為什麼這篇MST 進氣 PTT鄉民發文收入到精華區：因為在MST 進氣 PTT這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者bluereturn (Blue)看板CAR-TUNING標題[問題] 請問有關高流量進氣的效果...
想請問一下, 最近想裝高流量進氣 (車種是Octavia RS)
上網查了一下, 可能因為跟GTI同款引擎, 選擇性好多!!
爬了一下最後在兩款之間想選擇, 價差差了不少
想問一下說, 像這種高流量進氣, 馬力的提升真的有差的那麼明顯嗎??
還是說其實都差不多, 頂多一個10P一個12P這樣子,
如果是這樣我就選便宜的就好了 XD 多的錢還可以再來弄別的東西 XDD
貴的這組是
http://www.racingline-performance.com/vwr-r600-intake
比較便宜的是
https://www.mst-performance.com/
或者是有其他更好的選擇能推荐的嗎?
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→ DYE: 你這是渦輪機啊 高流量的空濾影響只有初段 10/26 11:26
→ DYE: 就是油門剛踩下去的瞬間的油門反應 10/26 11:26
推 mouz: 不到十匹啦... 10/26 11:56
→ bluereturn: D大的意思是?? 我以為這個通通都統稱叫高流量空濾 XD 10/26 12:03
→ bluereturn: M大, 所以不管哪一種其實差異性不大囉? 還是說中間有 10/26 12:04
→ bluereturn: 其他設計或是耐用上的不同嗎? 10/26 12:04
推 blurlee: 推薦Mst 10/26 12:05
→ DYE: 渦輪機是被電腦控制的 10/26 12:36
→ DYE: 不管你前面空濾裝不裝 裝什麼 最大的壓力(也就是流量)訂死了 10/26 12:37
→ DYE: 要是前面的進氣阻力較大 也只是渦輪工作狀態會比較嚴格 10/26 12:38
→ DYE: 大多數的狀態 渦輪的工況還是有餘裕的 10/26 12:40
→ DYE: 也就是有較大的進氣阻力 還是能達到電腦設定的最大的壓力 10/26 12:40
→ DYE: 如果是進氣阻力較小的狀態 就是比較早一點到達而已 10/26 12:41
→ DYE: 個人認為還是去注意較低的進氣溫度 比較合適 10/26 12:42
推 iamwaits: 我有裝K&N原廠交換空濾，換上去第一次開進氣聲變大有感 10/26 13:06
→ iamwaits: 幾年用下來無感，往降低進氣溫度改裝比較實在 10/26 13:10
→ bluereturn: D大的進氣溫度的意思就是換加大的中冷會更有效果對吧? 10/26 13:50
→ bluereturn: i大謝謝您分享!我也是想一步一步升級,想說進氣這預算 10/26 13:50
→ bluereturn: 跟老婆申請比較好通過,中冷再來邊存邊申請 XDD 10/26 13:51
→ bluereturn: D大忽然看到你說的渦輪是被電腦控制, 所以要先寫一階 10/26 13:52
→ bluereturn: 電腦後, 再去加大進氣會比較有效果, 是這樣嗎?? 10/26 13:52
→ bluereturn: blurlee大, 謝謝您的推荐!!! 10/26 13:53
→ DYE: 或許是被"高流量"濾心的名字誤導了吧 10/26 13:59
→ DYE: 並不是改了就能加大進氣 他只是降低進氣的阻力 10/26 13:59
→ DYE: 改成 "低流阻"或是"低壓損"濾心 會比較貼切一點 10/26 14:00
→ DYE: 在渦輪引擎中 渦輪才是控制流量的最大關鍵 10/26 14:01
→ DYE: 第二點 為什麼我上面提到進氣溫度 10/26 14:03
