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在 laurens產品中有50篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， [狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間 ＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的 2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens ...
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2021-08-03 11:45:24
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2020-05-10 10:12:38
這兩個大男孩等等要去中央路Hitchhiking 來自美國的Karl和他來自比利時的朋友Laurens 在台灣認識的他們，在花蓮玩了3、4天，現在要飄向北方囉～ 他們會在中央路上招車 剛好要去台北，又有在路上碰到ㄊ他們的朋友，順道載他們一程吧！ #Hitchhiking #HualienToT...
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2020-05-01 16:29:49
#辜辜看電影 #AStarIsBorn 必須說這部電影我只喜歡前半段 接下來並沒有感受到導演想讓我感受的 我理解角色也理解這些設定 看似鋪梗讓我後半段抱著期待卻什麼都沒有 （然後看時間驚覺竟然演了這麽久）（才演到這？） 但歌當然是超乎想像的好聽 BradleyCooper演技也是好猛那眼神 GAGA...
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2017-12-25 09:42:50#坂本龍一 #MerryChristmasMrLawrence #二胡
坂本龍一-Merry Christmas, Mr. Lawrence 二胡版 by 永安
Ryuichi Sakamoto - Merry Christmas, Mr. Lawrence (Erhu Cover by YungAn)
■ Off Vocal: Absolute Relax (2006) CD1-10 Merry Christmas, Mr Lawrence by Cacioppo https://youtu.be/-5J8ULTc9Mk
《俘虜》（英語：Merry Christmas, Mr. Lawrence、日語：戦場のメリークリスマス、部份歐洲國家名為Furyo）是一套1983年出品的劇情片，由日本電影導演大島渚所執導，這也是他第一部英語發音的電影。此電影是根據英國作家勞倫斯·凡·德·普司特（Laurens Van Der Post）的小說《種子與播種者》（The Seed And the Sower）所改編而成，由傑瑞米·湯瑪斯（Jeremy Thomas）製片。主要演員有大衛·鮑伊（David Bowie）、坂本龍一、北野武、湯姆·康堤（Tom Conti）。電影配樂者為坂本龍一，主題曲《Forbidden colours》由大衛·席維安（David Sylvian）所演唱。
劇情描述第二次世界大戰日軍設置於印尼俘虜營管理英軍俘虜，所衍生出日本與西方的信仰及宗教文化衝突問題，與在俘虜營過聖誕節之片段劇情。大衛·鮑伊擁吻坂本龍一幾近慢速停格鏡頭，已成電影著名經典畫面。
此部電影最廣為人知的即為它的電影配樂，電影原聲帶皆由坂本龍一所製作，而電影同名主題曲《Merry Christmas, Mr. Lawrence》獲得廣大的迴響跟歡迎，將他帶上了音樂事業的一大高峰，並奠定大師的地位。坂本龍一（1952年1月17日－），是一位在西方國家有影響力的日本作曲家、演員，一生獲獎無數；所創作的音樂曲風空靈脫俗、融合東西古今，是日本當代繼喜多郎之後，可稱為世界級音樂大師的代表人物，被譽為新音樂教父。在此分享他在2015年演奏的《Merry Christmas, Mr. Lawrence》：
https://youtu.be/ktIqxSGYhgM
https://www.bilibili.com/video/av6140778/
《Merry Christmas, Mr. Lawrence》是1=#C，二胡演奏時，我使用兩種定弦，分別演奏高音與低音部，高音部使用#C#G定弦、15弦指法，低音部使用bBF定弦、63弦指法，藉由高低音部的獨奏與合奏，詮釋夜井與傑克命運的交錯。因為內外弦的張力降低了，弦變得有點柔軟，右手運弓的力度要稍微加強些。演奏時輕撫運弓、氣息綿長而溫柔，感受弓子的重量，用最少的力震出最大的琴皮共鳴。我的二胡演奏上還有很多不足的地方，請各位朋友繼續給予指點囉！
是幾世的孽緣
你披著禁色的愛向我走來...
