失，更不用說對海洋生態系統的損傷。
LNG(天然液化瓦斯)以-160ͦ度半泥濘狀態由海上運輸到所需的目的地，在卸貨時需要加熱恢復到其原始"氣態"。這種再加熱需要在將氣體泵入其岸槽之前進行。冷凍然後再加熱燃料的整個過程非常昂貴，更不用說耗時。這個耗時過程的最終解決方案是具有再液化設備的浮動工廠船。

FSRU船舶可根據其所包含的設計分類為船舶或海上工廠。浮動存儲再氣化單元（FSRU）可以通過兩種方式佈建：
(1)要么它們可以是LNG運輸船本身加裝的單獨系統，
當FSRU裝置安裝在船舶本身時，船舶的建造類似於其他LNG船舶進行液化天然氣交易操作，並定期進行乾船塢並符合所有必需的國際海事安全標準。這種安裝的主要優點是加熱和液化過程可以在”該船”內進行，而不必在半冷凍泥狀態下卸載燃料。
(2)要么將舊的氣體運輸船可以改裝成獨立的單元，並在特定的目的地作為外海設施放置
對於第二種方法，舊的LNG油輪改造，作為浮動LNG裝置，可以是自航式裝置（移動裝置），也可以是無動力的海固定上裝置。前者可靈活地將設備作為浮動存儲單元移位，並在需要時作為LNG油輪運行。

通常，在港口附近可以看到這種浮式儲存再氣化裝置或FSRU，以防止運送上的耗時。但是，在使用翻新的氣體運輸船作為浮式儲存再氣化裝置時，需要注意對這些翻新船舶的置放地點進行適當評估，以防止在特定港口或港口附近發生任何緊急情況。

FSRU包括以下基本設備：

AAA..艙區：FSRU的第一個重要組成部分是“S”，表示儲存LNG燃料。這可以通過使用膜 (membrane)或球形(spherical Moss)型艙來完成。在這兩者中，膜形艙為相同尺寸的船提供了更好的存儲容量。
BBB.再氣化單元：浮動儲存再氣化單元或FSRU的下一個重要組成部分是表示再氣化能力的“R”。這是為了將在-162°C（-260°F）溫度下運輸的液化泥濘天然氣（LNG）轉換回大氣溫度下的天然氣。
CCC.LNG卸載臂或軟管：供應油輪使LNG貨物使用固定在FSRU中的卸載臂或使用低溫軟管來轉移貨物。

軟管對硬臂的優點：
易於安裝和存儲
比卸載臂佔用更少的空間和更便宜

硬臂優於軟管的優點：
更快卸載
易於操作
比軟管產生更少的氣體揮發

DDD.加熱介質：
(1) 開環系統,為了使LNG蒸發，海水通常用作加熱主要接收終端中LNG的熱源，除了在寒冷地區。在與LNG進行熱交換後排出的冷海水必須遵守嚴格的環境法規。
(2) 閉環系統:將LNG從其低溫狀態加熱的另一種方法是使用淡水/乙二醇混合物循環，其由來自船舶鍋爐的蒸汽預熱。
(3)另一種選擇是在兩個階段中使用中間流體蒸發過程（IFV）。第一階段使用丙烷蒸汽冷凝LNG，第二階段使用加熱介質（例如海水）冷卻。它可以是開環和閉環系統的混合體。IFV最重要的優勢是
不接觸LNG,與海水凍結的風險較小
減少熱交換器的重量和尺寸
(4)天然氣輸送硬臂或軟管：在大多數近海FSRU中，天然氣通過高壓天然氣硬臂輸送。他們也可以為這項工作提供軟管，而不是硬臂。

離岸行業最近的FSRU增長迅速，這主要是由於除了陸基單位中沒有的廠址的顧慮之外，它還為業主提供了成本節約和財務靈活性的優勢。 FSRU為國際上不斷增長中的液化天然氣市場提供了絕佳擴展的機會。
#FSRU #OFFSHORETERMINALDESIGN