→ DYE: 上面提到 渦輪的控制是控制出氣的壓力 有個壓力傳感器 10/26 14:03
→ DYE: 如何在同樣壓力下 得到更大的進氣流量(質量/s) 10/26 14:04
→ DYE: 只有較低的溫度 才可以 10/26 14:04
→ DYE: (這些討論都是在不改電腦程序的條件下 這應該分開討論) 10/26 14:06
→ DYE: 這有三個部分 從車外進氣 降低引擎室的溫度 大中冷 10/26 14:07
→ DYE: 我的意思是 不要因為改了香菇頭 而去吸了熱空氣 這樣反效果 10/26 14:08
→ bluereturn: D大很感謝您!! 我會再多研究一下, 感覺您的回文超專業 10/26 14:33
推 iamwaits: 最簡單就是趁寒流出去試車 10/26 16:11
→ DYE: 我的意思並非要你去改大中冷 要不要改還是要看實際的數據 10/26 16:46
→ DYE: 重點在中冷後的出氣的溫度 10/26 16:46
→ DYE: 這款車的中冷已經很大了 大致上你就是用力操 也就四五十度吧 10/26 16:47
→ DYE: 再改能降的溫度也有限 10/26 16:48
→ DYE: 總歸來說 要不要改上某個東西 要有個實際的狀況去證實再改 10/26 16:49
推 c98765432c: 只會增加心靈馬力！ 10/26 18:43
推 RedLotus: D大 那na車改呢？人家都說會起步變軟，還是一樣要配合寫 10/26 22:34
→ RedLotus: 電腦？ 10/26 22:34
→ DYE: NA也要看你原車電腦的自調節的能力與修正幅度 10/26 22:42
→ DYE: 大致上影響也不大的 10/26 22:42
推 RedLotus: 謝謝d大 10/26 22:50
推 esla: D大是有名的神人啊，當然專業，看過他鍵盤修車你更會嚇到 10/27 15:28
→ jior: 高流量還是有效啦，不過就是一個初階改裝，過一陣子就麻痺了 10/30 00:47
→ jior: ，至於是不是起步就一定軟那就看他們的流量設計跟材質了， 10/30 00:48
→ jior: 有的就會比較剛好，不過KN雖然很多人用，但是我就是不推， 10/30 00:48
→ jior: 不管四輪還是二輪的kn就是太通，會軟，如果要寫電腦的話通常 10/30 00:48
→ jior: 都是可能進排氣改了之後再一起寫，渦輪車通常稍微改一下再去 10/30 00:48
→ jior: 寫店內之後就會有很不錯的動力提升，這算是近代車的一個新 10/30 00:48
→ jior: 的好處吧，比NA的投資報酬率高多了 10/30 00:48
推 bilinear: 過來人告訴你，高流量香菇頭會減少你的進氣阻力 10/30 07:34
→ bilinear: 大口徑的進氣管(渦輪前)是讓你加大渦輪、高增壓時吸更多 10/30 07:36
→ bilinear: 但是口徑大，流速就慢，你渦輪不動、增壓不拉高 10/30 07:37
→ bilinear: 空氣會吸的比較順，因為進氣阻力變小，但是口徑變大 10/30 07:38
→ bilinear: 流速卻變慢，這樣一來一往，可以看到馬力變多了 10/30 07:38
→ bilinear: 阿車有沒有變快咧？我只能告訴你變動微乎其微 10/30 07:39
→ bilinear: 我從而且還沒考慮到中冷出氣端、節氣門的大小 10/30 07:39
→ bilinear: 我從進氣端到節氣門都是76mm，還拉最短路徑 10/30 07:41
→ bilinear: 有沒有效咧？我只能說還不如大渦輪大增壓來的有感 10/30 07:42
推 bilinear: 你注意看產品說明，都是講對應大渦輪， 10/30 07:44
→ bilinear: 暗示你原廠螺改這個只是改好看的 10/30 07:44
→ bilinear: 節氣門那邊塞住，前面大是沒什麼用的 10/30 07:45