我的克制與忍耐 如圍堵洪水一般 終究到了潰堤的那天
你以生命為代價 給了我一吻 我知道你愛上了我
厚實的低音二胡 是正直的日軍上尉夜井
悠揚的高音二胡 是俊美的英國飛官傑克
謹以雙二胡合奏 獻給夜井與傑克
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坂本龍一-Merry Christmas, Mr. Lawrence 二胡版
作曲：坂本龍一
原曲發行：1983年5月28日
二胡錄製：2017年12月25日
簡譜：永安
二胡：永安
1=#C BPM=105.30
(前奏)
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6565 6 6 565 654
3232 3 3 232 234
6565 6 6 565 65#4 #43#46 33#5
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(間奏)
6 136
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laurens 在 XO Autosport Youtube 的最佳貼文
2016-12-15 14:24:48กล้อง On Board ในรถแข่ง Ferrari 488 GT ของ พศิน ลาทูรัส กับ 4 รอบการแข่งขันที่จบลงด้วยชัยชนะของ Laurens Vanthoor
เกิดอะไรขึ้นในสนามบ้าง ทำไมแค่ 5 รอบแล้วยุติการแข่งขัน คลิปนี้ มีคำตอบ
Special Thanks | https://www.facebook.com/PasinLathourasRacing![post-title]()
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2016-11-20 22:21:06ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อ Laurens Vanthoor ควบ Audi R8 LMS พลิกคว่ำใช้หลังคาวิ่งก็ยังเร็ว แม้จะเกิดอุบัติเหตุหลังจากปล่อยวิ่งอีกครั้งหลังจาก Safty Car ออกนอกสนามแค่รอบเดียว แต่ Laurens Vanthoor ก็ยังคว้าอันดับที่ 1 ในการแข่งขัน FIA GT World Cup Macau 2016 ไปอย่างสร้างความงงงันให้กับผู้ชมทั้งสนาม (และทั่วโลก)
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[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
laurens 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳貼文
利曼24小時耐力賽有多艱辛，看看保時捷去年回顧就知道。而今年亮點則是台灣Hub Auto Racing車隊於同組中奪下桿位。
#TripleC #Porsche #LeMans24Hours #利曼24小時耐力賽 #911RSR19 #HubAutoRacing
laurens 在 Facebook 的最佳解答
Rev3tri Williamsburg 113km 小賽報
其實台灣墾丁比賽前一個禮拜我就有感冒， 雖然比賽都順利， 但比完賽後損傷還是蠻大的。回到加州以後感冒症狀挺嚴重， 每晚都咳醒，訓練也不能馬上恢復正常，當時心裡也不知道接下來比賽該怎麼安排。
回台灣這趟壓力非常大， 除了贊助商對比賽的期待， 還有自己的壓力。 最主要是身為台灣最強的超鐵鐵人，覺得有責任在家鄉一定要給大家一個好的交代。 老婆當時懷孕有出些狀況，每天也是非常的擔心，同時工作也要顧好，最後才導致太累生病。所以一整趟旅程消耗我很多的體力和心神。
