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[爆卦]PMDG FS2020是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇PMDG FS2020鄉民發文沒有被收入到精華區：在PMDG FS2020這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 pmdg產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過8,435的網紅米丘飛行日誌，也在其Facebook貼文中提到， 1.原諒我電腦鈍鈍. 2.Replay錄製, 外型為PMDG bug, Replay的外型除了Landing gear外, Flaps會跑掉(現在看起來是0 flaps但Landing當下其實我用30度flaps) 3.PMDG Rudder踩到底還是沒有顯著效果, 跟模擬機一踩就很靈敏是不一樣的....

　同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...

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  • 米丘飛行日誌

    pmdg 在 米丘飛行日誌 Facebook 的最佳貼文

    2017-04-25 02:35:13
    有 161 人按讚

    1.原諒我電腦鈍鈍.
    2.Replay錄製, 外型為PMDG bug, Replay的外型除了Landing gear外, Flaps會跑掉(現在看起來是0 flaps但Landing當下其實我用30度flaps)
    3.PMDG Rudder踩到底還是沒有顯著效果, 跟模擬機一踩就很靈敏是不一樣的.

  • 米丘飛行日誌

    pmdg 在 米丘飛行日誌 Facebook 的最讚貼文

    2017-04-25 02:26:46
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    “The best things in life are on the other side of your maximum fear”---Will Smith

    這幾天在網路上看到Will Smith在談話性節目上所分享的一段經歷, 特別有感覺, 其中擷取這段話來跟大家分享~

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    APQ模擬機階段至今六堂課, 已經進入了側風以及One Engine Failure的科目階段 變得更有挑戰性.

    Crosswind (側風) Landing 困難之處是,它會讓飛行員有種錯覺, 以為自己在Final(五邊)已經對正跑道, 但其實飛機正慢慢的被吹偏. 經驗不足的情況下常常發現飛機偏了已經太遲, 最後導致偏離中心線落地.

    而One Engine Failure則跟側風看出去的感覺差不多, 飛機歪一邊, Vapp需更快(飛機進場速度), 飛機更難操作. (Thrust會造成Yaw, Yaw又進而會造成Roll)

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    這兩個科目相較於靜風的正常狀況, 100%是增加了我們在Final的壓力.

    但如果在這兩個科目的情況下, 又能做出標準落地, 那得到的”成就感”也遠高於一般的Landing. 這就讓我聯想到的今天分享Will Smith的這句“The best things in life are on the other side of your maximum fear”.

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    許多網友, 包括以前的我自己, 都會在投培訓履歷前遲疑. 理由不外乎是: 1.覺得自己沒準備好2.花那麼多時間準備,怕到頭一場空3.覺得強者那麼多,自己憑什麼?

    這些就是所謂的”Fear”, 在你與跨入夢想的第一步中間隔出一道牆.
    我也走過這一段, 也體會過任何事情的第一步都是最難跨的, 就像單一物品的靜摩擦力永遠大於動摩擦力一樣.

    入行後這些牆會越來越多, 如何突破?? 我個人的心得就如同Crosswind Landing的操作一樣 -------明知前方風是側的, 定下心, 照樣瞄著中心線把飛機擺上去.

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    我最近一次面對這道牆, 是一個多月前剛分到738模擬機. 那時候什麼程序都不知道, 飛機Pitch/Power的關係, 操作的手感也都是未知. 得知兩個禮拜後開飛, 雖然是預期內, 但內心的”Fear”是真的, “逃避”的想法本能的第一個跑出來.

    我大概”逃避”了半天吧, 回家馬上載了Steam版模擬飛行(聽說比較穩定), PMDG 737 NGX拿出來灌, 說明書拿出來看, 公司程序手冊拿出來背. 學長姐請出來問. -------- 很痛苦, 一開始真的都是這樣. 每天練習.

    現在手飛我可以很有信心的說90%是飛在公定標準內. 剩下的10%就算不小心Bust也可以立即修正. 程序部分在模擬機裡面95%我可以正常發揮.

    怎麼跨過Fear? 我發現最快的方法就是直接面對它. 怕什麼?就去把這個”什麼”找出來, 並想辦法破解.

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    最後透露一下自己是怎麼練的:
    (Steam版是今年3/14購買.)
    (飛行時數是家裡”桌電”時數.)
    (時數差異原因是我有部分時間使用筆電練飛)

    換算下來也就是我平均每天自己會練飛2.5小時, 從頭到尾跑一次程序, 自己同時當PF(Pilot Flying)以及PM(Pilot Monitor). 以我們一次飛課4小時來算, 我已經幫自己加了27堂課了. 而且還在持續增加中.

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    “The best things in life are on the other side of your maximum fear”. 換句話說, 當你極度恐慌的時候, 要想著只要能跨過去, 自己又會成長一步.

  • 米丘飛行日誌

    pmdg 在 米丘飛行日誌 Facebook 的最讚貼文

    2017-03-17 13:03:14
    有 263 人按讚


    APQ結束之後有了一段自習時間, 但並沒有閒下來. 拿到公司發的IPAD之後(人生中第一項蘋果產品) 經過了一陣子的學習與同學的嘲笑及幫助(笑), 終於把我的android腦轉成了蘋果邏輯. (學IPAD比學開飛機還挫折阿…)

    有了IPAD, 透過裡面的APP, 查詢Jeppesen/公司各項法規/飛機系統資訊/計算飛機性能等等…變得簡單迅速, 是個很棒的工具. 有趣的是我們”不能”主動更新IPAD(App除外), 為什麼呢?

    -----因為這些IPAD是要被帶到駕駛艙使用的, 因此其功能與版本需要受過認證, 而這俗稱IPAD的東西現在被賦予了一個專業的名字------EFB (Electronic Flight Bag.)
    順帶一提, 法規甚至規定我們上飛機時EFB至少要有80%的電. 很特別吧!

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    除了研究EFB外, 同學們也繼續為了馬上要來臨的第一階段模擬機進行準備. Checklist不再像以前小飛機是拿出表格看一個做一個, 而是要靠”記憶”做完大部分的項目後, 再拿出Checklist對一下幾個重要(但已經靠記憶做完)的項目. 所以有許多東西要背, 要做的順. 又是一大挑戰.

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    我被分到了738, 這讓我想到了大約三年前, 準備退伍, 在找工作的時候PO了一篇文章, 裡面提到 : ”快退伍了工作看來看去,還是碰到這個最有熱情”.

    當時剛開始接觸到PMDG的738模組, 自己摸索了好一陣子把說明書有教的程序都做過, 這個機會是我對現今大型民航機的系統有了最初的了解. 雖然當時有很多東西”只會做”但不知道”原理”, 但這些寶貴的經驗有如一顆種子, 在培訓過程中受到知識的滋養後已經慢慢的發芽茁壯.
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    有幸在我第一階模擬機段分到了738, 雖然還不是最後機種的定案, 但至少未來三四個月注定要和她好好認識續前緣了!

  • コバにゃんチャンネル

    pmdg 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最佳貼文

    2021-10-01 05:19:08

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  • 大象中醫

    pmdg 在 大象中醫 Youtube 的最佳解答

    2021-10-01 05:10:45

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  • 大象中醫

    pmdg 在 大象中醫 Youtube 的最佳解答

    2021-10-01 05:09:56

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