雖然如此， 教練還是鼓勵我參加 Rev3tri Williamsburg 半鐵， 加上七月的ironman lake placid 大鐵， 教練也鼓勵說這三年打的基礎不會一下子就不見，就盡力做身體可以負荷的訓練量。 結果慢慢的過了三個禮拜，我終於找回墾丁比賽前接近80%的感覺。
最近也開始關注gravel racing， 有一個選手叫Laurens Ten Dam，是Unbound 200英里gravel 比賽的第二名，也曾經是環法第九名，非常屌。他生活的理念motto叫 Live Slow， Ride Fast：平常不要壓力那麼大，騎車有空就停下來享受一下大自然的風景和聲音。身心 放鬆，可以在單車上可以騎更快。 他也說他完全不用功率計，每天騎完車會喝啤酒。我深深的被他影響，覺得不用給自己那麼大壓力， 做三鐵還是要享受，好玩最重要。 Jay 也提醒我放輕鬆，他很多最佳成績都是沒有期望沒壓力比出來的。 所以抱著這個態度，我週四6/24跟我爸一起從三番坐飛機到Virginia， 轉機時還特別跟我爸喝了杯啤酒放鬆，半夜抵達Williamsburg
比賽快報：
天氣， 23-30 c 100%濕度
游泳.22：44
這是我第一次老天爺對我最好的游泳天氣，水溫25 度， 天氣23-25度，剛好下水上岸都不會凍死。雖然不能穿防寒衣 （可以改善身體浮水的姿勢），但我們時游point to point， 順水流。這次游泳是最接近領先團隊，起跑速度有進步， 開水的練習有讓我在比賽時更放鬆。游泳出力的姿勢也改成用肩膀比較有力氣的肌肉， 感覺全程都有把握的push。~14 名 上岸
騎車 2:09:15， （41.84/kph)
騎車信心滿滿，屁股和腰部也沒有去年的疼痛，前半段用將近44kph的速度追過了很選手。但一過了45km，我的腰就開始緊繃很痛。因為這個比賽很rolling，坡不大，所以速度很高，要一直趴著，這樣對臀部附近的肌肉負荷很高。本來追上了一個選手，但因為腰中招，只能乖乖的在他後面，盡量跟著。最後只能硬忍，放慢功率，用盡量可以忍受的強度騎回轉換區。 這次很奇怪的是心跳也一直推不上去，覺得身體一直就是沒力。可能是因為東岸是早三個小時，比賽時間基本上是加州半夜三點多出發。。。。時差還沒有調好吧。。。哭
單車也趁機會追回了5個選手， 從14 追到第9.
單車棒有趣事情
看到一隻烏龜過馬路，我沒有撞到它
看到一隻松鼠過馬路，它反復來回了四次，才決定不要過馬路，幸好沒有把它壓死
我尿了四次，把墾丁沒尿的都補回來了
跑步 1:19:20 （3:44/km)
跑步的賽道很不錯，唯一靠北的就是兩個loop， 要上下一座橋兩次，所以要爬那個上坡四次 哭。 第一圈很保守的靠這體感， 維持在極限 -5-10% 左右， 超過了一位選手， 想說第二圈可以加速， 結果第二圈溫度上升，只有越來越慢。 當時暈頭轉向， 覺得沒有希望破四了，也不知道自己排第幾，只想盡力的回終點。
總成績 3:54:30, 第七名
過線後，很驚訝自己的有破四，超級開心！ 終於在美國本土破了四，也完成了自己努力好幾年的目標。看到炸雞團發簡訊說 我居然破了團團的台灣記錄， 差一秒。
上次台東也是差一秒， 只能笑笑， 看來我和團團的緣分還蠻有趣的
希望他不要像上次一下就破4 分鐘， 做這項運動很累內， （好啦開玩笑），希望我們可以繼續take Taiwan triathlon to the next level
雖然很開心，但還是沒有拿到獎金， 差第五名五分鐘， 下次繼續努力
這次比賽最大的心得就是準備一場比賽沒有完美的準備。 每個人都有自己的挑戰，限制，難處。我們能做的就是做我們能做的，在我們有限的資源內，盡量避免風險， 爭取最好的結果。像這次我的腰和屁股非常痛，或是時差，和不夠時間適應新環境水土不服，還是可以爭取到滿意的成績。
另外就是發現自己以前比完賽，下巴，手臂，一些明明就不應該痛的肌肉都在痛， 是因為我一直在用力，掙扎，奮鬥，把自己弄得很緊繃，浪費很多沒用的力氣。所以這次就提醒自己，時不時就看下風景，微笑，提醒自己我很開心可以追求我想做的事，自然而然的就放鬆了。 這次比完，就沒有奇奇怪怪的酸痛。
生活可能很匆忙，有很多事會擔心，但如果我們可以靜下心來，觀察周圍美好的地方，專心做我們可以做的，我們還是可以 「 live slow， and ride fast 」， 開心生活，跑爆朋友
特別感謝老爸這次的陪伴
下一站，Ironman Lake Placid 226， （剛訂完機票，旅館，心還有錢包都很痛，被老婆臭罵了一頓 哭 我去喝一杯啤酒放鬆一下， 「誤」）